El Clipper Pacífico (registro civil NC-18609 (A) ) era un Boeing 314 hidroavión famoso por haber completado Pan Am 'por primera vez alrededor del vuelo del mundo en diciembre 1941-enero 1942; también fue el primer vuelo en avión comercial que dio la vuelta al mundo. [1]
Pacific Clipper | |
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Pacífico Clipper ' hermana s Boeing 314, el Clipper de California de la Navy Yard Cavite, Filipinas, 1939-1941. | |
Otros nombres) | Clipper de California |
Tipo | Boeing 314 |
Registro | NC-18609 (A) |
Propietarios y operadores | Pan American World Airways |
Destino | Retirado |
Historia
El Pacific Clipper recibió al principio el nombre de otro Boeing 314 más antiguo, el California Clipper, mientras que el California Clipper original (NC18602) se trasladaba al servicio Atlántico de Pan Am. [2]
El 2 de diciembre de 1941, el Pacific Clipper partió de la base de Pan Am en Treasure Island, San Francisco, para su servicio de pasajeros programado a Auckland , Nueva Zelanda. [3] [4] Renombrado como Pacific Clipper , [ aclaración necesaria ] aterrizó en la base de hidroaviones LaGuardia Field de Pan American en la ciudad de Nueva York a las 7:12 de la mañana del 6 de enero de 1942.
NC18609 (A) hizo paradas programadas en San Pedro, California , Honolulu, Hawái , Canton Island , Suva, Fiji y Nouméa, Nueva Caledonia en ruta a Auckland cuando Pearl Harbor fue atacada . [1]
Separado de los Estados Unidos debido al bombardeo de Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941 y al mando de un valioso activo militar, el Capitán Robert Ford recibió instrucciones de quitar las marcas de la compañía, el registro y la insignia del Clipper y proceder en secreto a la Terminal Marítima. LaGuardia Field , Nueva York. [1]
Ford y su tripulación volaron con éxito más de 20.000 millas (32.000 km) [5] desde Auckland a través de
- Gladstone , Australia
- Darwin , Australia
- Surabaya , Java
- Trincomalee , Ceilán
- Karachi , India británica
- Bahréin
- Jartum , Sudán
- Léopoldville , Congo Belga
- Natal , Brasil
- Puerto España , Trinidad y Tobago
- Nueva York, llegada el 6 de enero de 1942.
En Surabaya , el Capitán Ford tuvo que repostar con gasolina de grado automotriz, en lugar de su habitual 100 octanos. "Despegamos de Surabaya en los 100 octanos, subimos un par de miles de pies y redujimos la potencia para enfriar los motores", dijo Ford. "Luego cambiamos al gas del automóvil y contuvimos la respiración. Los motores casi saltaron de sus soportes, pero funcionaron. Pensamos que era eso o dejar el avión a los japoneses".
En el camino a Trincomalee , se enfrentaron a un submarino japonés, [1] y Ford tuvo que apretar los aceleradores hacia adelante para salir fuera del alcance de los cañones del submarino. En la víspera de Navidad, cuando despegaron, el aceite negro comenzó a salir a borbotones del motor número 3 y se derramó sobre el ala. Ford apagó el motor y regresó a Trincomalee . Descubrió que uno de los cilindros del motor había fallado.
Cuando el capitán Ford estaba planeando su vuelo desde Bahrein, las autoridades británicas le advirtieron que no volara a través de Arabia. Ford dijo: "Al parecer, los saudíes ya habían atrapado a algunos aviadores británicos que habían sido obligados a bajar allí. Los nativos habían cavado un hoyo, los enterraron hasta el cuello y simplemente los dejaron". Ford voló sobre La Meca porque los saudíes no tenían armas antiaéreas.
Un gerente del aeropuerto Panamericano y un oficial de radio habían sido enviados a reunirse con el Clipper en Leopoldville . Cuando Ford aterrizó, le entregaron una cerveza fría. Ford dijo: "Ese fue uno de los puntos culminantes de todo el viaje". [6]
Después de estar en el aire más de veinte horas, aterrizaron en el puerto de Natal poco antes del mediodía. Mientras esperaban que se completaran los trámites migratorios necesarios, las autoridades brasileñas insistieron en que la tripulación desembarcara mientras se fumigaba el interior del avión contra la fiebre amarilla. No fue hasta después de su partida que la tripulación hizo un descubrimiento desagradable. Faltaban la mayoría de sus papeles personales y dinero, junto con un mapa militar que el agregado militar estadounidense en Leopoldville le había confiado al navegante Rod Brown, obviamente robado por los "fumigadores" brasileños. [7]
El 30/31 de enero de 1942, el Pacific Clipper transportó al subsecretario de Estado Sumner Welles desde la conferencia panamericana de defensa de emergencia en Río de Janeiro a Miami , cubriendo las 4,350 millas en un récord de 33 horas. El barco camuflado negro y gris transportaba a 39 pasajeros. [8] Fue en esta conferencia que toda América Latina, excepto Argentina y Chile, rompió lazos con las potencias del Eje.
Referencias
- Notas
- ↑ a b c d Bull, John (agosto de 2014). "The Long Way Round: El avión que accidentalmente dio la vuelta al mundo" . Historiador fallecido . Medium.com . Consultado el 22 de abril de 2018 .
- ^ "Los Clippers voladores" . Archivado desde el original el 27 de marzo de 2010 . Consultado el 22 de noviembre de 2009 .
- ^ Dover, Ed. El largo camino a casa . McLean, Virginia: Paladwr Press, 1999. ISBN 1-888962-00-3 .
- ^ Cohen, Stan. Alas al Oriente, Pan-Am Clipper Planes 1935-1945 . Missoula, Montana: Historias pictóricas, 1985. ISBN 0-933126-61-1 .
- ^ "Gran mapeador de círculos" . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
- ^ Klaás 1991, p. 19.
- ^ "Saga del Pacific Clipper - Fundación Histórica Pan Am" . www.panam.org . Consultado el 28 de diciembre de 2020 .
- ^ United Press, "Avión acelera Welles a EE. UU.", The San Bernardino Daily Sun , San Bernardino, California, domingo 1 de febrero de 1942, volumen 48, página 1.
- Bibliografía
- Bowers, Peter M. "The Great Clippers, Part I." Airpower , Volumen 7, No. 6, noviembre de 1977.
- Bowers, Peter M. "Los grandes Clippers, Parte II". Wings , Volumen 7, No. 6, diciembre de 1977.
- Bridgeman, Leonard. "El Boeing 314-A Clipper". Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 .
- Brock, Horace. Flying the Oceans: A Pilot's Story of Pan Am, 1935-1955 . Nueva York: Jason Aronson, Inc., tercera edición: 1978, ISBN 0-87668-632-3 .
- Dover, Ed. The Long Way Home - Edición revisada . Publicación propia a través del servicio de impresión bajo demanda de Amazon, 2008. ISBN 978-0-615-21472-6 .
- Klaás, MD "Clipper Across the Pacific, Part One". Air Classics , Volumen 25, No. 12, diciembre de 1989.
- Klaás, MD "Clipper Across the Pacific, Part Two". Air Classics , Volumen 26, No. 1, enero de 1990.
- Klaás, MD "Clipper Flight 9035". Air Classics , Volumen 29, No. 2, febrero de 1993.
- Klaás, MD "Los Increíbles Clippers". Air Classics , Volumen 5, No. 5, junio de 1969.
- Klaás, MD "Cuando los Clippers fueron a la guerra" Air Classics , Volumen 27, No. 4, abril de 1991.
enlaces externos
- El Boeing 314
- Boeing 314
- Boeing 314 Clipper
- Clippers Panamericanos 1931-1946
- John Bull: El camino largo