Boeing 314 Clipper
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Boeing 314 Clipper
Boeing 314 Clipper-cropped.jpg
Un Boeing 314 volando bajo
PapelAvión de pasajeros del barco volador
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteCompañía de aviones Boeing
Primer vuelo7 de junio de 1938
(hace 83 años) ( 07/06/1938 )
Introducción1939
(hace 82 años) ( 1939 )
Retirado1948
(hace 73 años) ( 1948 )
EstadoRetirado
Usuarios primariosPan American World Airways
British Overseas Airways Corporation
Marina de los Estados Unidos
Producido1938 -1.941 ( 1938 ) ( 1941 )
Número construido12

El Boeing 314 fue un largo rango estadounidense barco de vuelo producido por Boeing desde 1938 hasta 1941. Uno de los más grandes aviones de su tiempo, tenía el rango de cruzar las del Atlántico y del Pacífico océanos. Para su ala, Boeing reutilizó el diseño del anterior prototipo de bombardero XB-15 . Se construyeron doce Clippers, nueve de los cuales sirvieron con Pan Am .

Diseño y desarrollo

El Yankee Clipper en 1939

Pan American había solicitado un hidroavión con un alcance sin precedentes que pudiera aumentar el Martin M-130 transpacífico de la aerolínea . La oferta de Boeing tuvo éxito y el 21 de julio de 1936, Pan American firmó un contrato por seis. Los ingenieros de Boeing adaptaron el ala de 45 m (149 pies) del XB-15 cancelado y reemplazaron los motores radiales Pratt & Whitney Twin Wasp de 850 hp (630 kW) por el Wright Twin Cyclone de 1600 hp (1200 kW) . [1] Pan Am ordenó seis aviones más con mayor potencia del motor y capacidad para 77 pasajeros diurnos como el Boeing 314A.

El enorme hidroavión se montó en la planta 1 de Boeing en el río Duwamish en Seattle y se remolcó a la bahía de Elliott para realizar pruebas de vuelo y taxi . El primer vuelo fue el 7 de junio de 1938, pilotado por Edmund T. "Eddie" Allen . Al principio, el avión tenía una sola cola vertical y Allen descubrió que tenía un control direccional inadecuado. La aeronave regresó a la fábrica y fue equipada con las placas de extremo en los extremos de la cola horizontal en lugar de la aleta vertical única. También se encontró que esto era insuficiente y finalmente se restauró la aleta vertical de la línea central, después de lo cual la aeronave voló satisfactoriamente. [2]

El 314 usó una serie de nervaduras y largueros pesados para crear un fuselaje robusto y un ala en voladizo , eliminando la necesidad de puntales externos inductores de arrastre para apuntalar las alas. Boeing también incorporan Dornier al estilo sponsons en la estructura del casco. [3] Los sponsons, amplias extensiones laterales en la línea de flotación a ambos lados del casco, servían para varios propósitos: proporcionaban una amplia plataforma para estabilizar la embarcación mientras flotaba, actuaban como una pasarela para abordar y salir, y poseían una forma intencional para aportar una sustentación aerodinámica adicional en vuelo. Se pesó a los pasajeros y su equipaje, y a cada pasajero se le permitió hasta 77 libras (35 kg) gratisequipaje permitido (en la última serie 314) pero luego se cobró $ 3.25 por libra ($ 7.2 / kg) (equivalente a $ 60 en 2020) por exceder el límite. [4] Para volar las distancias largas necesarias para el servicio transpacífico, el 314 llevaba 4.246 galones estadounidenses (16.070 l; 3.536 imp gal) de gasolina. El último modelo 314A llevaba otros 1.200 galones estadounidenses (4.500 l; 1.000 imp gal). Se requirió una capacidad de 300 galones estadounidenses (1100 l; 250 imp gal) de aceite para el funcionamiento de los motores radiales.

The California Clipper en Cavite , Filipinas , 1940

Los "Clippers" de Pan Am fueron construidos para viajes aéreos de lujo de "una clase", una necesidad dada la larga duración de los vuelos transoceánicos. Los asientos se podrían convertir en 36 literas para pernoctar; con una velocidad de crucero de 188 millas por hora (303 km / h) (por lo general, los vuelos con un peso bruto máximo se volaban a 155 millas por hora (249 km / h)) en 1940, el horario de Pan Am de San Francisco a Honolulufueron 19 horas. Los 314 tenían un salón y un comedor, y las cocinas estaban tripuladas por chefs de hoteles de cuatro estrellas. Se proporcionó a hombres y mujeres vestidores separados, y los mayordomos vestidos de blanco sirvieron comidas de cinco y seis platos con un reluciente servicio plateado. El estándar de lujo de los Boeing 314 de Pan American rara vez se ha igualado en el transporte más pesado que el aire desde entonces; eran una forma de viaje para los súper ricos, con un precio de $ 675 (equivalente a $ 12,000 en 2020) de ida y vuelta desde Nueva York a Southampton . [5] La mayoría de los vuelos fueron transpacíficos, con un boleto de ida desde San Francisco a Hong Kong a través de las islas "trampolín" con un precio de $ 760 (equivalente a $ 14,000 en 2020). [6] El Pan AmBoeing 314 Clippers puso destinos exóticos como el Lejano Oriente al alcance de los viajeros aéreos y llegó a representar el romance del vuelo. Los vuelos transatlánticos a la neutral Lisboa e Irlanda continuaron después del estallido de la guerra en Europa en septiembre de 1939 (y hasta 1945), pero los pasajeros y cargamentos militares necesariamente obtuvieron prioridad, y el servicio fue más espartano.

Igualmente crítico para el éxito del 314 fue la competencia de sus tripulaciones de vuelo Pan Am, quienes eran extremadamente hábiles en operaciones de vuelo y navegación de larga distancia sobre el agua. Para el entrenamiento, muchos de los vuelos transpacíficos llevaban una segunda tripulación. [7] Sólo a las mejores y más experimentadas tripulaciones de vuelo se les asignó el servicio de hidroavión Boeing 314. Antes de subir a bordo, todos los capitanes de Pan Am, así como los primeros y segundos oficiales, tenían miles de horas de vuelo en otros hidroaviones y hidroaviones. Entrenamiento riguroso en navegación a estima, se realizaron giros cronometrados, juzgando la deriva de la corriente del mar, la navegación celeste y la navegación por radio. En condiciones de visibilidad escasa o nula, los pilotos a veces lograban aterrizar con éxito en puertos empañados al aterrizar en el mar y luego llevar el 314 al puerto en rodaje. [8]

Historia operativa

Cubierta de "tríptico" volada transportada por todo el mundo en hidroaviones PAA Boeing 314 Clippers e Imperial Airways Short S23 del 24 de junio al 28 de julio de 1939
Boeing 314 con los colores de la Marina de los EE. UU., C. 1942
Boeing 314 Clipper en Shediac Bay, c. 1941

El primer vuelo 314 en la ruta San Francisco- Hong Kong salió de Alameda el 23 de febrero de 1939 con servicio regular de pasajeros y correo aéreo extranjero Ruta # 14 a partir del 29 de marzo. [9] [10] Un viaje de ida en esta ruta tomó más de seis días para completar. El servicio comercial de pasajeros duró menos de tres años y terminó cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en diciembre de 1941.

El Yankee Clipper cruzó el Atlántico en una ruta desde Southampton a Port Washington, Nueva York, con paradas intermedias en Foynes en Irlanda, Botwood en Terranova y Shediac, Nuevo Brunswick . El viaje inaugural se produjo el 24 de junio de 1939.

El éxito de los seis Clippers iniciales había llevado a Pan Am a realizar un pedido de seis modelos 314A mejorados que se entregarían en 1941, con el objetivo de duplicar el servicio en las rutas del Atlántico y el Pacífico. Sin embargo, la caída de Francia en 1940 provocó algunas dudas sobre si el servicio atlántico podría continuar; La guerra ya redujo el número de pasajeros, y si España o Portugal se unieran al Eje , los vuelos a Lisboa se verían obligados a detenerse. Pan Am empezó a plantearse reducir su pedido y, en agosto de 1940, llegó a un acuerdo para vender tres de los seis en construcción al Reino Unido. El avión iba a ser operado por British Overseas Airways Corporation.(BOAC) y estaban destinados principalmente a la ruta Reino Unido - África Occidental, ya que los hidroaviones existentes no podían recorrer esta ruta sin detenerse en Lisboa. La venta generó una pequeña ganancia neta para Pan Am, con un precio de costo más 5%, y proporcionó un enlace de comunicaciones vital para Gran Bretaña, pero fue políticamente controvertida. Para poder organizar la venta, el subministro Harold Balfour tuvo que aceptar el contrato sin la aprobación del gobierno, lo que provocó una severa desaprobación de Winston Churchill y un largo debate en el gabinete sobre la conveniencia de la compra. [11] Churchill voló más tarde en el Bristol y Berwick , [12] que elogió intensamente,[11] aumentando la fama de los Clippers durante la guerra. [13]

Cuando estalló la guerra en el Pacífico en diciembre de 1941, el Pacific Clipper se dirigía a Nueva Zelanda desde San Francisco. En lugar de arriesgarse a volar de regreso a Honolulu y ser derribado por cazas japoneses, se ordenó que volara hacia el oeste, a Nueva York . A partir del 8 de diciembre de 1941 en Auckland , Nueva Zelanda, el Pacific Clipper cubrió más de 50,700 km a través de lugares como Surabaya , Karachi , Bahrein , Jartum y Leopoldville . El Pacific Clipper aterrizó en el Campo LaGuardia de Pan Americanbase de hidroaviones a las 7:12 de la mañana del 6 de enero de 1942. [14]

La flota Clipper de Pan Am fue presionada para el servicio militar estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial, y los hidroaviones se utilizaron para transportar personal y equipo a los frentes europeo y del Pacífico . Los aviones fueron comprados por los Departamentos de Guerra y Marina y arrendados a Pan Am por un dólar, con el entendimiento de que todos serían operados por la Marina una vez que los reemplazos de cuatro motores para los cuatro Clippers del Ejército estuvieran en servicio. Solo cambiaron las marcas en el avión: los Clippers continuaron siendo piloteados por sus experimentadas tripulaciones civiles de Pan Am. La carga militar estadounidense fue transportada a través de Natal, Brasil a Liberia , para abastecer a las fuerzas británicas en El Cairo e incluso a las rusas., a través del corredor persa . El Modelo 314 era entonces el único avión en el mundo que podía cruzar el agua por 2.150 millas terrestres (3.460 km), [15] y recibió la designación militar C-98 . Dado que los pilotos y tripulaciones de Pan Am tenían una amplia experiencia en el uso de hidroaviones para vuelos sobre el agua de larga distancia extrema, los pilotos y navegantes de la compañía continuaron sirviendo como tripulantes de vuelo. En 1943, el presidente Franklin D. Roosevelt viajó a la Conferencia de Casablanca en un Boeing 314 Dixie Clipper tripulado por Pan-Am . [12]

Después de la guerra, varios Clippers fueron devueltos a manos de Pan American. Sin embargo, incluso antes de que terminaran las hostilidades, el Clipper se había vuelto obsoleto. La ventaja del hidroavión había sido que no requería largas pistas de hormigón, pero durante la guerra se habían construido muchas de esas pistas para bombarderos pesados . [12] Nuevos aviones de largo alcance como Lockheed Constellation y Douglas DC-4fueron desarrollados. Los nuevos aviones terrestres eran relativamente fáciles de volar y no requerían los extensos programas de entrenamiento de pilotos exigidos para las operaciones de hidroaviones. Uno de los pilotos más experimentados del 314 dijo: "Estábamos realmente contentos de cambiarnos a DC-4, y yo defendía a diario la eliminación de todos los hidroaviones. Los aviones terrestres eran mucho más seguros. Nadie en el departamento de operaciones ... tenía idea de los peligros de las operaciones de hidroaviones. El principal problema ahora era la falta del muy alto nivel de experiencia y competencia que se requiere de los pilotos de hidroaviones ". [dieciséis]

Jubilación

BOAC Clipper Berwick aterrizando en Lagos, Nigeria .

El último Pan Am 314 en retirarse, el California Clipper NC18602, en 1946, había acumulado más de un millón de millas de vuelo. [17] De los 12 Boeing 314 Clippers construidos, tres se perdieron en accidentes, aunque solo uno de ellos resultó en muertes: 24 pasajeros y tripulantes a bordo del Yankee Clipper NC18603 perdieron la vida en un accidente de aterrizaje en la base de hidroaviones Cabo Ruivo , en Lisboa. , Portugal el 22 de febrero de 1943. Entre los pasajeros de ese vuelo se encontraban el destacado autor estadounidense y corresponsal de guerra Benjamin Robertson , que murió, y la cantante y actriz estadounidense Jane Froman , que resultó gravemente herida. [18]

El 314 de Pan-Am fue retirado del servicio programado en 1946 y los siete B-314 en servicio fueron adquiridos por la aerolínea de nueva creación New World Airways. Estos permanecieron en el Lindbergh Field de San Diego durante mucho tiempo antes de que finalmente se vendieran como chatarra en 1950. El último de la flota, el Anzac Clipper NC18611 (A), fue revendido y desguazado en Baltimore, Maryland a fines de 1951.

Los 314A de BOAC fueron retirados de la ruta de Baltimore a Bermuda en enero de 1948, reemplazados por Lockheed Constellations que volaban desde Nueva York y Baltimore a Bermuda. [19]

Variantes

Modelo 314
Versión de producción inicial con motores Twin Cyclone de 1.500 caballos de fuerza (1.100 kW), seis fabricados para Pan Am.
Modelo 314A
Versión mejorada con ciclones gemelos de 1.600 caballos de fuerza (1.200 kW) con hélices de mayor diámetro, capacidad adicional de combustible de 1.200 galones estadounidenses (4.500 l; 1.000 imp gal) e interior revisado. Rango de aire inmóvil de aproximadamente 4,700 millas. [20] Seis construidos, tres para Pan Am y tres vendidos a BOAC.
B-314
Cinco modelos 314 presionados para el servicio militar con la Marina de los EE. UU.
C-98
Cuatro modelos 314 presionados para el servicio militar con las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU.
Modelo 306
Un concepto de avión que utiliza un fuselaje Modelo 314 con una forma en planta de ala delta sin cola. No se construyeron ejemplos.

Operadores

 Estados Unidos
  • Pan American World Airways
  • Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos
  • World Airways
 Reino Unido
  • British Overseas Airways Corporation
Aeronaves operadas por Pan Am
RegistroEscribeNombreEn servicioObservaciones
NC18601314Honolulu Clipper1939-1945Aterrizó con éxito 650 millas al este de Oahu después de perder potencia en dos motores mientras volaba para la Marina de los Estados Unidos el 3 de noviembre de 1945. Los mecánicos de la aeronave del portaaviones de escolta de la Bahía de Manila no pudieron reparar los motores en el mar. El hidroavión San Pablo intentó remolcar a puerto; pero el hidroavión resultó dañado en una colisión con el ténder y deliberadamente hundido el 14 de noviembre por los disparos de 20 mm de Oerlikon después de que el rescate se considerara impracticable. [2]
NC18602314Clipper de California1939-1950Voló de Auckland a Nueva York en 1941–1942. [14] Vendido a World Airways después de la guerra y fue desguazado en 1950.
NC18603314Yankee Clipper1939-1943Se inició el servicio de correo transatlántico. Se estrelló el 22 de febrero de 1943, cuando un ala chocó contra el agua durante un giro al aterrizar en Lisboa , Portugal . Un total de 24 de los 39 a bordo murieron. [21]
NC18604314Atlántico Clipper1939-1946Adquirido por la Marina de los Estados Unidos en 1942, pero operado por Pan Am; rescatado para piezas.
NC18605314Dixie Clipper1939-1950Se inició el servicio de pasajeros transatlántico, luego se vendió a World Airways. Primer vuelo presidencial para la Conferencia de Casablanca . Desguazado 1950.
NC18606314Clipper americano1939-1946Más tarde se vendió a World Airways. Desguazado 1950.
NC18609314APacific Clipper1941-1946Temporalmente llamado California Clipper para reemplazar el 18602 que estaba siendo trasladado al servicio de Atlantic, rebautizado como Pacific Clipper en 1942. Más tarde vendido a Universal Airlines. Dañado por tormenta y rescatado de piezas.
NC18611314AClipper de Anzac1941-1951Vendido a Universal Airlines 1946, American International Airways 1947, World Airways 1948. Vendido de forma privada en 1951, destruido en Baltimore, Maryland 1951.
NC18612314AClipper de Ciudad del Cabo1941-1946Vendida a la Marina de los Estados Unidos en 1942, American International Airways en 1947. Como Bermuda Sky Queen, se lanzó al mar el 14 de octubre de 1947. Después del rescate de todos los pasajeros y la tripulación, la Guardia Costera de los Estados Unidos la hundió como un peligro para la navegación. [22]
Aeronaves operadas por BOAC
RegistroEscribeNombreEn servicioObservaciones
G-AGBZ314A (n.º 2081)Bristol1941-1948Originalmente NC18607, vendido a General Phoenix Corporation, Baltimore como NC18607 en 1948
G-AGCA314A (# 2082)Berwick1941-1948Originalmente NC18608, vendido a General Phoenix Corporation, Baltimore como NC18608 en 1948. Este avión voló tanto a Winston Churchill como a Lord Beaverbrook ( Ministro de Producción de Aeronaves ) de regreso al Reino Unido a mediados de enero de 1942 después de la estadía prolongada del Primer Ministro británico en el Estados Unidos siguiendo a Pearl Harbor. Churchill fue el primer jefe de gobierno en realizar una travesía transatlántica en avión. [23]
G-AGCB314A (n.º 2084)Bangor1941-1948Originalmente NC18610, vendido a General Phoenix Corporation, Baltimore como NC18610 en 1948

Aviones supervivientes

Réplica a tamaño completo de un Boeing 314 en el Foynes Flying Boat Museum, Condado de Limerick, Irlanda

Ninguno de la docena de 314 construidos entre 1939 y 1941 sobrevivió más allá de 1951, y los 12 fueron desguazados, hundidos , canibalizados para obtener piezas o descartados. Underwater Admiralty Sciences, una organización de investigación científica y exploración oceanográfica sin fines de lucro con sede en Kirkland, Washington, anunció en 2005, en el 70 aniversario del primer vuelo de China Clipper en San Francisco, sus planes para inspeccionar, fotografiar y posiblemente recuperar los restos. de los cascos de dos 314 hundidos: NC18601 ( Honolulu Clipper ), hundido en el Océano Pacífico en 1945; y NC18612 ( Bermuda Sky Queen , anteriormente Cape Town Clipper), hundido en el Atlántico por la Guardia Costera en 1947. UAS también ha pasado un tiempo significativo en las reuniones de Pan Am y con miembros individuales de la tripulación y empleados de Pan Am realizando entrevistas grabadas en video para el documental que acompaña a la misión. [24] [25] Sin embargo, a partir de 2014, no se había intentado ninguna búsqueda o recuperación, y las noticias más recientes de 2011 sugirieron que la empresa aún necesitaba al menos 8 millones de dólares para poner en marcha el plan. [26]

Hay una maqueta 314 de tamaño natural en el Museo Foynes Flying Boat, Foynes , Condado de Limerick , Irlanda. [27] El museo se encuentra en el sitio de la terminal original del hidroavión transatlántico. [28]

Especificaciones (314A Clipper)

Datos de Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial [29]

Características generales

  • Tripulación: 11, incluidos 2 mayordomos de cabina
  • Capacidad: 68 pasajeros diurnos y / o 36 pasajeros durmientes / 5 toneladas cortas (4,536 kg) de correo y / o carga
  • Longitud: 106 pies (32 m)
  • Envergadura: 152 pies (46 m)
  • Altura: 20 pies 4,5 pulgadas (6,210 m)
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 0018 ; consejo: NACA 0010 [30]
  • Peso vacío: 48,400 lb (21,954 kg)
  • Peso bruto: 84.000 lb (38.102 kg)
  • Capacidad de combustible: 5,408 galones estadounidenses (4,503 gal imp; 20,470 l) en tanques de ala y esponja
  • Planta motriz: 4 motores Wright 709C-14AC1 Twin Cyclone de pistones radiales refrigerados por aire de 14 cilindros, 1.600 hp (1.200 kW) cada uno
  • Hélices: hélices de velocidad constante con abanico completo estándar Hamilton de 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 210 mph (340 km / h, 180 kn) a 6.200 pies (1.890 m)
  • Velocidad de crucero: 188 mph (303 km / h, 163 kn) al 66,5% de potencia a 11.000 pies (3.353 m)
  • Alcance: 5.930 km, 3.202 nmi (3.685 mi) normal, 4.258 nmi; 7.886 km (4.900 mi) con el peso máximo cargado

Ver también

  • Aviones en la ficción # Boeing 314

Desarrollo relacionado

  • Boeing XB-15

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Dornier Do X
  • Latécoère 521
  • Martín M-130
  • Princesa Saunders-Roe
  • Imperio corto
  • Corto S.26

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de hidroaviones y aviones anfibios

Notas

  1. ^ Bowers, diciembre de 1977, págs. 14-15.
  2. ^ a b Bogash, Robert A. "En busca de un icono: La búsqueda de un barco volador Boeing B-314, Panamericana NC18601 - Honolulu Clipper" rbogash.com. Consultado: 31 de julio de 2011.
  3. ↑ Bowers, noviembre de 1977, págs. 28–35, 60–61.
  4. ^ Klaás 1989, págs.17, 20.
  5. ^ "Concorde de British Airways". Travel Scholar , Sound Message, LLC. Consultado el 19 de agosto de 2006.
  6. ^ Klaás 1989, p. 20.
  7. ^ Klaás 1989, p. 64.
  8. ^ Masland, William M. (1984). Por las puertas traseras del mundo en un barco que tenía alas . Nueva York: Vantage Press . ISBN 0-533-05818-X.
  9. ^ Transoceanic Travel and the Pan American Clippers " Archivado el11 de noviembre de 2005en la Wayback Machine FlyingClippers.com
  10. ^ "Barco volador Clipper modelo 314 de Boeing" HistoryLink.org
  11. ↑ a b Balfour, Harold (1973). Alas sobre Westminster . Londres: Hutchinson. págs. 141-155. ISBN 0091143705.
  12. ↑ a b c Follett, Ken (1991). "Nota del autor". Noche sobre el agua . Nueva York: William Morrow and Company . pag. 399. ISBN 0-688-04660-6. LCCN  91017701 .
  13. ^ Hardesty 2003, págs. 37-41.
  14. ↑ a b Bull, John (agosto de 2014). "The Long Way Round: El avión que accidentalmente dio la vuelta al mundo" . Historiador fallecido . Medium.com . Consultado el 6 de septiembre de 2020 .
  15. ^ Brock 1978, cap. VI.
  16. ^ Brock 1978, p. 224. Brock también informa que la disponibilidad económica de posguerra para Pan Am de DC-4 y "Connies" fue un factor importante.
  17. ^ Klaás 1990, p. 78.
  18. ^ Klaás 1993, págs. 16-18.
  19. ^ Informes anuales de corporaciones "BOAC" . Vuelo 25 de noviembre de 1948. p634
  20. ^ "De Pan Am a Boa: primero de tres Boeing 214, como ahora en las rutas del Imperio Británico". Vuelo , 26 de junio de 1941. Consultado el 2 de agosto de 2011.
  21. ^ "Informe de accidente: Boeing 314." Red de seguridad operacional de la aviación. Consultado el 2 de agosto de 2011.
  22. ^ Morris, Ted. "Rescate aire-mar en Ocean Station Charlie: El Bibb & Bermuda Sky Queen" . flyingboatmuseum.com . Archivado desde el original el 3 de julio de 2010 . Consultado el 31 de julio de 2011 .
  23. ^ Lavery, Brian. "Un hotel volador en la niebla". Churchill va a la guerra: Winston's Wartime Journeys (Annapolis, MD: The Naval Institute Press, 2007), pág. 94; Rogers Kelly, John C. (Capitán). "The Churchill Flight: His Pilot Reports the Trip to England" Revista Life , 2 de febrero de 1942. págs. 28–30
  24. ^ Johnston, Jeff (noviembre de 2005). "Actualización de descubrimiento de Clipper: Las crónicas de UAS del proyecto de descubrimiento de Honolulu Clipper y Bermuda Sky Queen " (PDF) . Boletín de Ciencias del Almirantazgo Subacuático . pp. 1, 12. Archivado desde el original (PDF) el 21 de mayo de 2011 . Consultado el 16 de septiembre de 2009 .
  25. ^ Johnston, Jeff (julio de 2007). "Actualización de descubrimiento de Clipper: Las crónicas de UAS del proyecto de descubrimiento de Honolulu Clipper y Bermuda Sky Queen " (PDF) . Boletín de Ciencias del Almirantazgo Subacuático . pp. 1, 9. Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2011 . Consultado el 16 de septiembre de 2009 .
  26. ^ Bartly, Nancy (25 de septiembre de 2011). "Dinero buscado para recuperar Boeing Flying Clippers sumergido" . El Seattle Times . Archivado desde el original el 7 de junio de 2014 . Consultado el 5 de junio de 2014 .
  27. ^ Foynes Flying Boat y Museo Marítimo
  28. ^ "Museo del barco volador de Foynes" . flyingboatmuseum.com . Archivado desde el original el 20 de enero de 2011 . Consultado el 2 de diciembre de 2007 .
  29. ^ Bridgeman, 1946, pág. 211.
  30. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

  • Bowers, Peter M. "The Great Clippers, Part I." Airpower , Volumen 7, No. 6, noviembre de 1977.
  • Bowers, Peter M. "Los grandes Clippers, Parte II". Wings , Volumen 7, No. 6, diciembre de 1977.
  • Bridgeman, Leonard. "El Boeing 314-A Clipper". Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0 . 
  • Brock, Horace. Volando los océanos: Historia de un piloto de Pan Am, 1935-1955 . Nueva York: Jason Aronson, Inc., tercera edición: 1978, ISBN 0-87668-632-3 . 
  • Dorr, Robert F. Air Force One . Nueva York: Zenith Imprint, 2002. ISBN 0-7603-1055-6 . 
  • Dover, Ed. El largo camino a casa: un viaje a la historia con el capitán Robert Ford. Archivado el 1 de julio de 2019 en la Wayback Machine de Albuquerque, Nuevo México: Amazon POD, edición revisada de 2010, primera edición de 2008. ISBN 978-0-615-21472-6 . 
  • Difícilmente, Von. Air Force One: el avión que dio forma a la presidencia moderna . Chanhassen, Minnesota: Northword Press, 2003. ISBN 1-55971-894-3 . 
  • Klaás, MD "Clipper Across the Pacific, Part One". Air Classics , Volumen 25, No. 12, diciembre de 1989.
  • Klaás, MD "Clipper Across the Pacific, Part Two". Air Classics , Volumen 26, No. 1, enero de 1990.
  • Klaás, MD "Clipper Flight 9035". Air Classics , Volumen 29, No. 2, febrero de 1993.
  • Klaás, MD "Los Increíbles Clippers". Air Classics , Volumen 5, No. 5, junio de 1969.
  • Klaás, MD "Cuando los Clippers fueron a la guerra" Air Classics , Volumen 27, No. 4, abril de 1991.
  • "Hacia el barco volador: detalles del Boeing 314 o del Atlantic Clipper: ¿un sucesor de 100 pasajeros?" Flight, 21 de julio de 1938, págs. 67–68.
  • Sí, Hugh J. (1991). "Replicar". Entusiasta del aire . No. 44. págs. 79–80. ISSN  0143-5450 .

enlaces externos

  • Boeing: Instantánea histórica: Modelo 314 Clipper Flying Boat
  • El Boeing 314
  • Pan American Clippers 1931-1946
  • Boeing 314
  • Boeing 314
  • Boeing 314
  • Fotografía en color LIFE camuflada Clipper La Guardia Marine Terminal hacia 1942
  • Ensayo fotográfico de LIFE (completo) 'Pan American Clipper Ship' incluye NC18605 en un hangar con puertas de vidrio 1940
  • Foto de LIFE Pan Am patrón volando el 314
  • El ensayo fotográfico de LIFE 'Pan American Clipper' incluye a Eve Curie, líder de Clipper en Lisboa 1940
  • [1] [2] Fotografías LIFE NC18602 en el puerto de Singapur de 1941
  • Vuelo conmemorativo del 75 aniversario de China Clipper (noviembre de 2010 - Sociedad Aeronáutica de San Francisco)
  • "Two Day Turn Around", artículo de febrero de 1941
  • "Three Deck Clipper Has Aisle In Wings", Popular Mechanics , agosto de 1937, artículo inicial sobre el nuevo avión de pasajeros de Pan American Airways para vuelos transoceánicos
  • "Nueva York a Europa por Clipper", Popular Mechanics mayo de 1939, artículo grande con dibujo recortado del interior
  • "Sailors of the Sky", Popular Mechanics , diciembre de 1940, artículo detallado con fotos de las operaciones de la cabina de vuelo del Boeing 314
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