La autopista del Pacífico es un 780 kilómetros de longitud (485 millas) [1] carretera nacional y la principal vía de transporte a lo largo de la costa este central de Australia, con la mayoría de que sea parte de Australia de la autopista 1 . Ya no incluye secciones anteriores de la carretera entre Brunswick Heads y Brisbane que han sido legalmente rebautizadas como Pacific Motorway o Gold Coast Highway . Como tal, la carretera se detiene antes de la frontera de Queensland cerca de Gold Coast .
Autopista del pacífico Nueva Gales del Sur | ||||
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Información general | ||||
Tipo | Carretera | |||
Largo | 780 km (485 millas) [1] | |||
Número (s) de ruta |
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Uniones principales | ||||
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extremo norte | Autopista del Pacífico (M1) | |||
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Extremo sur | Accionamiento industrial (A43) | |||
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Extremo NE | Avenida Stewart (A43) | |||
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Extremo SW | Calle Mann | |||
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extremo norte |
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Extremo sur | Autopista Warringah (M1) | |||
Ubicación (es) | ||||
Asentamientos importantes | Ballina , Grafton , Coffs Harbour , Kempsey , Taree , Newcastle , Gosford , Wahroonga | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La autopista y la autopista del Pacífico contigua entre Brisbane y Brunswick Heads y la autopista del Pacífico entre Sydney y Newcastle conecta las capitales del estado de Sydney en Nueva Gales del Sur con Brisbane en Queensland , aproximadamente en paralelo con el Mar de Tasmania de la costa del Océano Pacífico Sur , a través de Gosford , Newcastle. , Taree , Port Macquarie , Kempsey , Coffs Harbour , Grafton y Ballina .
La Pacific Highway es una de las carreteras más transitadas de Australia [4] [5] y se actualizó a una carretera de doble calzada (mínimo de cuatro carriles) dividida entre Hexham y la frontera de Queensland entre 1996 y diciembre de 2020. [6] [7]
Descripción de la ruta
La autopista del Pacífico es un 780 kilómetros de longitud (485 millas) [1] carretera nacional y la principal vía de transporte a lo largo de la costa este central de Australia, con la mayoría de que sea parte de Australia de la autopista 1 .
La ruta se puede dividir en las siguientes secciones:
- Brisbane a la frontera de Nueva Gales del Sur / Queensland: completamente reemplazada por la autopista del Pacífico
- Frontera de Nueva Gales del Sur / Queensland a Brunswick Heads : actualizado al estándar de autopista como parte del Plan Maestro de Mejoras de 1996 y rebautizado como Pacific Motorway en 2013
- Brunswick Heads a Hexham : conversión a doble calzada normas o autopista completado en 2020, como parte de la actualización de 1996 Masterplan.
- Hexham a Wahroonga : reemplazada por la Pacific Motorway (también conocida como Sydney-Newcastle Freeway y anteriormente F3 Freeway) como la ruta nacional entre Wahroonga y Beresfield en tramos entre 1965 y 1993.
- Wahroonga a Sydney CBD: carretera metropolitana dividida, anteriormente una ruta Metroad ; la ruta por M2 ( Lane Cove Tunnel y M2 Hills Autopista ) y NorthConnex como alternativa a la autopista.
La Pacific Highway pasa por algunas de las regiones de más rápido crecimiento de Australia, la costa central y la costa norte de Nueva Gales del Sur y también el corredor Brisbane-Gold Coast, siendo el turismo y el ocio la principal actividad económica. Por lo tanto, el tráfico es intenso, especialmente durante las temporadas de vacaciones, lo que genera una gran congestión. Para viajes directos entre Sídney y Brisbane, la autopista de Nueva Inglaterra es una alternativa que atraviesa menos ciudades importantes y transporta menos tráfico local. Otra ruta alternativa es a través de la pintoresca Bucketts Way y Thunderbolts Way hasta Northern Tablelands en Walcha antes de reunirse con la New England Highway en Uralla . Esta ruta reduce la distancia del viaje de Sydney a Brisbane en unos 70 kilómetros (43 millas).
Las principales ciudades y pueblos a lo largo de la Pacific Highway incluyen: Gosford , Wyong , Newcastle , Taree , Port Macquarie , Kempsey , Coffs Harbour , Grafton , Ballina y Byron Bay , todas en Nueva Gales del Sur ; y Gold Coast en Queensland.
Los principales cruces de ríos incluyen Hawkesbury , Hunter , Myall (justo al este de Bulahdelah), Manning (al sur de Coopernook ), Hastings (al oeste de Port Macquarie), Macleay (justo al este de Frederickton ), Nambucca (cerca de Macksville ), Bellinger (cerca de Raleigh ), Clarence (a través del puente Harwood cerca de Maclean ), Richmond (en Ballina), Brunswick y Tweed .
Sídney a Kariong
Desde Sydney, la Pacific Highway comienza como la continuación de la Bradfield Highway en el extremo norte del Sydney Harbour Bridge , inmediatamente al norte del distrito comercial central de Sydney y es la ruta principal hasta el suburbio de Wahroonga . Desde el puente Harbour hasta la autopista Gore Hill Freeway en Artarmon no tiene número de ruta y desde la autopista Gore Hill Freeway hasta Wahroonga se designa como A1. Cuando se construyó la autopista Warringah a fines de la década de 1960, el tráfico en dirección sur se desvió a través del norte de Sydney a través de Mount Street. En octubre de 1985 se desvió de nuevo a través de Berry Street. [8]
Desde Wahroonga, la Pacific Highway es en su mayor parte paralela a la autopista hasta Kariong (momento en el que se desvía hacia la Costa Central a través de Gosford y Wyong ). La sección de la carretera de Cowan a Kariong sigue una ruta panorámica y sinuosa con límites de velocidad variables, típicamente 60 u 80 km / h (37 o 50 mph).
Somersby a Hexham
La sección de lo que antes era la Pacific Highway desde el cruce de Wiseman's Ferry Road en Somersby , hasta la salida de Pacific Highway en Gosford (adyacente al Puente Brian McGowan), ha sido rebautizada como Central Coast Highway con el número de ruta A49. Luego, la carretera continúa hacia el norte sin un número de ruta a través de los suburbios de la costa central de Ourimbah y Wyong como ruta regional antes de encontrarse con un ramal de la autopista del Pacífico cerca de Doyalson numerado como "A43". En este punto, la Pacific Highway se convierte en "A43" en la mayor parte de su longitud, y es una carretera regional de cuatro carriles que pasa por el lago Macquarie y atraviesa los suburbios de las ciudades de Lake Macquarie y Newcastle antes de reunirse con la ruta nacional 1 en Hexham .
Desde Bennetts Green hasta Sandgate , se complementa con Newcastle Inner City Bypass , a través de New Lambton y Jesmond . Dos secciones de la circunvalación, Bennetts Green-Rankin Park y Jesmond-Sandgate, son estándar de autopista.
Al norte de Hexham
Desde Hexham, la Pacific Highway (A1) pasa por la costa norte de Nueva Gales del Sur hasta Brunswick Heads [3], donde se convierte en la Pacific Motorway (M1) hasta Brisbane.
Definición de gaceta
La Pacific Highway solía ser una carretera indivisa de Sydney a Brisbane cuando se proclamó por primera vez. Desde la declaración más reciente de la carretera en la gaceta de abril de 2010, la sección de Nueva Gales del Sur de la carretera está formada oficialmente por cuatro secciones separadas dentro de Nueva Gales del Sur: Warringah Freeway, North Sydney to Gosford Interchange cerca de Kariong; Henry Parry Drive, Wyoming a la autopista Sydney-Newcastle en el intercambio de Ourimbah; Wyong Road, Tuggerah hasta Hunter Street, Wickham; y Maitland Road, Warrabrook hasta la frontera de Queensland. [9] Desde febrero de 2013, la sección de la autopista al norte de Brunswick Heads también se publica al mismo tiempo y recibe el nombre y señalización de Pacific Motorway . Al sur de aquí, la sección entre Brunswick Heads y Bruxner Highway cerca de Ballina también está señalizada como Pacific Motorway, sin embargo, no está declarada como tal en la gaceta en febrero de 2019, por lo que permanece como la única Pacific Highway en la gaceta. Las antiguas secciones de la carretera que se eliminaron del boletín, como entre Gosford y Tuggerah, también siguen señalizadas como Pacific Highway.
Antiguas secciones
Las secciones anteriores de Pacific Highway se crearon cuando las secciones se eliminaron de la definición de la gaceta, o fueron omitidas por nuevas secciones de Pacific Highway. Sin embargo, como se mencionó, algunas secciones anteriores de Pacific Highway que se eliminaron de la definición de la gaceta continúan siendo referidas y señalizadas como Pacific Highway.
Eliminado de la definición de gaceta
Entre Sydney y Hexham o Newcastle, algunas secciones de la carretera se volvieron a catalogar como otras carreteras y / o ya no se catalogaron como parte de la Pacific Highway. Sin embargo, a partir de enero de 2019[actualizar] muchos de estos todavía se conocen y están señalizados como Pacific Highway.
Las dos primeras secciones de la carretera que se eliminaron de la gaceta fueron la sección Calga a Kariong y una sección en Gosford entre Racecourse Road / Etna Street y Brian McGowan Bridge en noviembre de 1996. La sección restante dentro de Gosford, entre Kariong y Brian McGowan Bridge , fue re-publicado y renombrado Central Coast Highway en agosto de 2006. [10] [11] [12] Estos cambios dieron como resultado que la sección previamente indivisa entre Ourimbah y Sydney se dividiera en dos: Kariong a Sydney y Ourimbah a Wyoming .
El boletín de abril de 2010 eliminó las secciones entre Racecourse Road / Etta Street y Henry Parry Drive / Pemmel Street en Gosford, entre Ourimbah y Tuggerah, y entre Hunter Street e Industrial Drive en Newcastle de la declaración existente de la carretera, pero volvió a declarar la sección entre Calga y Kariong. [13] [14] A partir de enero de 2019[actualizar], este es el boletín más reciente para redefinir la declaración de Pacific Highway. A pesar de que estas tres secciones eliminadas ya no se publican como parte de la Pacific Highway, la señalización de las calles continúa mostrando "Pacific Highway" y los mapas a menudo muestran el nombre de la carretera actual y la "Pacific Highway" juntos.
En Queensland, la Pacific Highway solía ir a Brisbane, sin embargo, la mayoría de las secciones han cambiado de nombre a otras carreteras o autopistas. Por ejemplo, la sección de Pacific Highway entre Coolangatta y Currumbin ahora es parte de Gold Coast Highway .
Omitido
Las secciones de la carretera entre Hexham y la frontera de Queensland / NSW que fueron anuladas y reemplazadas por nuevas secciones de la Pacific Highway, fueron renombradas y degradadas a carreteras locales, y ya no son parte de Pacific Highway. Como las nuevas secciones son simplemente desvíos, esto significa que la sección entre la frontera de Hexham y Queensland sigue siendo una ruta continua. Las secciones prominentes de la carretera entre Hexham y la frontera que se desvían incluyen:
- la antigua sección de 39 kilómetros (24 millas) a través de Kempsey y Frederickton, que incluía el lugar del accidente de autobús de Kempsey . Esta sección fue reemplazada por un nuevo desvío de la autopista y un puente sobre el río Macleay en 2013 y 2016, y pasó a llamarse Macleay Valley Way . [15]
- la antigua sección de 55 kilómetros (34 millas) entre Glenugie y Maclean a través de Grafton, que incluía el lugar del accidente de autobús de Grafton . Esta sección fue reemplazada por una nueva alineación de la carretera y pasó a llamarse Big River Way .
- los primeros 46 kilómetros (29 millas) entre Eungai Creek y Raleigh a través de Macksville y Nambucca Way . Esta sección se omitió en 2016 y 2018 y pasó a llamarse Giinagay Way
En mayo de 2009, la parte de Tugun Bypass (recién inaugurada en junio de 2008) dentro de los límites de Nueva Gales del Sur se declaró como la nueva alineación de la Pacific Highway entre el intercambio de Tweed Heads y la frontera de Queensland. La alineación anulada más antigua de 1 kilómetro de largo a lo largo de Tweed Heads Bypass (abierta en 1992) hacia la frontera en Coolangatta fue catalogada como Gold Coast Highway en su lugar, extendiendo la ya existente Gold Coast Highway en Queensland, hacia Nueva Gales del Sur. [16] [17] La circunvalación de Tugun se entregó al gobierno de Nueva Gales del Sur en junio de 2018. [18] La sección de la carretera de circunvalación dentro de las fronteras de Queensland entre Stewart Road y Gold Coast Highway pasó a llamarse oficialmente Tugun-Currumbin Road, pero está señalizada como Stewart Road. [19] [20]
Intersecciones principales
Las principales intersecciones de la Pacific Highway , que se extienden a lo largo de 780 kilómetros (480 millas) en la costa este de Nueva Gales del Sur, comprenden una combinación de condiciones de autopistas separadas por grados , carreteras suburbanas y urbanas. Entre la Pacific Motorway en Brunswick Heads en el norte, y la terminal sur de la autopista en Bradfield Highway y Cahill Expressway en North Sydney , las principales intersecciones incluyen:
- Autopista Bruxner (B60)
- Big River Way (B76) - hacia Gwydir Highway
- Big River Way (B91) - hacia Summerland Way
- Camino de la cascada (B78)
- Carretera Oxley (B56)
- Autopista de Nueva Inglaterra (A43)
- Nelsons Bay Road
- Bypass del centro de la ciudad de Newcastle (A37)
- Camino de las chispas (B70)
- Carretera de la Costa Central (A49)
- Autopista del Pacífico (M1)
- Carretera Cumberland / Carretera Pennant Hills (A28)
- Mona Vale Road / Ryde Road (A3)
- Autopista Gore Hill (M1)
- Túnel Lane Cove (M2)
- Autopista Gore Hill / Autopista Warringah (M1)
Historia
Inicialmente, el medio de transporte principal de las áreas costeras entre Sydney y Brisbane era por barco. Desde las carreteras que irradian desde las ciudades portuarias, las colinas intermedias finalmente se cruzaron para crear una ruta continua a lo largo de la costa, pero esto no ocurrió hasta la primera década del siglo XX. Por el contrario, desde la década de 1840 existía una ruta interior continua desde Newcastle a Brisbane a través de Northern Tablelands . Una ruta costera directa entre Sydney y Newcastle no se completó hasta 1930, y la finalización del sellado de la Pacific Highway no se produjo hasta 1958 (en Koorainghat, al sur de Taree ). El último de los muchos transbordadores a través de los ríos costeros no fue reemplazado por un puente hasta 1966 (el puente Harwood a través del canal sur del río Clarence ; el canal norte había sido puenteado en 1931).
Entre 1925 y 1930, la entonces Main Roads Board reconstruyó una ruta entre Hornsby y Calga que había sido abandonada unos cuarenta años antes, con el fin de proporcionar un enlace por carretera directo entre Sydney y Newcastle. Además , también se requería una ruta de reemplazo, desde Calga hasta el desfiladero de Mooney Mooney Creek y hasta la cresta de Kariong sobre Gosford. Esta nueva ruta Sydney-Newcastle vía Calga y Gosford era unos 80 kilómetros (50 millas) más corta que la ruta anterior vía Parramatta , McGraths Hill , Maroota , Wisemans Ferry , Wollombi y Cessnock . Al principio, Peats Ferry se restableció para cruzar el río Hawkesbury , y la construcción del puente no comenzó hasta 1938, debido a la Gran Depresión . Debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial, el puente del ferry Peats no se completó hasta mayo de 1945.
En 1928, la carretera de Sydney a Newcastle (todavía en construcción) fue proclamada como parte de la Great Northern Highway, y la carretera de Hexham a Tweed Heads como la North Coast Highway. En 1931, la longitud total de Sydney a Brisbane fue proclamada como la Autopista del Pacífico.
Hasta la década de 1990, la mayor parte del transporte de mercancías por carretera entre Sydney y Brisbane pasaba por la autopista de Nueva Inglaterra , debido a la topografía más fácil de las mesetas del norte que atraviesa. Entre 1950 y 1967, el tráfico en la Pacific Highway se cuadruplicó debido a la atracción de las ciudades costeras entre Sydney y Brisbane para la jubilación y el turismo.
Dos accidentes importantes de autocar en la Pacific Highway en 1989 cerca de Grafton (en el que murieron 21 personas) y en Clybucca cerca de Kempsey (en el que murieron 35 personas) provocaron una protesta pública por la mala calidad de la carretera y su alta tasa de mortalidad. [21] La Pacific Highway nunca formó parte del sistema de carreteras nacionales financiado con fondos federales . Esto parece deberse a que cuando el gobierno federal comenzó a financiar el sistema de 'carreteras nacionales' en 1974, se eligió la carretera New England Highway más larga en lugar de la Pacific Highway como enlace Sydney-Brisbane debido a su topografía más fácil y los consiguientes costes de mejora más bajos.
En 1994, la Autoridad de Carreteras y Tráfico consideró la declaración de impacto ambiental de una propuesta para una carretera de peaje entre Coolongolook y Possum Brush. [22] [23] La propuesta fue de Snowy Mountains Engineering Corporation Ltd y Travers Morgan Pty Ltd.
Hasta diciembre de 1997, un tramo corto de 3,5 kilómetros (2,2 millas) de la carretera entre Ourimbah y Kangy Angy era utilizado por el tráfico de la autopista Sydney-Newcastle , ya que no había alternativa a la autopista. [24] Esta sección de la Carretera del Pacífico fue designada como parte de la Ruta Nacional 1 y, posteriormente, de la Carretera Nacional 1. También se actualizó a autovía a principios de la década de 1970. [25] Debido al tráfico compartido de la autopista y la autopista, los intercambios a nivel entre la autopista y la autopista en Ourimbah y Kangy Angy se convirtieron en cuellos de botella durante las horas pico. En diciembre de 1997, la etapa de la autopista entre Ourimbah Creek Road y Kangy Angy, ubicada a 150 m al oeste de la autopista, se abrió al tráfico. [26] La nueva sección de la autopista fue una de las últimas secciones de la autopista en completarse y se la conoció como el "eslabón perdido" de la autopista. [27] La Pacific Highway fue desviada y reducida a un carril por dirección, y la calzada norte y el puente sobre Ourimbah Creek al norte de Palmdale Road fueron removidos. También se eliminó el intercambio a nivel entre la autopista y la autopista en Kangy Angy.
La sección de la carretera de Cowan a Kariong sigue una ruta panorámica y sinuosa con límites de velocidad variables, típicamente 60 u 80 km / h (37 o 50 mph). Esta sección sufrió graves daños durante el clima severo de junio de 2007 . Cinco personas murieron cuando un puente sobre Piles Creek se derrumbó y toda la sección se cerró debido a un hundimiento 2 km (1,2 millas) más al sur. La carretera se reabrió en 2009 cuando se abrió el puente Holt-Bragg , que lleva el nombre de la familia que había fallecido.
Plan maestro de actualización de 1996
Mejora estándar de doble calzada de cuatro carriles
La carretera fue muy utilizada por el tráfico interestatal y su mejora fue más allá de los recursos del gobierno de Nueva Gales del Sur por sí solo. [ cita requerida ] Los gobiernos de Nueva Gales del Sur y federal discutieron durante años acerca de cómo la responsabilidad de financiar la mejora de la carretera debería dividirse entre ellos, y sólo presentar un paquete de mejora mutuamente aceptable justo después del año financiero 1996/97 .
Como parte de un acuerdo de financiación conjunto de Nueva Gales del Sur y federal y un plan maestro de mejora, las secciones de una calzada única desde Tweed Heads hasta Hexham se convirtieron progresivamente a las normas de autopistas o autovías a partir de 1996. En ese momento, el plan tenía como objetivo la mejora de la Pacific Highway a la autovía para 2016. La estrategia dividió los tramos restantes en tres niveles de prioridad: [28]
- Prioridad 1: Tweed se dirige a Ballina , Port Macquarie a Hexham, Woolgoolga a Raleigh
- Prioridad 2: Raleigh a Port Macquarie
- Prioridad 3: Ballina a Woolgoolga
Mientras tanto, numerosas secciones de la carretera de calzada única existente se mejoraron mediante realineaciones y trabajos de mejora de la seguridad, incluida la adición de carriles de adelantamiento, ensanchamiento del pavimento y barreras intermedias. En general, la carretera se volvió más segura y los tiempos de viaje se redujeron sustancialmente, especialmente durante los períodos de vacaciones. [ cita requerida ] .
La mejora de la vía de doble calzada de cuatro carriles de la autopista se completó en diciembre de 2020. [6] La vía de doble calzada continua, en gran parte estándar de la autopista, ahora se extiende desde Mayfield West en Newcastle hasta la frontera de Queensland. Al finalizar, los gobiernos federal y estatal han invertido alrededor de 15 mil millones de dólares australianos en la actualización, y las muertes se han reducido en más del 75% desde que comenzó la actualización en 1996. [7]
Sección [29] | Longitud total (km) | Fecha de Terminación | |
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Antes de la actualización | Después de la actualización | ||
Tweed se dirige a Ballina ( autopista Bruxner ) [30] incluida parte de la autopista del Pacífico | 90,5 | 91 | Diciembre de 2015 |
Ballina a Coffs Harbour [31] | 206,5 | 204 | Diciembre de 2020 |
Coffs Harbour a Port Macquarie ( Oxley Highway ) [32] | 151 | 145 | Junio de 2018 |
Port Macquarie a Mayfield West ( Newcastle ) [33] | 221 | 217 | 2013 |
Totales | 666 | 657 | Diciembre de 2020 |
Bypass de Coffs Harbour
El Coffs Harbour Bypass es un realineamiento propuesto de 14 kilómetros (8.7 millas) de la Pacific Highway que pasa por alto la ciudad de Coffs Harbour , sin pasar por hasta 12 semáforos. [34] Se construirá como una autopista de cuatro carriles con tres túneles. [35] Es la última sección de la Mejora de la Carretera del Pacífico y será financiada por los gobiernos estatal y federal. El proyecto recibió la aprobación de planificación del gobierno estatal en noviembre de 2020 y el gobierno federal en diciembre de 2020. [36] [37] El proceso de licitación y la construcción comenzarán en 2021. [38]
Actualización estándar de la autopista
La carretera se actualizó a autovía que es un estándar arterial (Clase A) o un estándar de autopista (Clase M). Los tramos de clase M entre Woolgoolga y Ballina son: [39]
- Woolgoolga a Halfway Creek
- Glenugie hacia Harwood
- Woodburn a Pimlico
Después de la mejora de la vía de doble calzada, el único proyecto restante de la mejora de la autopista del Pacífico es el puente de Coffs Harbour. [40] Además, el proyecto M1 a Raymond Terrace, que se clasifica como un proyecto separado, será una autopista que se extenderá y conectará la Pacific Motorway (sección Sydney a Newcastle) con la Pacific Highway mejorada en Raymond Terrace. [41] El proyecto de la M1 a Raymond Terrace todavía está en planificación. [42]
Proyectos
Proyecto | Longitud (km) | Fechas de construcción | Valor | Estado | Descripción | Distancia desde Sydney (km) | |
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Comienzo | Final | ||||||
Ballina a la frontera | |||||||
Derivación de Tugun | 7 | Junio de 2006 [43] | 3 de junio de 2008 [43] | $ 543 millones [43] | Completo | Parte de la autopista del Pacífico , en parte en Queensland. La actualización no forma parte del programa. Financiado por el Gobierno de Queensland y el Gobierno Federal [18] | 823 |
Punta Banora | 2,5 [44] | Diciembre de 2009 [44] | 22 de septiembre de 2012 [44] | $ 359 millones [44] | Completo | Parte de la autopista del Pacífico | 817 |
Bypass de Chinderah | 5,8 [45] | 1993 [46] | 29 de noviembre de 1996 [45] | $ 67 millones [45] | Completo | Parte de la autopista del Pacífico | 812 |
Yelgun a Chinderah | 28,6 [47] | Mayo de 2000 [47] | 6 de agosto de 2002 [47] | $ 348 millones [47] | Completo | Parte de la autopista del Pacífico , incluye 3 intercambios | 784 |
Bypass de Brunswick Heads (etapa 1) | 3.4 [48] | 12 de septiembre de 1996 [48] | 5 de junio de 1998 [48] | $ 17 millones [48] | Completo | Parte de la autopista del Pacífico , primeros 2 carriles | 774 |
Brunswick se dirige a Yelgun | 8,6 [49] | Julio de 2005 [46] | 11 de julio de 2007 [49] | $ 219 millones [50] | Completo | Parte de la autopista del Pacífico , duplicación | 777 |
Realineación de Tandy's Lane | 5.5 [51] | Octubre de 1999 [52] | 19 de diciembre de 2001 [53] | $ 44 millones [52] | Completo | Parte de la autopista del Pacífico | 773 |
Realineación de Ewingsdale a Tyagarah | 4.3 [54] | Finales de 1996 [53] | 16 de octubre de 1998 [54] | $ 22 millones [54] | Completo | Parte de la autopista del Pacífico | 765 |
Intercambio de Ewingsdale | 1,9 [55] | Febrero de 1999 [55] | 20 de diciembre de 2000 [55] | $ 22,5 millones [55] | Completo | Parte de la autopista del Pacífico | 764 |
Tintenbar hacia Ewingsdale | 17 [56] | Mayo de 2012 [56] | 18 de diciembre de 2015 [56] | $ 862 millones [56] | Completo | Autopista de cuatro carriles (acceso limitado), nueva alineación, límite de velocidad de 110 km / h, túnel de carretera de doble tubo debajo de St Helena Hill . | 749 |
Bypass de Ballina | 12 [57] | Mayo de 2008 [57] | Marzo de 2011 (Intercambio de Cumbalum a Ross Lane Intercambio) 29 de noviembre de 2011 (Intercambio de Teven Road a Cumbalum) 20 de diciembre de 2011 (carriles en dirección sur desde Teven Road a Bruxner Highway) 11 de febrero de 2012 (carriles en dirección norte desde Teven Road a Bruxner Highway) 28 de abril de 2012 ( Pacific Highway hasta Bruxner Highway) [57] | $ 640 millones [57] | Completo | Nueva alineación | 737 |
Woolgoolga a Ballina [58] [59] [60] | |||||||
Pimlico a Ballina Bypass | 6 | Diciembre de 2019 [61] | Completo | Duplicación de carretera existente. Nuevo puente sobre Emigrant Creek | |||
Pimlico a Teven | 2,3 [62] | Noviembre de 2013 [62] | 5 de mayo de 2016 [63] | $ 92 millones [62] | Etapa 2 completa | Duplicación, reconstrucción de la antigua calzada, etapa 3 finalizada en diciembre de 2019 como parte del proyecto de Woolgoolga a Ballina | 733 |
Woodburn a Pimlico | 34 | 17 de septiembre de 2020 [64] [65] | Completo | Nueva alineación, pasa por alto Woodburn, Wardell y Broadwater. El puente sobre el río Richmond en Wardell fue el último puente que se abrió para la mejora de la autopista del Pacífico [66] | |||
El púlpito del diablo a Woodburn | 15 | 11 de diciembre de 2020 [6] [7] | Completo | Duplicación de carretera existente | |||
El púlpito del diablo | 7.3 [67] | Diciembre de 2011 [67] | 20 de marzo de 2014 [67] | 77 millones de dólares [67] | Completo | Cuatro carriles, alineación parcialmente nueva | 678 |
Mororo al púlpito del diablo | 15 | 27 de agosto de 2020 [68] [69] | Completo | Duplicación de carretera existente | |||
Maclean a Mororo | 9 | 22 de septiembre de 2020 [70] [71] | Completo | Duplicación de carretera existente. Nuevo puente sobre el río Clarence en Harwood inaugurado el 6 de diciembre de 2019 [72] | |||
Tyndale a Maclean | 12 | 1 de abril de 2020 [73] [74] | Completo | Nueva alineación. Maclean Interchange abrió por completo el 5 de agosto de 2020. [75] | |||
Glenugie a Tyndale | 36 | 19 de mayo de 2020 [76] [77] | Completo | Autopista dividida de cuatro carriles, nueva alineación, también conocida como Grafton Bypass. [78] La antigua alineación anulada ahora se llama Big River Way. | |||
Actualización de Glenugie | 2,5 [79] | 2010 | 9 de febrero de 2012 [79] | $ 60 millones [80] | Completo | Cuatro carriles, nueva alineación para el tráfico en dirección sur. Nueva calzada en dirección norte abierta junto a la calzada en dirección sur el 26 de noviembre de 2020 como parte del proyecto de Woolgoolga a Ballina [81] | 590 |
Wells Crossing hacia Glenugie | 8 | 26 de noviembre de 2020 [81] | Completo | Nueva alineación de dos carriles para el tráfico en dirección norte, adyacente a la calzada existente en dirección sur que se construyó como parte de Glenugie Upgrade | |||
Halfway Creek a Glenugie | 12 | 23 de agosto de 2017 [82] [83] | Completo | Duplicación de la carretera existente entre Grays Road y Franklin Road (mejora de Glenugie) | |||
Halfway Creek | 3.4 [84] | Finales de 2002 [85] | Junio de 2004 | TBA | Completo | Alineación parcialmente nueva. | 583 |
Woolgoolga a Halfway Creek | 14 [86] | Julio de 2015 [87] | Diciembre de 2017 | Completo | Duplicación de carretera existente, alineación parcialmente nueva. [88] El desvío de 10 km de la playa de Corindi se abrió al tráfico el 24 de octubre de 2017. [89] El antiguo trazado de desvío pasó a llamarse Solitary Islands Way | 561 | |
Zafiro a Woolgoolga | 25 [90] | Agosto de 2010 [90] | 30 de julio de 2014 [91] | $ 850 millones [90] | Completo | Autopista dividida de cuatro carriles, alineación parcialmente nueva, circunvalación de Woolgoolga de 10 km abierta al tráfico el 16 de diciembre de 2013. [92] La antigua alineación anulada pasó a llamarse Solitary Islands Way | 535 |
Reconstrucción de Korora Hill | 1,5 [93] | Enero de 1997 [93] | 15 de diciembre de 1997 [93] | $ 6 millones [93] | Completo | Duplicación y reconstrucción | 533 |
Coffs Harbour | |||||||
Bypass de Coffs Harbour | 12 [94] | 2021 [94] | 2024 [94] | $ 1.2 mil millones [94] | En la planificación | Autopista de cuatro carriles con 3 intercambios, nueva alineación, 2 túneles y un túnel cortado y cubierto | 524 |
Port Macquarie a Coffs Harbour | |||||||
Lyons Rd hasta Englands Rd | 5.3 [95] | Octubre de 1997 [96] | 25 de mayo de 2001 [96] | $ 73 millones [97] | Completo | Duplicación y reconstrucción | 520 |
Mejora de Bonville | 9,6 [98] | Noviembre de 2006 [99] | 16 de septiembre de 2008 [99] | $ 245 millones [98] | Completo | Duplicación y reconstrucción, túnel cubierto para koalas | 514 |
Desviación de Raleigh | 8 [100] | Enero de 1995 [100] | 24 de septiembre de 1998 [100] | $ 72 millones [100] | Completo | Duplicación y reconstrucción | 506 |
Nambucca se dirige a Urunga | 22 [101] | Noviembre de 2013 [102] | 22 de julio de 2016 [103] [104] [105] | $ 780 millones [101] | Completo | Autovía de cuatro carriles de acceso limitado, 110 km / h, 3 intercambios, circunvalación Urunga. Alineación de bypass antigua renombrada Giinagay Way | 484 |
Warrell Creek a Nambucca Heads | 20 [28] | Diciembre de 2014 [28] | 18 de diciembre de 2017 (circunvalación de Nambucca y Macksville) El desvío de Warrell Creek abrió el 29 de junio de 2018 [104] [106] [107] [108] | $ 830 millones [28] | Completo | Autopista de cuatro carriles de acceso limitado, 110 km / h, 2 intercambios, incluidos los desvíos de Warrell Creek, Macksville y Nambucca Heads. Alineación de bypass antigua renombrada Giinagay Way | 464 |
Duplicación de Eungai | 4.2 [109] | Enero de 1998 [100] | Marzo de 1999 [100] | $ 15 millones [109] | Completo | Duplicación de la primera calzada, que se inauguró el 23 de febrero de 1994 [110] | 455 |
Frederickton a Eungai | 26,5 [111] | Agosto de 2013 [111] | 16 de mayo de 2016 [111] | $ 675 millones | Completo | Autopista de cuatro carriles. Autopista desde el intercambio de Stuarts Point hasta South Kempsey. Límite de velocidad de 110 km / h | 427 |
Bypass de Kempsey | 14,5 [112] | Junio de 2010 [112] | 27 de marzo de 2013 [112] | $ 618 millones [112] | Completo | Autopista de doble calzada con puente de 3,2 kilómetros (2,0 millas) sobre el río Macleay , nueva alineación. La antigua alineación anulada pasó a llamarse Macleay Valley Way | 413 |
Kundabung a Kempsey | 14 [28] | Noviembre de 2014 [28] | 6 de septiembre de 2017 (abierto a 2 carriles en cada sentido el 1 de noviembre de 2017) [113] [28] | $ 230 millones [28] | Completo | Mejora de la carretera actual a cuatro carriles, acceso parcialmente limitado (un carril abierto en cada calzada. Otros carriles están abiertos a fines de octubre de 2017) | 398 |
Carretera Oxley a Kundabung [28] | 23 [28] | Octubre de 2014 [28] | 17 de noviembre de 2017 [114] | $ 820 millones [28] | Completo | Carretera dividida de cuatro carriles (autopista al sur del intercambio de Wharf Road de Haydon), puentes sobre los ríos Hastings y Wilson , 2 intercambios, corte profundo a través de la cordillera de Cooperabung. | 373 |
Newcastle a Port Macquarie | |||||||
Duplicación de la desviación de Herons Creek | 14 [115] | Noviembre de 1997 [116] | 3 de julio de 1998 [115] | $ 19 millones [115] | Completo | Duplicación de la primera calzada, que se abrió en 2 etapas: la etapa norte desde Ryans Road hasta la autopista Oxley en diciembre de 1990 y la etapa sur en noviembre de 1993. [115] | 359 |
Mejora de Herons Creek a Stills Road | 3,5 [117] | Marzo de 2011 [117] | 25 de octubre de 2013 [118] | $ 60 millones [117] | Completo | Reemplazo de la calzada deficiente (parte de la carretera vieja) para elevar la carretera al estándar de autopista. | 356 |
Coopernook a Herons Creek | 33 [119] | Noviembre de 2007 [119] | 23 de julio de 2010 [119] | $ 555 millones [120] | Completo | Mejora de la autopista a cuatro carriles, incluido un desvío occidental de Moorland, Johns River y un desvío este de Kew . | 325 |
Puente Coopernook | 4.2 [121] | Febrero de 2004 [122] | 22 de marzo de 2006 [121] | $ 44 millones [122] | Completo | Bypass de cuatro carriles. | 321 |
Taree a Coopernook | 7.5 [123] | Noviembre de 2001 [122] | 4 de agosto de 2005 [123] | $ 59 millones [123] | Completo | Actualice a cuatro carriles, dos nuevos puentes sobre Ghinni Ghinni Creek y dos pasos subterráneos para ganado. Algunas mejoras, incluidas las secciones de cuatro carriles, comenzaron en septiembre de 1996 y se completaron en 1998. | 312 |
Derivación de Taree | 14,5 [124] | Julio de 1993 (primera calzada) [125] | 14 de diciembre de 1997 (primera calzada); 12 de abril de 2000 (segunda calzada) [125] | $ 126 millones [126] | Completo | Autopista de cuatro carriles, nueva alineación | 303 |
Cepillo de zarigüeya a Taree | 17 [127] | 1990 [127] | 19 de agosto de 1991 (Desviación Possum Brush); 24 de mayo de 1994 (Desviación del arco iris plano) [127] | TBA | Completo | Carretera de cuatro carriles, antigua carretera utilizada para la calzada en dirección norte entre Failford Road y Bonvale Close, planificada para ser reemplazada como parte de la mejora de Failford Road a Tritton Road | 294 |
Actualización de Failford Road a Tritton Road | 3 [128] | TBA | TBA | TBA | En la planificación | Nueva calzada e intercambio con Failford Road | 293 |
Bundacree Creek a Possum Brush | 9,7 [129] | Septiembre de 2004 [130] | 4 de noviembre de 2006 [131] | $ 115 millones [131] | Completo | Cuatro carriles generalmente a lo largo de la alineación antigua, incluida la mejora de la circunvalación de Nabiac existente, el nuevo intercambio y los puentes. | 277 |
Wang Wauk a Bundacree Creek | 4.8 [132] | Agosto de 1997 [132] | 10 de diciembre de 1998 [132] | $ 21 millones [132] | Completo | Cuatro carriles generalmente a lo largo de la antigua alineación. | 272 |
Coolongolook a Wang Wauk | 11,7 [133] | Diciembre de 1999 [134] | 29 de julio de 2001 [133] | $ 49 millones [135] | Completo | Cuatro carriles generalmente a lo largo de la alineación antigua, zona de 80 km / h a través de Coolongolook. | 263 |
Bulahdelah a Coolongolook | 23 [136] | Abril de 1997 [134] | 27 de octubre de 1999 [134] | $ 130 millones [135] | Completo | Autopista de cuatro carriles en nueva alineación. Reemplaza la carretera sinuosa original que ahora se llama Wootton Way. | 236 |
Actualización de Bulahdelah | 8.6 [137] | Agosto de 2010 [137] | 27 de junio de 2013 [137] | $ 315 millones [137] | Completo | Autopista de cuatro carriles, nueva alineación. Los primeros movimientos de tierra comenzaron en 2007. [138] | 232 |
Karuah a Bulahdelah | 11 (sección 1), [139] 23 (secciones 2 y 3) [140] | Junio de 2005 (sección 1) [141] Febrero de 2007 (secciones 2 y 3) | 15 de diciembre de 2006 (sección 1), [141] 2 de octubre de 2009 (secciones 2 y 3) [141] | 114 millones de dólares (sección 1), [139] - (secciones 2 y 3) | Completo | Carretera de cuatro carriles (sección 1 de Karuah a 2 kilómetros (1.2 millas) al norte de Myall Way y secciones 2 y 3 más al norte) | 193 |
Bypass de Karuah | 9,8 [142] | Junio de 2002 [143] | 22 de septiembre de 2004 [144] | $ 117 millones [143] | Completo | Autopista de cuatro carriles, puente sobre el río Karuah e intercambios en cada extremo. | 187 |
Raymond Terrace hacia Karuah | 18 [145] | Agosto de 1998 [145] | 1º de diciembre de 2000 [145] | $ 86 millones [145] | Completo | Autopista de cuatro carriles, que consta de una nueva calzada de 2 carriles en dirección norte y una mejora de la antigua carretera como calzada en dirección sur | 165 |
Desvío de Raymond Terrace | 7,6 [146] | Noviembre de 1993 [146] | 17 de diciembre de 1998 [146] | $ 78 millones [146] | Completo | Autopista de cuatro carriles, que incluye 1 intercambio y pares de puentes en otros tres lugares | 162 |
Newcastle | |||||||
M1 hasta Raymond Terrace | 15 [147] | TBA | TBA | TBA | En la planificación | Autopista de cuatro carriles que conecta la M1 con la Pacific Highway, cuatro intercambios, un puente de 2,6 km sobre el río Hunter , que pasa por alto Hexham, Tarro y Beresfield mientras reemplaza la ruta existente a través de Heatherbrae | 147 |
Problemas de financiación
En 2007, se ejerció una presión creciente sobre el gobierno federal para que proporcionara fondos adicionales para la carretera. [ cita requerida ] El 10 de octubre de 2007, el Ministro Federal de Transporte y Servicios Regionales prometió $ 2.4 mil millones en fondos para la carretera, sujeto a financiamiento dólar por dólar por parte del gobierno del estado de Nueva Gales del Sur. Sin embargo, el gobierno del estado de Nueva Gales del Sur se negó a igualar la financiación. En el período previo a las elecciones federales de 2007 , el entonces líder de la oposición Kevin Rudd prometió $ 1.5 mil millones en fondos. [148] Como parte de Auslink 2 (Programa de Construcción de la Nación) , el gobierno federal anunció en su presupuesto federal de 2009 que se gastarían $ 3,1 mil millones en la carretera hasta 2014 [149], momento en el que solo el 63% de la carretera se duplicaría. . [150] El gobierno de Nueva Gales del Sur gastará sólo $ 500 millones durante ese mismo período, con un recorte de $ 300 millones como resultado del mini presupuesto de 2008. [151] [152]
De vez en cuando, hay propuestas en los medios de comunicación para que el sector privado construya una autopista de peaje de alta velocidad con acceso totalmente controlado entre Newcastle y la frontera de Queensland, posiblemente utilizando el sistema BOT de provisión de infraestructura. Nada derivado de estas propuestas. [153]
Otras actualizaciones
Otras secciones de la Pacific Highway (entre Hexham y Sydney) han sido mejoradas o propuestas para ser mejoradas:
- La sección de Pacific Highway entre Ourimbah Street y Parsons Road en Lisarow se duplicará a partir de marzo de 2021[actualizar], incluido un puente ferroviario sobre la línea ferroviaria de Sydney a Newcastle . [154] [155]
- Desde diciembre de 2020, se propone ampliar la sección de 6 kilómetros (3,7 millas) (Maitland Road) entre Newcastle Inner City Bypass y New England Highway de cuatro carriles a seis carriles. [156] [157]
Antiguos números de ruta
Las antiguas rutas por carretera de la Pacific Highway han incluido: [158]
- Ruta nacional 1 (1955-2013): Tweed Heads - Hexham
- Ruta nacional 1 (1955-1988) / Ruta estatal 111 (1988-2013): [159] Hexham - Doyalson
- Ruta nacional 1 (1955-1979) / Ruta estatal 83 (1979-2013): [160] Doyalson - Wahroonga
- Ruta nacional 1 (1955-1993) / Metroad 1 (1993-2013): [161] Wahroonga - Artarmon
- Ruta nacional 1 (1955-1992) / Ruta estatal 14 (1992-1998) [162] / Metroad 10 (1998-2007): [163] Artarmon - Crows Nest
- Ruta nacional 1 (1955-1993): Crows Nest - Norte de Sydney
Seguridad
La Pacific Highway fue uno de los tramos de carretera más peligrosos y mortales de Australia, en parte debido a sus altos niveles de tráfico. Entre 1995 y 2009, más de 400 personas murieron en la carretera. En 1989, dos choques de autobús separados, el de Grafton (en el que murieron 21 personas) y el de Kempsey (en el que murieron 35) en la carretera fueron dos de los peores accidentes de tráfico en la historia de Australia. [164] En 2010, 38 personas murieron en la Carretera del Pacífico y en 2011, 25 personas. [165] Durante los últimos 15 años, la Autoridad de Carreteras y Tráfico de Nueva Gales del Sur informa que alrededor de 1.200 personas han resultado heridas cada año. [165]
En enero de 2012, un ute se cruzó en el camino de un camión doble B , que luego se salió de la carretera y se estrelló contra dos casas en Urunga . El niño Max McGregor, de 11 años, que dormía en una de las casas, y el conductor del ute murieron a causa del incidente. Otras siete personas fueron trasladadas al Hospital Coffs Harbour. [166] Se encontró que el conductor de ute tenía una concentración de alcohol en sangre de 0.245, cinco veces por encima del límite y es igual a aproximadamente 25 a 30 bebidas estándar. [167] El tramo de la carretera a través de Urunga se desvió en 2016.
Gran parte del peligro de la Pacific Highway radicaba en el hecho de que contenía largos tramos de carretera indivisible a lo largo de los cuales todo tipo de vehículos, incluidos automóviles privados, autobuses, camionetas y camiones, viajaban simultáneamente a velocidades cercanas y superiores a los 100 kilómetros por hora. (62 mph). Las secciones indivisas tenían un alto riesgo de colisiones frontales. Esto fue aliviado en cierta medida por la provisión de carriles de paso regulares, pero estos no pudieron hacer frente por completo al alto nivel de tráfico durante los períodos de vacaciones. Después de los accidentes de 1989, el forense investigador, Kevin Waller, recomendó que la carretera se dividiera por completo en toda su longitud. [168] Los automovilistas encuestados por la Asociación Nacional de Carreteras y Automovilistas votaron a la Pacific Highway como la peor carretera de Nueva Gales del Sur en 2012. [169]
Ver también
- Carreteras en Australia
- Lista de carreteras en Nueva Gales del Sur
Referencias
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enlaces externos
- Página del proyecto de mejora de la autopista del Pacífico
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con Pacific Highway (Australia) en Wikimedia Commons
- Guía de viaje de la autopista del Pacífico de Wikivoyage