PZL.23 Karaś
El PZL.23 Karaś ( carpa cruciana) fue un bombardero ligero polaco y un avión de reconocimiento diseñado a principios de la década de 1930 por PZL en Varsovia .
Durante el período de entreguerras , el Alto Mando polaco había puesto un énfasis considerable en el papel de los aviones de reconocimiento aéreo armado . Para satisfacer este interés, durante 1931, PZL decidió embarcarse en el desarrollo de un nuevo avión de combate para cumplir con este papel. Una propuesta anterior para un avión de pasajeros monomotor rápido, denominado PZL.13 , se adoptó como base del nuevo diseño. El nuevo avión, que fue designado como PZL.23 , tiene un diseño relativamente moderno, que integra características como un cuerpo totalmente metálico y una construcción de alas poco convencional. Dado que el motor radial británico Bristol Pegasus tenía licencia para su uso únicamente en Polonia, los aviones de exportación se equiparon en su lugar con elMotor Gnome-Rhône 14K . Impulsado como tal y junto con algunos cambios en la estructura del avión, el PZL.23 se convirtió en el PZL.43 Karaś .
Fue el principal bombardero de reconocimiento polaco en uso durante la invasión de Polonia . El 2 de septiembre de 1939, un solo PZL.23B de la 21ª Escadrille fue el responsable del bombardeo de una fábrica en Ohlau , dentro de Alemania; el ataque representó el primer bombardeo realizado contra un objetivo en territorio dentro del Tercer Reich. Durante los días siguientes, las escuadrillas de bombarderos PZL.23 se desplegaron para atacar varias columnas blindadas alemanas que avanzaban; a menudo realizaban estos ataques a baja altura, lo que los hacía vulnerables a los ataques antiaéreos.fuego. A fines de 1939, se destruyeron alrededor de 120 PZL.23 (el 86 por ciento del inventario del tipo de la Fuerza Aérea Polaca); sin embargo, de estos, solo 67 se habían perdido como resultado directo de las acciones enemigas.
Como resultado de las experiencias de guerra adquiridas por las fuerzas armadas polacas durante la guerra polaco-soviética de 1919-1921 , durante las décadas de 1920 y 1930 (ahora conocido como el período de entreguerras ), se puso un gran énfasis en el papel de los aviones de reconocimiento aéreo armado . [1] Según el historiador de la aviación JB Cynk, el Alto Mando polaco reconoció que el papel era, aparte del avión de combate básico , el tipo de unidad aérea más importante en su doctrina. Como tal, se invirtieron considerables recursos y esfuerzos en la creación de considerables escuadrillas de cooperación militar, que inicialmente estaban principalmente equipadas con biplanos construidos en el extranjero , como el Breguet 19 francés.y Potez 25 . [1]
A fines de la década de 1920, se hizo cada vez más evidente que los tipos existentes utilizados para la función de reconocimiento aéreo tendrían que ser reemplazados, lo que llevó al Departamento de Aviación del Ministerio de Guerra a definir un conjunto de requisitos de rendimiento amplios deseados en un avión para cumplir con los requisitos. role. [1] Casi al mismo tiempo, en la compañía de aviación polaca PZL , el diseñador de aviones Stanisław Prauss había estado estudiando opciones para un nuevo avión de pasajeros rápido de un solo motor, que se designaría como PZL.13 . [1] Una propuesta de diseño avanzado de monoplano voladizo de ala baja con una estructura totalmente metálica y un motor radial Pratt & Whitney Wasp fue seleccionado para un mayor desarrollo, sin embargo, a principios de 1931, el Ministerio de Transporte canceló el proyecto y terminó su patrocinio en medio de la falta de interés. [1] En consecuencia, PZL estaba ansioso por embarcarse en un proyecto de reemplazo en lugar de la empresa PZL.13. [1] Luego de una serie de consultas entre la compañía y el Departamento de Aviación, se decidió embarcarse en el diseño de un bombardero de reconocimiento armado de tres hombres, utilizando el avión de transporte de pasajeros PZL.13 fallido como punto de partida para el nuevo aeronave. [1] El diseño resultante, denominado PZL.23 , fue solo una de varias propuestas que se produjeron; las alternativas incluían el PWS.19, un monoplano de ala alta, y el Lublin R.XVII, un limpio biplano biplaza con tren de aterrizaje retráctil. A fines de 1931, el Departamento de Aviación decidió optar por la presentación PZL. [1]
