Auto seguro
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Mercedes-Benz SLK pace car del Deutsche Tourenwagen Masters en el Festival de Velocidad de Goodwood .

En los deportes de motor , un coche de seguridad , o un coche de seguridad , es un automóvil que limita la velocidad de los coches o motocicletas de la competencia en una pista de carreras en el caso de un período de precaución , como una obstrucción en la pista o mal tiempo. El objetivo del coche de seguridad es permitir el despeje de cualquier obstáculo en condiciones más seguras, especialmente para los comisarios y / o esperar condiciones de pista más favorables en lo que respecta a las condiciones meteorológicas.

Durante un período de precaución, el coche de seguridad (que generalmente consiste en un coche de producción de alto rendimiento adecuadamente modificado ) entra en la pista antes que el líder. Dependiendo de las regulaciones vigentes, los competidores normalmente no pueden rebasar al auto de seguridad u otros competidores durante un período de advertencia, y el auto de seguridad lidera el campo a una velocidad segura predeterminada, que puede variar según la serie y el circuito. Al final del período de precaución, el coche de seguridad abandona la pista y los competidores reanudan la carrera normal. La primera confianza en esta medida de seguridad ocurrió con el despliegue de un coche de seguridad durante la inauguración de las 500 Millas de Indianápolis en 1911. [1]

Efecto

Dos coches de seguridad de la Superliga de Fórmula en el paddock del circuito de Silverstone

El uso de un coche de seguridad tiene el efecto de agrupar a los competidores, de modo que elimina cualquier ventaja de tiempo y distancia que un piloto líder pueda haber tenido sobre el resto de competidores. Este efecto puede hacer que las carreras sean más competitivas tras la reanudación total de la carrera; a la inversa, también ha contribuido a que los conductores líderes más rápidos sean negados como recompensas por sus esfuerzos antes del período de precaución.

Sujeto a las regulaciones de carreras vigentes, no es raro que los conductores puedan hacer paradas en boxes durante los períodos de los autos de seguridad. Esta situación puede proporcionar una ventaja estratégica, ya que cualquier reabastecimiento de combustible programado, cambio de neumáticos o mantenimiento se puede realizar mientras otros competidores están rodando a menor velocidad, y los conductores que entran en boxes simplemente se unen a una cola de autos corriendo todos juntos. Durante las condiciones normales de carrera, tales intervenciones normalmente implicarían una pérdida significativa de terreno sobre los conductores que permanecen en la pista.

Otro efecto notable de los periodos de los coches de seguridad es que los coches de carreras consumen menos combustible hasta la reanudación completa de la carrera, lo que puede permitir a los competidores correr distancias más largas con un tanque de combustible de lo que hubieran sido posibles de otra manera y / o reducir el número de paradas en boxes necesarias para la duración. de la carrera.

Formula Uno

Cuando sea necesario, el coche de seguridad de F1 conducirá el campo alrededor del circuito a velocidad reducida con el líder de la carrera inmediatamente detrás.

Procedimiento

En la Fórmula Uno, si un accidente o las inclemencias del tiempo (por lo general, lluvia intensa) impiden que las carreras normales continúen de forma segura, el director de la carrera pedirá un período de "coche de seguridad", que vería a los alguaciles ondear banderas amarillas y sujetar las placas "SC", pendiente. el coche en cuestión entra en la pista. A partir de 2007, todos los coches de Fórmula Uno deben tener LED y / o pantallas instaladas en el volante o en la cabina, que informan al conductor qué banderas están ondeando. Un LED amarillo se ilumina cuando se despliega el coche de seguridad.

El coche de seguridad tiene luces naranjas y verdes montadas en su techo en forma de barra de luces . Las luces verdes se utilizan para señalar que es posible adelantar al coche de seguridad; esto solo se hace hasta que el líder de la carrera esté inmediatamente detrás del auto de seguridad y encabece la cola de autos que lo siguen. [2]

Bernd Mayländer , piloto de coche de seguridad de F1 desde 2000

A partir de 2015, no se requiere que el coche de seguridad espere hasta que todos los rezagados se hayan puesto al día en la cola. Cuando el coche de seguridad esté listo para salir del circuito, apagará sus luces naranjas para indicar que entrará al pit lane al final de la vuelta. Los conductores deben continuar en formación hasta que crucen la primera línea del coche de seguridad, donde las luces verdes del circuito y las banderas indicarán que pueden volver a correr. [3]

El coche de seguridad está pilotado por conductores profesionales (desde 2000, por Bernd Mayländer ) a bordo de vehículos modificados de alta potencia suministrados por Mercedes-Benz (y Aston Martin a partir de la temporada 2021), [4] y debe mantener una velocidad razonable para para garantizar que los neumáticos de los competidores estén lo más cerca posible de la temperatura de funcionamiento y que sus motores no se sobrecalienten. El conductor del coche de seguridad está acompañado por un copiloto para ayudar con las operaciones y las comunicaciones.

Para los incidentes durante las tres primeras vueltas, el coche de seguridad también tiene una ventaja sobre la bandera roja tradicional; con una bandera roja, tomaría un mínimo de quince minutos para reiniciar la carrera, y el límite de dos horas no comenzaría hasta que los autos estuvieran listos para una segunda vuelta en formación. Con respecto al límite de tiempo, la carrera se puntúa y el tiempo también cuenta mientras el coche de seguridad está en la pista y la carrera se reanuda.

Historia

Se informa que el primer uso de un coche de seguridad en la Fórmula Uno tuvo lugar en el Gran Premio de Canadá de 1973 , donde se llamó al servicio un Porsche 914 amarillo [5] [6] después de varios incidentes bajo condiciones climáticas traicioneras. De manera controvertida, en esa ocasión, pasaron varias horas después de la carrera para determinar el ganador y los resultados finales, ya que el piloto del coche de seguridad había colocado su coche frente al competidor equivocado, lo que provocó que parte del campo quedara una vuelta atrás incorrectamente. [7]

De 2015 a 2020 , el Mercedes-AMG GT fue el único coche de seguridad de Fórmula Uno. Actualmente, tanto él como el Aston Martin Vantage son coches de seguridad de Fórmula Uno.

El deporte introdujo oficialmente los coches de seguridad en 1993 , después de que se llevaron a cabo pruebas en los Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña durante la temporada anterior de 1992 . Desde 1996, como parte de los acuerdos promocionales, el principal proveedor de coches de seguridad ha sido Mercedes-Benz , [4] con Aston Martin compartiendo las funciones con ellos a partir de 2021, a diferencia de años anteriores en los que se han utilizado coches de diferentes marcas a lo largo de la temporada. y dependiendo de la pista visitada (por ejemplo, el exótico Lamborghini Countach para el Gran Premio de Mónaco en la década de 1980 [6] [8] y elLamborghini Diablo para el Gran Premio de Canadá de 1995 al más mundano Fiat Tempra utilizado en el Gran Premio de Brasil de 1993 afectado por la lluvia [9] y la versión de alto rendimiento del Opel Vectra utilizado en el infame Gran Premio de San Marino de 1994 [10] ).

A partir de 2007, se aplicaron nuevos procedimientos por primera vez durante el Gran Premio de Bahrein . El carril de boxes se cerró inmediatamente después del despliegue del coche de seguridad. Ningún coche podía entrar a boxes hasta que todos los coches de la pista se hubieran formado en una línea detrás del coche de seguridad, pasaron la entrada de boxes y se dio el mensaje "pit lane open". Se impuso una penalización de parada / avance de diez segundos (que se debe aplicar cuando se reanude la carrera) a cualquier piloto que ingrese al pit lane antes de que se dé el mensaje de apertura del pit lane. Sin embargo, cualquier coche que estuviera en la entrada de boxes o en el carril de boxes cuando se desplegó el coche de seguridad no incurrirá en penalización.

Sin embargo, a partir de 2009, este procedimiento se eliminó y se reemplazó por un software que calcula dónde se encuentra un automóvil en la pista y el tiempo mínimo de vuelta que debe tomar el automóvil para llegar a boxes. Se penaliza a los coches que entren en boxes antes de que expire este límite de tiempo.

Cuando el coche de seguridad y los conductores detrás de él están en la recta de salida / llegada, hay una luz roja a la salida del pit lane. Los conductores que pasen el semáforo en rojo son descalificados de la carrera. Esto le ha sucedido a varios pilotos a lo largo de los años, como Giancarlo Fisichella y Felipe Massa en el Gran Premio de Canadá de 2007 . En la misma carrera un año después , Lewis Hamilton no se percató del semáforo en rojo y se estrelló contra la parte trasera del coche de Kimi Räikkönen , que esperaba al final del pit lane junto a Robert Kubica .

Audi RS 4 : coche de seguridad en las 24 Horas de Le Mans

A partir de 2010, una vez que los coches se alinearon detrás del coche de seguridad, ya no se les permitió a los coches con vueltas desatarse antes de que se reiniciara la carrera. [11] Esta regla se abandonó a partir de la temporada 2012 en adelante, y ahora se permite a los autos desatarse antes de que se reanude la carrera; sin embargo, desde 2015, el coche de seguridad no necesita esperar a que los backmarkers alcancen al grupo líder antes de regresar a boxes.

El Gran Premio de Baréin de 2021 vio el debut del Aston Martin Vantage como coche de seguridad oficial de Fórmula Uno. La temporada 2021 de Fórmula Uno tendrá dos coches oficiales de seguridad, tanto en el Aston Martin Vantage y el Mercedes-AMG GT R . [12]

Cronología de los coches de seguridad de Fórmula Uno

  • Porsche 914 - Gran Premio de Canadá de 1973
  • Porsche - Gran Premio de Canadá de 1976
  • Lamborghini Countach - Gran Premio de Mónaco 1983
  • Fiat Tempra 16V - Gran Premio de Brasil 1993
  • Opel Vectra - Gran Premio de San Marino 1994
  • Honda Prelude - Gran Premio de Japón 1994
  • Lamborghini Diablo - Gran Premio de Canadá de 1995
  • Porsche 911 GT2 - Gran Premio de Bélgica de 1995
  • Renault Clio Williams - Gran Premio de Argentina 1996
  • Mercedes C36 AMG - 1996 a 1997 (2 veces desplegado, 11 vueltas)
  • Mercedes CLK55 AMG - 1997 a 1998 (12 veces desplegado, 30 vueltas)
  • Mercedes CL55 AMG - 1999 a 2000 (17 veces desplegado, 45 vueltas)
  • Mercedes SL 55 AMG - 2001 a 2002 (10 veces desplegado, 39 vueltas)
  • Mercedes CLK 55 AMG - 2003 (12 veces desplegado, 29 vueltas)
  • Mercedes SLK 55 AMG - 2004 a 2005 (17 veces desplegado, 59 vueltas)
  • Mercedes CLK 63 AMG - 2006 a 2007 (22 veces desplegado, 80 vueltas)
  • Mercedes SL 63 AMG - 2008 a 2009 (24 veces desplegado, 86 vueltas)
  • Mercedes SLS AMG - 2010 a 2014 (68 veces desplegado, 253 vueltas)
  • Mercedes-AMG GT S - 2015 a 2017 (37 veces desplegado, 142 vueltas)
  • Mercedes-AMG GT R - 2018 hasta la actualidad [12]
  • Aston Martin Vantage - 2021 hasta la actualidad [12]

Coche de seguridad virtual (VSC)

Tras un accidente en el Gran Premio de Japón de 2014 , en el que el piloto Jules Bianchi sufrió una grave lesión en la cabeza que provocó su muerte, la FIA estableció un "panel de accidentes" para investigar la dinámica del accidente y las formas de minimizar el riesgo de accidente. en circunstancias similares que no justifiquen el despliegue de un coche de seguridad y no se pueden gestionar simplemente con banderas amarillas .

El panel de accidentes recomendó la implementación de un "coche de seguridad virtual", basado en el sistema de " zona lenta " utilizado en las carreras de Le Mans. Comparado con el primero, el coche de seguridad no aparece realmente en la pista; sin embargo. Además de no poder adelantar en condiciones de bandera amarilla en el sector afectado, aparecería un icono "VSC" en la vía y en las pantallas de dirección de los conductores, lo que obligaría a los conductores a no exceder el límite de velocidad indicado, lo que da como resultado una velocidad del 35%. reducción. El sistema era similar a las luces Electro-PACER utilizadas en las carreras de las 500 Millas de Indianápolis desde 1972 hasta 1978 , excepto que las unidades de control del motor (ECU) estaban involucradas y podían hacer cumplir los límites de velocidad bajo el sistema actual.

El VSC se probó en el transcurso de las últimas tres carreras de la temporada 2014 , durante partes de las sesiones de entrenamientos libres. [13] [14] El sistema se desarrolló teniendo en cuenta los comentarios de los conductores y se introdujo oficialmente para la temporada 2015 tras la ratificación del Consejo Mundial de Deportes de Motor (WMSC). [15] El VSC se utilizó oficialmente por primera vez, y durante un breve período antes del despliegue del coche de seguridad real, en el Gran Premio de Mónaco de 2015 , tras un accidente de 30G que involucró a Max Verstappen . El sistema vio su primer despliegue extendido en el Gran Premio de Gran Bretaña de 2015 después de que Carlos Sainz Jr.La unidad de energía falló en el Club Corner del circuito de Silverstone . Todos los conductores deben mantener sus tiempos delta positivos en este punto.

Fórmula E

El BMW i8 híbrido enchufable fue el coche de seguridad de la Fórmula E desde la primera temporada hasta las dos primeras carreras de la séptima temporada. Para carreras seleccionadas, el Mini Eléctrico será el coche de seguridad oficial de la Fórmula E.

La condición de Full Course Yellow es la Fórmula Eversión del coche de seguridad virtual. En esta condición, todos los puestos de alguacil ondearán banderas amarillas, acompañadas de un letrero que diga "FCY" con fondo amarillo. Esta condición a menudo la decide el Director de Carrera si es apropiado implementarla o no. Los fanáticos (si están viendo la carrera en la televisión) y los conductores pueden escuchar al Director de Carrera declarar el FCY (principalmente diciendo "Atención a todos los equipos, atención a todos los equipos, esto es Race Control, Full Course Yellow en 5, 4, 3, 2, 1, amarillo de recorrido completo, amarillo de recorrido completo). Una vez implementado el FCY, todos los conductores deben activar el limitador de FCY, que, similar al limitador de velocidad de boxes, mantiene el coche a velocidades de FCY a pesar de que el acelerador está plano al piso. no está permitido en condiciones FCY, pero si un conductor adelanta a otro conductor,como cuando Jean-Éric Vergneadelantó a António Félix da Costa en el ePrix de Roma 2019 , el piloto que adelantó al otro piloto puede ser penalizado. Para la temporada 6 de la Fórmula E , cuando hay un período de FCY, ya no se permite que todos activen el modo de ataque. Por cada minuto gastado en condiciones FCY, se restará 1kWh de energía mantenida en reserva por los pilotos, dando más tácticas de ahorro de energía a los pilotos y equipos por igual. Al igual que la Fórmula 1, la Fórmula E tiene una condición de coche de seguridad, pero en lugar de un Mercedes-AMG GT R como coche de seguridad, de 2014 a 2021, se utilizó un coche deportivo híbrido enchufable BMW i8 . [16] A partir del Rome ePrix 2021 , un Mini Eléctrico se utilizará para carreras seleccionadas.

500 millas de Indianápolis

Ver también: autos de carrera de las 500 Millas de Indianápolis
Chevrolet Camaro Z28, coche de seguridad en las 500 Millas de Indianápolis de 1993

El primer uso de un auto de seguridad en las carreras de automóviles fue en la Indy 500 inaugural en 1911. [1] Los oficiales del Indianapolis Motor Speedway han estado seleccionando un auto de seguridad y su conductor para la Indy 500 cada año desde esa primera carrera. El primer auto de seguridad fue un Stoddard-Dayton conducido por Carl G. Fisher . En los últimos años, ChevroletLos modelos han sido elegidos como el coche de seguridad oficial, debido a la posibilidad de que se utilicen en las dos principales carreras de automóviles en el Speedway (típicamente Corvette en el 500 e Impala en el 400). El auto de seguridad se selecciona dos meses antes de la carrera, lo que permite al fabricante del auto de seguridad seleccionado producir réplicas del auto de ese año, que se venden a un precio muy alto para los coleccionistas y fanáticos de las carreras. Las réplicas de autos de ritmo se ven a menudo en las calles de Indianápolis semanas antes de que se celebre la carrera, y generalmente se usa un piloto famoso solo para el inicio de la carrera.

Los Indiana Pacers, un equipo de baloncesto profesional ubicado en Indianápolis, Indiana, lleva el nombre de un auto de seguridad. El legado de las carreras y la rica historia de la Indy 500 jugaron un papel importante en el proceso de denominación.

Los fabricantes de automóviles compiten por el prestigio de tener uno de sus modelos seleccionado como coche de seguridad del año para la publicidad. En 1971, la medida fracasó, ya que ningún fabricante de automóviles dio un paso al frente para ofrecer un auto de seguridad. En cambio, los concesionarios locales de Dodge en el área de Indianápolis cumplieron con el deber. Eldon Palmer, un distribuidor local, perdió el control del auto de seguridad Dodge Challenger y se estrelló contra un puesto de fotografía, hiriendo a varias personas. La culpa del accidente nunca se determinó por completo, ya que los funcionarios se dieron cuenta de que un cono naranja (o quizás una bandera naranja), que debía identificar el punto de frenado de Palmer, fue quitado accidentalmente.

En los últimos 50 años, el Pontiac Trans Am , Chevrolet Camaro , Chevrolet Corvette , Oldsmobile Cutlass y Ford Mustang son los únicos modelos que han sido seleccionados como autos de seguridad tres o más veces.

El auto de seguridad lidera el campo más allá de un lugar de accidente en las 500 Millas de Indianápolis de 2007 .

Sin embargo, durante la temporada de la Serie IndyCar, Johnny Rutherford , Sarah Fisher y Oriol Servià son los conductores normales del auto de seguridad IRL para todos los eventos. [17] El coche de seguridad se despliega por motivos de escombros , colisión o clima. Desde 1993, al ondear la bandera amarilla, la calle de boxes está cerrada hasta que el auto de seguridad recoge al líder y pasa la entrada de boxes por primera vez, a menos que el bloqueo de la pista obligue al campo a pasar por la calle de boxes. Otro deber del auto de seguridad es liderar el campo alrededor del recorrido en vueltas de desfile antes del inicio de la carrera. Estos aumentan de velocidad, lo que permite un inicio de carrera con fuerza.

Además, se han implementado otros dos cambios de reglas. Desde el año 2000, con una vuelta antes de volver a verde, el auto de seguridad se sale de la pista en la curva uno en lugar de en la curva cuatro. Luego, al líder actual de la carrera se le asigna la tarea de marcar el ritmo del campo de regreso a la bandera verde. Después de mucha consideración, esta regla se agregó para evitar una situación muy parecida a la que sucedió en las 500 Millas de Indianápolis de 1995 , cuando Scott GoodyearPasó el auto de seguridad volviendo a verde. En 2002, se agregó otra regla. Con una vuelta antes del green, el auto de seguridad pasa junto a todos los autos (si hay alguno) entre el auto de seguridad y el líder real de la carrera. Esto permite que el líder controle el reinicio sin que los autos vueltos estén frente a él. También crea una estrategia para que los autos retrocedan vueltas, algo parecido a la regla del " perro afortunado ". Sin embargo, los autos que son agitados no pueden entrar en boxes hasta que la bandera verde reinicie la carrera (por lo que no obtienen la ventaja de recuperar su vuelta Y una parada en boxes gratis).

NASCAR

Coche de seguridad de la Copa Winston 2001 (ahora Serie de la Copa NASCAR ): un Pontiac Grand Prix GTP coupe 2001 modificado

En todas las series de NASCAR , si la precaución es por escombros, accidente o mal tiempo, el abanderado mostrará la bandera amarilla de precaución y el auto de seguridad [18] saldrá de los boxes y encenderá las luces estroboscópicas amarillas en la parte superior y / o detrás del coche. Cuando los oficiales de carrera estén listos para abrir el pit lane, se encenderá una luz verde en la ventana trasera del coche de seguridad. Una vuelta antes de una bandera verde, el auto de seguridad apagará sus luces para indicar a los conductores que se alineen en doble fila.

A diferencia de la mayoría de las series del automovilismo, debido a las raíces de NASCAR en las pistas cortas, cada pista suele ofrecer su propio coche de seguridad, normalmente del fabricante, pero en los últimos años ha sido un concesionario local o una asociación de coches de seguridad proporcionados por concesionarios regionales. Las pistas que utilizan coches de seguridad de Toyota utilizarán un Toyota Camry Hybrid, mientras que las pistas de Ford utilizarán un Ford Mustang , mientras que las pistas de Chevrolet utilizarán un Chevrolet Camaro y la mayoría de las pistas de Dodge utilizarán un Dodge Challenger . Si un fabricante está promocionando un nuevo vehículo, a menudo utilizará el nuevo automóvil en lugar del automóvil de seguridad de especificación estándar.

Para la Serie de Camionetas , que compite con camionetas pickup en lugar de autos, el "auto" de seguridad es a menudo una camioneta. Las pistas afiliadas a un concesionario Chevrolet local o regional utilizarán una Chevrolet Silverado , mientras que las pistas afiliadas a un concesionario Chrysler utilizarán una Ram 1500 . Las pistas afiliadas a Ford a menudo usarán la Serie F, pero es menos probable que las pistas afiliadas a Toyota usen la Toyota Tundra , pero prefieren comercializar el Camry Hybrid. Sin embargo, las pistas patrocinadas por el fabricante de Ford y Toyota preferirán el Mustang y el Camry, respectivamente, en lugar de una camioneta, y ocasionalmente, las camionetas se han utilizado como vehículos de paso para las carreras de la Serie Cup y Xfinity.

Dado que NASCAR no permite velocímetros ni dispositivos electrónicos de limitación de velocidad, el auto de seguridad da vueltas en la pista a la velocidad de la calle de boxes durante las vueltas de calentamiento . Esto permite que cada conductor anote las RPM a las que se mantiene la velocidad de la calle de boxes. Los conductores que excedan esa velocidad en la calle de boxes serán penalizados, típicamente una penalización de "drive-through" o "stop and go", lo que les costará una valiosa posición en la pista.

El auto de seguridad para las 500 Millas de Daytona 2011 , un Chevrolet Camaro.

Desde mediados de 2004, el oficial de NASCAR Brett Bodine ha conducido el vehículo durante las funciones oficiales de la carrera durante las carreras de la Serie de la Copa . Otros conductores famosos de autos de seguridad de NASCAR incluyen a Robert "Buster" Auton y Elmo Langley .

En muchas carreras, NASCAR tiene un conductor honorario de autos de ritmo que realmente conduce un auto durante las vueltas del desfile. Dependiendo de la habilidad del conductor, a algunos conductores se les permite caminar por el campo hasta que se deja caer la bandera verde. Algunos pilotos famosos han sido Jay Leno , Richard Hammond , Luke Wilson , Rob Gronkowski , Guy Fieri y muchos otros.

La regla del beneficiario (conocida informalmente como la regla del "perro afortunado") establece que una vez que se despliega el coche de seguridad, el primer coche que no esté en la vuelta del líder recuperará una vuelta. El Beneficiario recuperará su vuelta una vez que se abra la calle de boxes. Bodine le indicará a ese auto que lo pase a través del contacto por radio entre NASCAR y ese equipo. El coche de pase libre debe entrar en boxes con los coches lapeados.

En 2009, NASCAR introdujo una nueva regla de "reinicio de doble fila" que alinea el campo con dos autos en cada fila en cada reinicio, similar al inicio de la carrera, en lugar de autos de la vuelta líder en el exterior y autos con vueltas en el interior. . Además, la regla "wave-around", similar a la que se aplica en las series de carreras sancionadas por IndyCar , se adoptó para garantizar que el primer auto en el reinicio sea el líder y que no haya autos con vueltas por delante del líder.

Incidentes con carros de seguridad y otros carros de curso

Sprint ilimitado 2014

Artículo principal: 2014 Sprint Unlimited

Antes del inicio del segmento final de la Copa Sprint " Sprint ilimitado carrera de exhibición en Daytona , el Chevrolet SS auto de seguridad se incendió y se detuvo fuera de la pista, retardar la reanudación. Se cree que el incendio se inició en un paquete de baterías montado en el maletero que alimentaba las luces. [19]

2012 Daytona 500

Durante una situación de coche de seguridad en la vuelta 160 de las 500 Millas de Daytona de 2012 , el piloto de Earnhardt Ganassi Racing , Juan Pablo MontoyaEl auto tuvo una falla en una parte de la suspensión y perdió el control en la curva 3, virando bruscamente a la derecha hacia un camión de seguridad y un remolque secador de chorro, lo que provocó un incendio masivo de combustible diesel / jet. Como se vio en el video, se vieron chispas que emanaban del automóvil de Montoya justo antes de su fuerte colisión con el remolque del secador de chorro y el lado izquierdo del conductor del camión. Montoya fue tratado en el centro de cuidados del cuadro y dado de alta. El informe de Montoya por radio después del incidente fue: "Salí de boxes y sentí una vibración realmente extraña y volví y revisé la parte trasera y dije que estaba bien y me metí en la recta trasera y íbamos a cuarta velocidad, pero no estaba". iba tan rápido. Cada vez que aceleraba podía sentir que la parte trasera se apretaba. Cuando le decía al observador que mirara cómo se movía la parte trasera, el auto giraba a la derecha ".El conductor de la Chevrolet Silverado Crew Cab, Duane Barnes, fue trasladado a un hospital local para observación y descansaba cómodamente. Era un empleado enMichigan International Speedway , una pista hermana de Daytona . Las pistas a menudo comparten equipo secador de chorro los fines de semana de carrera para ayudar en caso de lluvia, como el caso del domingo, la hora de inicio programada original de la carrera. Todo el incidente tardó aproximadamente dos horas en limpiarse antes de que se pudieran completar las últimas 40 vueltas (luego extendidas a 42 debido a un final a cuadros verde-blanco ).

Posteriormente, NASCAR agregó el uso del segundo coche de seguridad (utilizado durante las situaciones de inicio de carrera) para proteger el último secador de chorro en otras situaciones de coche de seguridad.

2011 6 Horas de Castellet

Las 6 Horas de Castellet de 2011 tuvieron un comienzo controvertido cuando el auto de seguridad no regresó a boxes cuando se encendió el semáforo en verde. Las LMP de marcha delantera se ralentizaron, pero algunos de los coches GT no pudieron reaccionar lo suficientemente rápido, lo que provocó graves daños a los tres Porsche de la clase GTE Pro, lo que provocó que se retiraran. La clase GTE Am IMSA Performance Matmut Porsche y GTE Pro JOTA Aston Martin también se vieron envueltos en la carnicería. [20]

2009 WTCC Pau

Se produjo un accidente durante la carrera de Francia FIA WTCC 2009 en Pau , Francia . Una sucesión de accidentes en la primera vuelta hizo que el coche de seguridad se pusiera en espera, con banderas amarillas ondeando en la sección de salida y llegada de la pista. El conductor del coche de seguridad procedió a entrar en la pista a baja velocidad, sin aprobación oficial, [21] cruzando la línea de salida de boxes inmediatamente después de salir de los boxes, en lugar de limitarse al interior de la misma hasta que terminara la línea. El líder de la carrera, Franz Engstler , atravesó la torcedura en la recta de salida y meta y no pudo evitar chocar contra el costado del auto de seguridad. [22]Engstler comentó "Vi salir el coche de seguridad por la derecha y me di cuenta de que no tenía posibilidad de frenar ... Realmente no entiendo por qué salía de boxes". [23] Tras este incidente, el portugués Bruno Correia fue designado piloto oficial del coche de seguridad. [24]

2008 Dutch Supercar Challenge Spa

Un coche de seguridad provocó un accidente durante la carrera del Dutch Supercar Challenge de 2008 en Spa Francorchamps . El Seat León se lanzó demasiado tarde, lo que permitió que el líder Marcos LM600 pasara mientras identificaba erróneamente al Audi TT DTM en segundo lugar y al Mosler MT900R GT3 en tercer lugar como "el paquete líder". Los oficiales de la carrera se dieron cuenta de inmediato de su error y se ordenó al coche de seguridad que redujera la velocidad y dejara pasar a todo el campo.

Cuando el coche de seguridad salía de la curva 11, un Lamborghini Gallardo GT3 que se acercaba redujo drásticamente su velocidad en respuesta al coche de seguridad inusualmente lento. Sin embargo, un BMW unos segundos atrás dio la vuelta a la ciega a gran velocidad, chocando con el Gallardo y el coche de seguridad. La colisión destruyó al Gallardo y envió al BMW a varias vueltas. El coche de seguridad fue enviado fuera de la pista hacia la barrera de seguridad de Armco a gran velocidad. En medio del caos, un Marcos LM600 que venía por la curva 11 frenó y giró sobre la hierba mojada del interior de la pista. Deslizándose hacia la pista, fue golpeado por un lateral por un BMW Z3 . Además, dos E46 BMW M3 GTRfueron dañados: uno en la línea exterior golpeó la parte trasera del Marcos, y el otro, en la línea interior, dañó levemente su frente derecho. El segundo M3 continuó por la pista, mientras que el primero se deslizó sobre el césped antes de la curva 12. La carrera se detuvo y ninguno de los pilotos resultó herido de gravedad.

1999 FirstPlus Financial 200

En la vuelta 57, el piloto de ARCA Joe Cooksey chocó contra la parte trasera del Pontiac Grand Prix pace car conducido por Jack Wallace totalizando el auto de seguridad, para citar a Cooksey: "Podría ser la primera vez en la historia que el auto de seguridad ha sido eliminado". [25]

1986 Winston 500

Artículo principal: 1986 Winston 500

Antes del inicio de la carrera, un aficionado de 20 años llamado Darren Charles Crowder robó el auto de seguridad y dio una vuelta alrededor de la pista. Luego, los ayudantes del alguacil local y los trabajadores de la pista establecieron rápidamente un bloqueo en la salida de la curva 4 cuando sucedió. Cuando el ventilador detuvo el auto de seguridad, los alguaciles abrieron la puerta y lo sacaron y luego lo detuvieron.

1971 Indianápolis 500

Artículo principal: 1971 Indianapolis 500 § Accidente automovilístico Pace

El auto de seguridad de las 500 Millas de Indianápolis de 1971 , un Dodge Challenger naranja conducido por el concesionario de automóviles local Eldon Palmer, se estrelló al comienzo de la carrera. Mientras Palmer conducía el auto hacia el pit lane para permitir que los autos de carrera comenzaran la carrera, perdió el control del auto y chocó contra un puesto de fotógrafos. [26] No hubo víctimas mortales, y el número de heridos reportados ha oscilado entre 18 y 29. [27]

Ver también

  • Cero coches , coches similares que se utilizan en los rallies para abrir carreteras a los competidores de rally.
  • Marcapasos (corriendo)

Referencias

  1. ↑ a b Cavin, Curt (16 de mayo de 2011). "Líderes de la manada". AutoWeek . Crain Communications Inc. 61 (10): 60–61.
  2. ^ "Coche de seguridad" . Archivado desde el original el 30 de julio de 2012 . Consultado el 7 de noviembre de 2010 .
  3. ^ https://www.formula1.com/content/fom-website/en/championship/inside-f1/rules-regs/Safety_car_Virtual_Safety_Car_and_Suspending_and_resuming_a_race.html
  4. ^ a b http://www.motorauthority.com/news/1082569_mercedes-benz-tells-the-history-of-the-f1-safety-car-video
  5. ↑ Kathri, Tarun (7 de febrero de 2012). "Primer coche de seguridad en la Fórmula 1: retroceda hasta 1973" . aaFormula1.com. Archivado desde el original el 7 de abril de 2015 . Consultado el 3 de abril de 2015 .
  6. ^ a b "Paseo lleno de baches del coche de seguridad F1" . 22 de diciembre de 2007 . Consultado el 3 de abril de 2015 .
  7. ^ Lang, Mike (1982). ¡Gran Premio! Vol 2 . Grupo Editorial Haynes. pag. 244. ISBN 0-85429-321-3.
  8. ^ "¡Santo Ferruccio! Un coche de seguridad Lamborghini Countach" . Jalopnik. 2010-07-10 . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
  9. ^ http://www.enterf1.com/blog/049-the-bite-point
  10. ^ http://www.carmagazine.co.uk/features/top-10s/the-car-top-10-f1-safety-cars
  11. ^ "Causa y efecto: el impacto de las nuevas reglas de 2010" . Archivado desde el original el 31 de julio de 2012 . Consultado el 7 de noviembre de 2010 .
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enlaces externos

Formula Uno

  • Formula1.com : coche de seguridad
  • Un artículo sobre el coche de seguridad de F1
  • El fanático de la velocidad en el coche de seguridad de la F1 - de BBC Sport: Motorsport
  • Equipo de Fórmula Uno Mercedes-AMG Petronas: ¡ Cómo funciona! El coche de seguridad de Fórmula 1 explicado en YouTube

500 millas de Indianápolis

  • Indy 500 Pace Cars
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