 Un Boeing 737-200 de Pacific Western similar al involucrado en el accidente | |
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 11 de febrero de 1978 |
| Resumen | Incursión en la pista causada por error del piloto y error del ATC, despliegue del inversor de empuje durante el vuelo |
| Sitio | Aeropuerto Internacional Cranbrook / Canadian Rockies , Cranbrook , Columbia Británica, Canadá 49.6114 ° N 115.78225 ° W Coordenadas : 49.6114 ° N 115.78225 ° W 49 ° 36′41 ″ N 115 ° 46′56 ″ O / 49 ° 36′41 ″ N 115 ° 46′56 ″ O / |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Boeing 737-200 |
| Operador | Pacific Western Airlines |
| Registro | C-FPWC |
| Origen del vuelo | Aeropuerto internacional de Fort McMurray |
| 1a escala | Aeropuerto internacional de Edmonton |
| 2da escala | Aeropuerto Internacional de Calgary |
| Última escala | Aeropuerto internacional de Cranbrook / Canadian Rockies |
| Destino | Aeropuerto de Castlegar |
| Ocupantes | 49 |
| Pasajeros | 44 |
| Tripulación | 5 |
| Muertes | 42 |
| Lesiones | Por lo menos 5 |
| Supervivientes | 7 |
El 11 de febrero de 1978, el vuelo 314 de Pacific Western Airlines , un Boeing 737-200 , se estrelló en el aeropuerto internacional de Cranbrook / Canadian Rockies , cerca de Cranbrook , Columbia Británica, Canadá, matando a 42 de las 49 personas a bordo. [1]
El vuelo programado del aeropuerto internacional de Fort McMurray a Castlegar Aeropuerto a través de Edmonton, Alberta , Calgary, Alberta y Cranbrook, British Columbia se estrelló después de que sus inversores de empuje no guardar totalmente después de un aterrizaje abortado para evitar una barredora de nieve en la pista de aterrizaje . El control de tráfico aéreo de Calgary cometió un error importante en el cálculo de la hora de llegada del vuelo a Cranbrook, y la tripulación de vuelo no informó al pasar una baliza en la aproximación final. [2] [3]
Aeronaves y tripulación [ editar ]
La aeronave involucrada era un Boeing 737-275 que tenía casi ocho años en el momento del accidente. Estaba propulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney JT8D-9A . [4] [5]
El capitán era Chris Miles, de 30 años, que había estado en Pacific Western Airlines desde 1967 y se convirtió en capitán de un Boeing 737 10 años después en 1977. Tenía 5.173 horas de vuelo, incluidas 2.780 horas en el Boeing 737. El primer oficial fue Peter Van Oort, de 25 años, que había estado en la aerolínea desde 1971 y se convirtió en primer oficial del 737 en 1977. Tenía menos experiencia que el capitán Miles, había registrado 1316 horas de vuelo, pero solo 81 de ellas estaban en el Boeing 737. . [6] [7]
Accidente [ editar ]
El vuelo 314 partió de Calgary a las 12:32 en un vuelo estimado de 23 minutos a Cranbrook. Esta estimación fue pasada a Cranbrook por el Control de Tráfico Aéreo de Calgary . [6] Cranbrook no era un aeropuerto controlado, y aunque tenía una estación de "radio" para proporcionar información meteorológica y de asesoramiento a las aeronaves, no tenía torre de control ni controladores de tráfico aéreo. [6]
Cuando el vuelo 314 se acercaba al aeropuerto de Cranbrook, nevaba con una visibilidad de 3/4 de milla y un vehículo de remoción de nieve despejaba la pista. El operador del aeroradio de Cranbrook informó a la quitanieves de la llegada estimada del vuelo 314 a las 13:05. Se esperaba que el vuelo 314 informara sobre la aproximación al pasar el "Skookum Beacon", que daría un aviso de aproximadamente siete minutos de la llegada a Cranbrook. [6] A las 12:45, el vuelo 314 se puso en contacto con Cranbrook Aeradio y se le pasó la última información meteorológica y de pista. [6] A las 12:47 Cranbrook Aeradio informó al vuelo 314 que la remoción de nieve estaba en progreso. [6]
Después de recibir el mensaje sobre la limpieza de nieve en curso, el vuelo 314 no hizo más llamadas y aterrizó en la pista a las 12:55 a unos 800 pies del umbral. [6] Vuelo 314 selecciona el inversor de empuje, pero inmediatamente cancelado y comenzó un motor y al aire . [6] La aeronave voló por la pista a una altura de 50 a 70 pies, sobrevolando la parte superior del vehículo de remoción de nieve. [6]
Las puertas del inversor de empuje del motor se desplegaron y el piloto redujo los flaps de 40 ° a 15 °. El tren de aterrizaje permaneció bloqueado en la posición baja. [6] Seis segundos antes del impacto, cuando la aeronave estaba a 4000 pies del umbral de la pista, la aeronave subió, luego se inclinó abruptamente hacia la izquierda desde una altura de 300 a 400 pies y se estrelló a la izquierda de la pista. [6] La aeronave fue destruida por impacto e incendio. [6]
Investigación [ editar ]
La investigación del accidente fue realizada por la División de Investigación de Seguridad Aérea de Transport Canada y auditada por la Junta de Revisión de Accidentes de Aeronaves. [6] Las simulaciones de Boeing mostraron que la aeronave era controlable con un motor en marcha atrás en ralentí y el otro con el empuje máximo hacia adelante en una marcha hacia arriba, configuración de flaps de 15 °. Con los flaps 25 y el tren bajado, no era posible mantener un vuelo nivelado. La maniobra habría tenido éxito si no se hubieran desplegado las puertas del inversor de empuje del motor izquierdo.
En la cultura popular [ editar ]
Los eventos del accidente aparecen en un episodio del documental del canal History Disasters of the Century , titulado "Curso de colisión". [8]
Ver también [ editar ]
- Vuelo 004 de Lauda Air
- Vuelo 402 de TAM Transportes Aéreos Regionais
Referencias [ editar ]
- ^ Ranter, Harro. "Descripción del accidente" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ Ranter, Harro. "Transcripción de ATC Pacific Western vuelo 314 - 11 de febrero de 1978" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "11 de febrero de 1978: Cranbrook, BC, Canadá: Pacific Western Airlines, vuelo 314: Boeing B-737-275 (sic): C-FPWC" . www.planecrashinfo.com . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "Pacífico occidental C-FPWC (Boeing 737 - MSN 20142) (Ex CF-PWC)" . www.airfleets.net . Airfleets aviación . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ "C-FPWC Pacific Western Airlines Boeing 737-200" . www.planespotters.net . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m "Accidente de avión, Pacific Western Airlines Boeing 737, C-FPWC, Cranbrook, BC, 11 de febrero de 1978" (PDF) . División de Investigación de la Seguridad de la Aviación, Oficina de Seguridad de la Aviación, Transport Canada. H80001. Archivado desde el original (PDF) el 19 de mayo de 2014 . Consultado el 19 de mayo de 2014 , a través de la Administración Federal de Aviación. (de los datos de catalogación de la Biblioteca y archivos de Canadá)
- ^ "Margen de error: el accidente del vuelo 314 de Pacific Western Airlines" . Medio . 9 de junio de 2020 . Consultado el 11 de enero de 2021 .
- ^ Curso de colisión (documental), Jason Malloy, 1 de octubre de 2005 , consultado el 5 de diciembre de 2020CS1 maint: otros ( enlace )
