El Aeropuerto Internacional de Pago Pago ( IATA : PPG , OACI : NSTU , FAA LID : PPG ), también conocido como Aeropuerto de Tafuna , es un aeropuerto público ubicado a 7 millas (11,3 km) al suroeste del distrito comercial central de Pago Pago , en el pueblo y llanuras de Tafuna en la isla de Tutuila en Samoa Americana , un territorio no incorporado de los Estados Unidos .
Aeropuerto Internacional Pago Pago | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
Dueño | Gobierno de Samoa Americana | ||||||||||||||
Operador | Departamento de Administración Portuaria | ||||||||||||||
Sirve | Pago Pago | ||||||||||||||
Localización | Pago Pago, Samoa Americana , Estados Unidos | ||||||||||||||
AMSL de elevación | 32 pies / 10 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 14 ° 19′41 ″ S 170 ° 42′43 ″ O / 14.32806 ° S 170.71194 ° WCoordenadas : 14 ° 19′41 ″ S 170 ° 42′43 ″ O / 14.32806 ° S 170.71194 ° W | ||||||||||||||
Sitio web | Sitio web de PPG | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
PPG Ubicación dentro de Samoa Americana | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Estadísticas ( 2010 ) | |||||||||||||||
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Fuente: Informe sobre el tráfico aeroportuario mundial de 2010. [1] Administración Federal de Aviación [2] |
3.099 vuelos llegaron al Aeropuerto Internacional Pago Pago en 2014, frente a 3.665 en 2013. Los vuelos entrantes transportaron 55.728 pasajeros en 2014, mientras que los vuelos que transportaban 57.355 pasajeros despegaron del aeropuerto. Los transportistas comerciales trajeron 1,8 millones de libras de carga y 1,3 millones de libras de correo. [3]
Historia
Aeródromo de Tafuna
El sitio y la ubicación del aeropuerto actual se conocía originalmente como el aeródromo de Tafuna . [4] Formaba parte de la Estación Naval de los Estados Unidos Tutuila - Área del Grupo de Defensa de Samoa [5] y se construyó parcialmente antes de que estallara la guerra en el Pacífico el 7 de diciembre de 1941. Se completaron y abrieron dos pistas de aterrizaje el 17 de marzo de 1942. [6] ]
El aeródromo fue utilizado por primera vez el 19 de marzo de 1942 por el Escuadrón de Combate de la Marina de los EE. UU. VMF-111 [7], que llegó en barco desde San Diego , California . Los aviones VMF-111 se descargaron en el puerto de Pago Pago y se transportaron en camión al aeródromo de Tafuna. [6] Los primeros aviones del MAG-13 también llegaron al aeródromo de Tafuna el 2 de abril de 1942, momento en el que asumieron la responsabilidad de la defensa aérea de Samoa Americana. El escuadrón de bombardeo de torpedos marinos VMO-151 [6] [8] llegó a principios de mayo de 1942 al aeródromo de Tafuna, donde los tres escuadrones tenían su base durante la primera parte de la Guerra del Pacífico. El VMF-111 fue finalmente trasladado y basado en el aeródromo de Faleolo [6] en Samoa occidental (británica) después de que el aeródromo de Faleolo fuera completado en julio de 1942 [9] para proteger las islas Upolu y Savai'i.
Pista | largo | Ancho | Tipo | Años operativos | Uso |
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27/9 | 6.080 pies (1.853 m) | 500 pies (152 m) | Coral compacto | 1942-1964 | Pista primaria |
14/32 | 3,000 pies (914 m) | 200 pies (61 m) | Coral compacto | 1942-1950 | Pista secundaria |
Las alineaciones originales de la pista fueron 09/27 (6.080 pies (1.853 m) x 500 pies (152 m)) y 14/32 (3.000 pies (914 m) x 200 pies (61 m)) [10] y se construyeron con materiales compactos. coral con capacidad para manejar 65 aviones de combate y 12 bombarderos medianos a pesados. Las pistas estaban iluminadas. [10] Los edificios del aeródromo de la terminal principal, un gran hangar y una torre de control [11] se ubicaron en el borde de la pista actual 08/26 y en lo que hoy es el área del Parque Industrial Tafuna.
Aeródromo de Leone
Junto con la pista de aterrizaje de Tafuna, también se construyó una pista de aterrizaje de emergencia para bombarderos en la aldea de Leone , conocida entonces como Leone Airfield a principios de 1943. [12] Estaba situada en lo que hoy es Leone High School y Midkiff Elementary School en el oeste. borde de la isla de Tutuila. El aeródromo de Leone tenía 6.000 pies (1.829 m) x 500 pies (152 m) [9] y se completó el 30 de septiembre de 1943. Tuvo una vida corta durante la guerra. El aeródromo fue abandonado a principios de 1945 debido a las turbulentas corrientes de aire y la falta de uso. Solo se registró que dos aviones aterrizaron y despegaron del aeródromo. Un esquema visual del aeródromo de Leone se puede ver desde el aire hoy con un camino de despeje recto que comienza desde la torre de radio WVUV-AM hasta la escuela primaria Midkiff.
Aeropuerto Internacional Pago Pago
Servicio pre-jet
El Aeropuerto Internacional Pago Pago y las instalaciones militares originales del aeródromo de Tafuna se utilizaron por primera vez para el servicio aéreo comercial transpacífico en noviembre de 1946, cuando Pan American Airways reanudó el servicio desde Honolulu a Australia y Nueva Zelanda. Pan American utilizó Douglas DC-4 , y finalmente se actualizó a la aeronave Douglas DC-7 C en 1956 (cuando el Aeropuerto Internacional de Pago Pago se convirtió en un aeropuerto comercial) para su ruta Honolulu / Canton Island / Pago Pago / Nadi / Auckland y Sydney . Este servicio se llevó a cabo utilizando los aviones DC-7C Clipper Seven Seas N743PA [13] y Clipper Pacific Trader N744PA [14] en la ruta y continuó hasta noviembre de 1965.
Empezado | Terminado | Nombre de la aerolínea | Aeronave | Ruta |
---|---|---|---|---|
1946 | 1965 | Vías aéreas panamericanas | DC-4 y DC-7 | Honolulu / Canton Island / Pago Pago / Sydney y Auckland |
1954 | 1965 | TEAL (Air New Zealand) | DC-6 y Lockheed L-188 Electra | Auckland / Nadi / Pago Pago / Papeete |
1959 | 1970 | Aerolíneas polinesias | DC-3 | Apia (Faleolo) / Pago Pago |
También se utilizó para el servicio aéreo entre islas entre Faleolo , Samoa Occidental y Pago Pago en 1959 por Polynesian Airlines , recientemente formada, con sede en Apia, y Samoa Airways , de corta duración, con sede en Pago Pago, utilizando el ex militar Douglas C-47B-45-. Aeronave tipo DK ( DC-3 D).
Tasman Empire Airways Limited , o TEAL, el predecesor de lo que ahora es Air New Zealand , ofreció a Douglas DC-6 (eventualmente usando aviones Lockheed L-188 Electra en 1960) vuelos desde Nadi a Pago Pago [15] [16] y en adelante a Tahití en 1954 como parte de su Coral Route Service.
La era del jet
El Aeropuerto Internacional Pago Pago pasó por una importante reconstrucción en 1963 bajo la administración del presidente Kennedy de los Estados Unidos. La pista de la era militar de la Segunda Guerra Mundial designada 14/32 se convirtió en una calle de rodaje y un área de rampa, y se construyó una nueva pista y se designó como 05/23 con una longitud pavimentada de 9.000 pies (2.743 m) y un ancho de 150 pies (46 m). ).
Pista | largo | Ancho | Tipo | Años operativos | Última mejora importante | Uso | Aviones tipo Max |
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27/9 | 6.080 pies (1.853 m) | 500 pies (152 m) | Coral compacto | 1942-1964 (cerrado) | 1950 (pista de alquitrán sellada) | Pista principal | DC-7 y Lockheed L-188 Electra |
5/23 | 9.000 pies (2.743 m) | 150 pies (46 m) | Asfalto | 1964 - Actual | 2001 (extensión de la pista) | Pista primaria | Boeing 747 / Lockheed C-5 Galaxy |
14/32 | 3,000 pies (914 m) | 200 pies (61 m) | Coral compacto | 1942-1950 (convertido de calle de rodaje a pista 5/23 en 1963) | 1942 | Pista secundaria | Aviones de combate pequeños de la Segunda Guerra Mundial |
Los edificios de la terminal en el aeropuerto se dedicaron el 23 de noviembre de 1965. Entre los dignatarios que asistieron se encontraban el senador Henry M. Jackson , presidente del Comité Senatorial de Asuntos Interiores e Insulares; El representante Michael J. Kirwan , presidente del Subcomité de Asignaciones, Asuntos Interiores e Insulares de la Cámara; Malietoa Tanumafili II ; y el Príncipe Tāufaʻāhau Tupou IV , Primer Ministro de Tonga . [17]
La designación de pista 09/27, que era la pista principal para el servicio aéreo comercial en la década de 1950 y principios de la de 1960, se desactivó después de que la pista 05/23, más nueva y más larga, estuviera abierta para vuelos de aviones. El Aeropuerto Internacional Pago Pago se abrió al servicio de jet en 1964 para estimular el turismo y una nueva economía local.
Servicio de transpacífico jet y altura de la aviación comercial
Los servicios de jet del Pacífico Sur entre Sydney (Australia), Auckland (Nueva Zelanda), Honolulu (Hawaii) y Papeete (Tahití) fueron ofrecidos por primera vez por Pan American World Airways en 1964 utilizando aviones Boeing 707 . Air New Zealand , que ya volaba en la ruta Auckland / Nadi / Pago Pago / Papeete utilizando el avión Lockheed L-188 Electra, cambió al avión Douglas DC-8 en noviembre de 1965. En 1970, American Airlines [18] comenzó a volar el Honolulu / Pago Pago. / Ruta Sydney utilizando aviones Boeing 707. UTA French Airlines inició el servicio Douglas DC-10 en 1975 entre Noumea , Nueva Caledonia y Papeete, Tahití a través de Pago Pago. Continental Airlines también inició el servicio DC-10 desde Honolulu a Sydney y Auckland a través de Pago Pago en 1979.
El Aeropuerto Internacional Pago Pago atravesó su apogeo en la aviación entre 1975 y 1985. Durante este período Pan American (usando Boeing 747s ), Air New Zealand (usando DC-8s), UTA French Airlines (usando DC-10s), Continental Airlines (usando DC-10s), Hawaiian Airlines (usando un DC-8), South Pacific Island Airways (usando un Boeing 707s), Samoa Air (usando un Boeing 707), Arrow Air (usando un DC-8), Air Nauru ( Boeing 737 y Boeing 727 ) y Air Pacific (utilizando un BAC One-Eleven ) navegaban por el Pacífico Sur a través de Pago Pago. Se podría viajar entre Pago Pago y Honolulu por un pasaje aéreo de 99 dólares EE.UU. por trayecto.
Empezado | Terminado | Nombre de la aerolínea | Aeronave | Ruta |
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1964 | mil novecientos ochenta y dos | Pan American Airways (desaparecido) | Boeing 707 y Boeing 747 | Honolulu / Pago Pago / Sydney, Auckland, Papeete |
1965 | 1978 | Air Nueva Zelanda | DC-8 | Auckland / Pago Pago / Honolulu |
1970 | 1972 | aerolíneas americanas | Boeing 707 | Honolulu / Pago Pago / Sydney y Auckland |
1975 | 1977 | UTA French Airlines (fusionada con Air France) | DC-10 | Numea / Pago Pago / Papeete |
1979 | 1983 | Continental Airlines (fusionada con United Airlines) | DC-10 | Honolulu / Pago Pago / Sydney y Auckland |
1983 | Actual | Aerolíneas hawaianas | DC-8, L-1011, DC-10, Boeing 767, Airbus A330 | Honolulu / Pago Pago / Papeete, Nukualofa, Auckland (ya no presta servicios a estas tres rutas desde Pago Pago) |
1980 | 1987 | South Pacific Island Airways (extinta) | Boeing 707 | Pago Pago / Honolulu / Papeete / Auckland / Apia (Faleolo) / Sydney / Vancouver / Anchorage / Port Moresby |
1984 | 1985 | Samoa Air (desaparecido) | Boeing 707 | Pago Pago / Honolulu |
mil novecientos ochenta y dos | 1985 | Flecha de aire | Boeing 707 | Honolulu / Pago Pago |
1978 | 1985 | Air Nauru (reducido y rebautizado como nuestra aerolínea) | Boeing 737 y Boeing 727 | Nauru / Pago Pago |
1977 | mil novecientos ochenta y dos | Air Pacific | BAC-111 | Nadi / Pago Pago |
Aviación comercial de carga
Hacia el final de su período pico de aviación comercial de pasajeros, el Aeropuerto Internacional Pago Pago también se convirtió en una escala de reabastecimiento de combustible ideal para los transportistas de carga debido al bajo costo del combustible y las tarifas de aterrizaje en ese momento. Los transportistas de carga como Kalitta Air , Evergreen International Airlines y Polar Air Cargo proporcionarían al menos vuelos diarios de carga Boeing 747 a Pago Pago desde los EE. UU. Y Asia Pacífico entre 1990 y 2006.
Empezado | Terminado | Nombre de la aerolínea de carga | Aeronave | Ruta |
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1990 | 2006 | Kalitta Air | Boeing 747 | Honolulu / Pago Pago / Sydney y Auckland |
1994 | 2004 | Evergreen International Airlines | Boeing 747 | Honolulu / Pago Pago |
1993 | 2002 | Carga Aérea Polar | Boeing 747 | Honolulu / Pago Pago / Sydney / Hong Kong |
2006 | Actual | Aerolíneas de Asia Pacífico | Boeing 727 | Honolulu |
Descenso en el uso y los viajes de los aeropuertos
El aeropuerto fue un enlace vital con las islas de Samoa hasta que la pista del Aeropuerto Internacional Faleolo en Samoa Independiente fue mejorada y alargada para manejar aviones más grandes que el tipo Boeing 737 en 1984. Con una población 3,5 veces mayor que Samoa Americana, además de un mayor énfasis en que Debido al crecimiento del turismo, el tráfico de aerolíneas internacionales, en particular de Australia, Nueva Zelanda y los países insulares del Pacífico Sur, comenzó a desplazarse de Pago Pago al aeropuerto de Faleolo. Las aerolíneas con vuelos desde los EE. UU. A Australia y Nueva Zelanda también comenzaron a utilizar aviones que no requerían una escala para reabastecimiento de combustible en Pago Pago. A fines de la década de 1980 y debido a la fuerte competencia y la economía, solo quedaba una aerolínea de pasajeros (Hawaiian Airlines) para prestar servicio en la ruta transpacífica de Pago Pago.
Ampliación de pistas e instalaciones
La pista 09/27 fue la principal pista comercial para aviones en la década de 1950 y principios de la de 1960. La pista se desactivó después de que la pista 05/23 fuera construida y activada en 1964. A mediados de la década de 1970, la pista 09/27 fue rehabilitada, repavimentada y reactivada como pista 08/26 con 3800 pies (1158 m) (longitud) por 100 pies (30 m) (ancho) para funcionar como pista secundaria y calle de rodaje. La pista 08/26 es ampliamente utilizada hoy en día por los operadores de taxis aéreos que vuelan a Apia (Fagali'i y Faleolo), Ofu o Tau.
La terminal de salidas y llegadas también experimentó una gran expansión a mediados de la década de 1970, donde los edificios y el espacio se duplicaron en tamaño para albergar a más pasajeros.
Para facilitar las aeronaves con grandes requisitos de carga útil y vuelos de larga distancia, la pista 05/23 se amplió a principios de 2001 de una longitud de pista original de 9.000 pies (2.743 m) a los 10.000 pies (3.048 m) actuales.
Pista | largo | Ancho | Tipo | Años operativos | Última mejora importante | Uso | Tipo de aeronave máx. |
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5/23 | 10,000 pies (3,048 m) | 150 pies (46 m) | Asfalto | 1964 - Actual | 2001 | Pista primaria | Boeing 747 / Lockheed C-5 Galaxy / Antonov An-225 Mriya / Airbus A380 |
26/8 | 3,800 pies (1,158 m) | 100 pies (30 m) | Asfalto | 1979 - Actual | 1979 | Pista secundaria | Dash-8 / Dornier-328 / C-130 |
El 13 y 19 de octubre de 2009, el avión más grande y pesado del mundo, el Antonov An-225 aterrizó en el Aeropuerto Internacional Pago Pago para entregar equipos de generación de energía de emergencia [19] durante el terremoto y tsunami de Samoa de 2009 .
Programa espacial Apolo
El Aeropuerto Internacional Pago Pago tuvo una importancia histórica con el Programa Apollo de EE . UU . [20] Las tripulaciones de astronautas de Apolo 10 , 12 , 13 , 14 y 17 fueron recuperadas a unos cientos de millas de Pago Pago y transportadas en helicóptero al aeropuerto antes de volar a Honolulu en el avión militar Lockheed C-141 Starlifter . [21]
Hoy
Hawaiian Airlines es la única aerolínea importante que opera en el Aeropuerto Internacional Pago Pago. En 2004, con la ayuda del gobierno de Samoa Estadounidense para promover y traer compañías aéreas adicionales a Pago Pago, Aloha Airlines abrió una ruta Honolulu / Pago Pago / Rarotonga. Sin embargo, la aerolínea duró 11 meses y finalmente se retiró de Pago Pago y otras rutas del Pacífico Sur que operaba debido a problemas financieros.
El aeropuerto cubre 700 acres (283 ha) de tierra. [2]
En 2014, hubo 2.628 vuelos entre Pago Pago y Samoa , y 162 vuelos entre Honolulu y Pago Pago. [3]
Asia Pacific Airlines proporciona un vuelo de carga semanal desde Honolulu, Hawái .
El Aeropuerto Internacional Pago Pago es una escala frecuente para los aviones militares de los Estados Unidos que vuelan en el Pacífico Sur y es el único aeropuerto en el área con capacidad TACAN .
Samoa Airways y Talofa Airways ofrecen vuelos diarios entre islas entre las Samoas .
El gobierno de Samoa Estadounidense está buscando medios legales para superar las reglas actuales de cabotaje de Estados Unidos que prohíben a los transportistas extranjeros ingresar y prestar servicio en las rutas Pago Pago - Honolulu o Pago Pago - Los Ángeles.
Hay autobuses regulares que circulan entre el aeropuerto y el centro de la ciudad.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
aerolíneas | Destinos |
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Aerolíneas hawaianas | Honolulu |
Inter Island Airways | Apia |
Samoa Airways [22] | Apia , Fitiuta , Ofu |
Talofa Airways | Apia , Nuku'alofa |
Carga
aerolíneas | Destinos |
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Aerolíneas de Asia Pacífico | Honolulu |
Estado y expansión
En 2005 se completó una nueva estación de choque contra incendios de aviones de rescate y extinción de incendios (ARFF) por valor de US $ 12 millones .
En 2008 se construyó y completó una instalación de entrenamiento de incendios / choques calientes de US $ 18 millones que se utilizaría para entrenar al personal de ARFF y otro personal de choque contra incendios de varios aeropuertos en el Pacífico Sur.
En 2010, el Aeropuerto Internacional Pago Pago se sometió a una remodelación y modernización de la terminal de 1 millón de dólares con fondos de la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 . Las áreas de seguridad y salas de espera de la terminal de salidas, inmigración y la Administración de Seguridad del Transporte (TSA) fueron completamente renovadas y expandidas para aumentar la capacidad y el flujo de pasajeros.
Una nueva torre de control es [ ¿cuándo? ] en la etapa de planificación y aprobación. Los planes futuros también exigen la construcción de un puente de reacción para facilitar la carga y descarga de pasajeros de aviones grandes sin estar expuestos a la intemperie.
Instalaciones
Terminal y puertas
Área | Número | Descripción / Comentarios |
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Terminales de pasajeros | 1 | Combinación de 8 edificios interconectados |
Puertas de aviones | 3 | A B C |
Soportes de aviones | 3 | Área de rampa / asfalto |
Accidentes e incidentes
El 30 de enero de 1974, aproximadamente a las 11:41 pm hora local de Samoa, un Boeing 707 que operaba como el vuelo 806 de Pan Am desde Auckland, Nueva Zelanda, a Los Ángeles, California con paradas en ruta en Pago Pago y Honolulu, cortó árboles a una altura de 113 pies y cerca de 3.865 pies antes del umbral de la pista 05. El primer impacto con el suelo se produjo a unos 236 pies más a lo largo de la trayectoria del choque. La aeronave continuó a través de la vegetación de la jungla, chocó contra una pared de roca de lava de un metro de altura y se detuvo a unos 3.090 pies del umbral de la pista. Hubo 97 muertes de 101 ocupantes en la aeronave. [23]
Referencias
- ^ Informe de tráfico aeroportuario mundial 2010 de Airport Council International
- ^ a b Formulario 5010 de FAA Airport para PPG PDF , vigente a partir del 21 de junio de 2018.
- ^ a b "(Página 148)" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 6 de febrero de 2017 . Consultado el 23 de junio de 2018 .
- ^ "Construyendo las bases de la Armada en la Segunda Guerra Mundial" . Departamento de la Marina, Oficina de Astilleros y Muelles, pág . 208-212 . Consultado el 21 de agosto de 2010 .
- ^ "La historia naval estadounidense del grupo de defensa de Samoa" (PDF) . Teniente comandante John Buake, USNA . Archivado desde el original (PDF) el 25 de julio de 2011 . Consultado el 23 de febrero de 2011 .
- ^ a b c d "Historia de las operaciones del Cuerpo de Marines de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial" . Hough, Ludwig, Shaw - Capítulo 3: The Southern Lifeline, pág.90 . Consultado el 16 de febrero de 2011 .
- ^ "Registro nacional de lugares históricos - defensas de Samoa americana: batería de Blunts Point" . Erwin N. Thompson, historiador . Consultado el 18 de febrero de 2011 .
- ^ "Sitio web de la reunión VMF-124 y VMF-151" . Consultado el 18 de febrero de 2011 .
- ^ a b "Construyendo las bases de la Armada en la Segunda Guerra Mundial" . Oficina de Astilleros y Muelles del Departamento de la Marina, pág . 212 . Consultado el 21 de agosto de 2010 .
- ^ a b "La historia naval estadounidense del grupo de defensa de Samoa, pág. 8" (PDF) . El teniente comandante John Burke, USNR . Archivado desde el original (PDF) el 25 de julio de 2011 . Consultado el 23 de febrero de 2011 .
- ^ "Búnker y torre del aeródromo de Tafuna Foto de la Segunda Guerra Mundial con el monte Matafao de fondo" . Departamento de la Marina, Oficina de Astilleros y Muelles, pág . 208-212 . Consultado el 17 de febrero de 2011 .
- ^ Freeman, Paul. "Aeródromo de Leone, Taputimu, Samoa Americana" . Aeródromos abandonados y poco conocidos: Islas del Pacífico Occidental . Archivado desde el original el 4 de septiembre de 2014 . Consultado el 25 de septiembre de 2015 .
- ^ "Pan American Clipper Seven Seas DC-7C (c / n 44885) / N743PA" . Consultado el 23 de febrero de 2011 .
- ^ "Panamericana Clipper Pacific Trader DC-7C / N744PA" . 4 de septiembre de 2005 . Consultado el 23 de febrero de 2011 .
- ^ "Tasman Empire Airways Limited (TEAL) - Otras rutas" . Consultado el 18 de febrero de 2011 .
- ^ "TEAL - Ruta del Coral" . Diccionario en línea de Webster . Archivado desde el original el 28 de junio de 2011 . Consultado el 18 de febrero de 2011 .
- ^ Sunia, Fofo IF (2009). Una historia de Samoa Americana . Consejo de Humanidades de Amerika Samoa. Página 285. ISBN 9781573062992 .
- ^ "Horarios y mapas de ruta - American Airlines - 14 de septiembre de 1970" . Airchive . Consultado el 2 de febrero de 2011 .
- ^ "An-225 Mriya, OTAN: cosaco" . Museo del Aire y del Espacio de Goleta . Consultado el 25 de febrero de 2011 .
- ^ "Apollo Splashdowns cerca de Samoa Americana" . Tavita Herdrich y News Bulletin . Consultado el 7 de julio de 2010 .
- ^ "Diario de la superficie lunar del Apolo 17 - Kevin Steen" . Eric M. Jones . Consultado el 23 de febrero de 2011 .
- ^ "Destinos a los que volamos" . Samoa Airways . Consultado el 3 de octubre de 2020 .
- ^ "Red de seguridad de la aviación Vuelo 806 de Pan American World Airways" . Red de seguridad operacional de la aviación . Consultado el 1 de enero de 2009 .
enlaces externos
- Información aeroportuaria de la FAA para el Aeropuerto Internacional Pago Pago - PPG (NSTU)
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 17 de junio de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto para NSTU en AirNav
- Información del aeropuerto y rastreador de vuelos en vivo para NSTU en FlightAware
- Observaciones meteorológicas recientes para NSTU en NOAA / NWS
- Historial de accidentes de PPG en Aviation Safety Network