El vuelo 688 de Pakistan International Airlines (PIA) (PK688, PIA688) fue operado por la aerolínea de bandera de Pakistán , Pakistan International Airlines, como un vuelo doméstico de pasajeros desde Multan a Lahore e Islamabad . A las 12:05 pm del 10 de julio de 2006, el Fokker F27 desplegado en la ruta se estrelló en un campo cuando uno de sus dos motores falló poco después del despegue del Aeropuerto Internacional de Multan . Los 41 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación a bordo murieron. [1] [2] [3] [4] Fue el accidente aéreo más mortífero en Pakistán hasta 2010, cuando un Airbus A321 voló a Margalla Hills.en Islamabad mientras se aproxima al aeropuerto internacional Benazir Bhutto .
Accidente | |
---|---|
Fecha | 10 de julio de 2006 a las 12:05 pm |
Resumen | Fallo del motor que provocó un error del piloto |
Sitio | Cerca del aeropuerto internacional de Multan, Multan, Pakistán 30 ° 17′N 71 ° 25′E / 30.283 ° N 71.417 ° ECoordenadas : 30 ° 17'N 71 ° 25'E / 30.283 ° N 71.417 ° E |
Aeronave | |
Tipo de aeronave | Fokker F-27-200 |
Operador | Pakistan International Airlines |
Registro | AP-BAL |
Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Multan , Multan |
Destino | Aeropuerto Internacional Allama Iqbal , Lahore , Pakistán |
Ocupantes | 45 |
Pasajeros | 41 |
Tripulación | 4 |
Muertes | 45 |
Lesiones | 0 |
Supervivientes | 0 |
El informe final de la Autoridad de Aviación Civil de Pakistán (PCAA) reveló que uno de los motores de 48 años del Fokker F27 desarrolló un problema poco después del despegue y, debido a la mala gestión del motor por parte de los pilotos, se produjo el accidente. [5]
Curso de accidente
A medida que el avión aceleraba en la pista 36, su motor de estribor comenzó a desacelerarse. Los pilotos optaron por no abortar el despegue y continuaron con el despegue. En el aire, el avión se desvió hacia la derecha mientras volaba a baja altura. El avión se detuvo, cortó árboles, golpeó una línea eléctrica e impactó el suelo en una actitud invertida en un campo de trigo. Explotó y estalló en llamas. El avión perdió contacto con la torre de control del Aeropuerto Internacional Multan dos minutos después del despegue. [4] [1] [2] [6] Todos a bordo murieron instantáneamente. Se informó que el incendio posterior al impacto fue tan intenso que nadie a bordo podría haber sobrevivido. [5]
Aeronave
El avión era un Fokker F-27 registrado como AP-BAL. El avión fue fabricado en febrero de 1964 y tuvo un total de 73.591 horas de vuelo. Los motores, producidos por Rolls Royce , fueron fabricados en 1958. El Formulario de inspección del Libro de registro del motor que contiene todos los datos de arranque relevantes se envió a Rolls Royce, Alemania . Se determinó que todos los parámetros estaban en el rango requerido. [5]
Pasajeros y tripulación
Entre las víctimas se encontraba el vicerrector de la Universidad Bahauddin Zakariya , el profesor Dr. Mohammad Naseer Khan . Dos auxiliares de vuelo y tres médicos también se encontraban entre los fallecidos. Uno de los asistentes de vuelo fue sacado vivo, pero luego murió. [6] [7]
El capitán era el capitán Hamid Qureshi, de 53 años. Tiene una experiencia de vuelo total de 9.320 horas (incluidas 138 horas en el Fokker F-27) y se unió a PIA en diciembre de 1989. El primer oficial era el primer oficial de 28 años Abrar Chughtai con una experiencia de vuelo total de 520 horas, de que 303 estaban en el Fokker F-27. [5]
Investigación
PIA reunió un equipo de investigación especial que anunció que compilarían un informe sobre el accidente una semana después del accidente. [8] Al mismo tiempo, la Liga Aérea del Sindicato de Empleados de la PIA ha encargado a la administración de la PIA la responsabilidad del accidente. Argumentan que la aerolínea operaba vuelos con muy pocos miembros de la tripulación, ascendía a funcionarios incompetentes y realizaba trabajos de revisión deficiente en las aeronaves, entre otras fallas. [9]
Después de este incidente, todos los aviones PIA Fokker fueron retirados del servicio y reemplazados por aviones ATR . Muhammad Umer Draz Awan, el gerente de distrito de Faisalabad, visitó inmediatamente el sitio y tomó el control del área hasta que el director gerente de PIA llegó al sitio.
La comisión investigadora informó que luego del accidente una inspección de la pista reveló restos metálicos en el lado derecho de la pista, entre 4000 y 6800 pies abajo de la pista, los cuales se identificó como originarios de las palas de la turbina del motor derecho. Las pistas en tierra sugirieron que la aeronave se desvió hacia la derecha a unos 4000 pies por la pista y, posteriormente, fue paralela a la línea central de la pista a la derecha de la misma. [5]
La investigación destacó que aunque la aeronave había sido certificada como aeronavegabilidad , el "procedimiento para la emisión del certificado de aeronavegabilidad es inadecuado y débil para asegurar que la aeronave se mantenga de acuerdo con la literatura técnica", lo que efectivamente pone en duda que la aeronave estaba en condiciones de aeronavegabilidad. La investigación agregó que la última revisión de la aeronave para renovar el certificado de aeronavegabilidad fue realizada por un ingeniero con experiencia en aviónica únicamente. La comisión de investigación agregó presión al declarar: "Es la opinión del comité de investigación que el procedimiento actual de C de A no puede garantizar que la aeronave se mantenga de acuerdo con la literatura técnica y que no haya ningún Boletín de servicio o Directiva de aeronavegabilidad obligatoria (AD) pendiente. La inspección de Aeronavegabilidad para la renovación de C de A también es un área débil ". La investigación destacó que, por ejemplo, se encontró el motor de cambio de dirección del motor correcto en mal estado de mantenimiento con cojinetes mal colocados y armadura desgastada, la ingeniería de PIA no poseía diagramas del CVR y DFDR para mantenimiento, el estado del aceite del motor no había sido monitoreado por cualquier programa de análisis espectrométrico de aceite y el aceite estaba extremadamente sucio . [5]
Un examen de desmontaje del motor derecho reveló que " el cojinete de empuje del motor derecho se ensambló incorrectamente durante la última revisión en el taller de motores DART PIAC en septiembre de 2005". El conjunto del cojinete de empuje se había vuelto excéntrico mientras se ensamblaba y, por lo tanto, estaba orbitando en lugar de una rotación ideal. El desequilibrio resultante provocó cargas de flexión inversa en las cabezas de los pernos del conjunto de cojinetes, lo que provocó la falla de una cabeza de perno, lo que creó aún más tensiones y provocó que la carcasa del cojinete se abriera después de que fallaran los siguientes cinco pernos. El conjunto del rotor de la turbina aumentó sus radios de órbita y provocó que el rotor de la turbina se liberara y avanzara, lo que provocó que los discos y las palas de la turbina experimentaran un fuerte roce, las palas de la turbina fallaron debido a las tensiones térmicas resultantes y se rompieron . [5] La investigación determinó que "Ingeniería de PIAC, Control de Calidad, no pudo detectar el montaje incorrecto del cojinete de empuje durante la última revisión". Afirmaron que después de la falla del motor, que se observó por primera vez en aproximadamente 90 KIAS, la tripulación cometió las siguientes omisiones en el manejo de la emergencia, en contra de los procedimientos operativos estándar:
- la tripulación no rechazó el despegue a pesar de las claras indicaciones de una anomalía del motor por debajo de V1
- no declaró emergencia (interna y externamente)
- no retrajo el tren de aterrizaje
- no retrajo las aletas a cero grados
- inició el simulacro de puesta en marcha del motor por debajo de 400 pies AGL en lugar de tomar el control positivo de la aeronave
- no mantuvo la dirección de la pista; el giro resultante se suma a la reducción de velocidad
- "Las acciones de la tripulación carecen de profesionalismo, una mala demostración de habilidad para el vuelo y un manejo de emergencia extremadamente deficiente". [5]
La investigación publicó 11 recomendaciones de seguridad que se centran principalmente en los procedimientos de mantenimiento, el aseguramiento de la calidad del mantenimiento y la supervisión regulatoria, el monitoreo del mantenimiento. [5] : 10-12 [10]
El hecho de que los pilotos no manejaran la emergencia, específicamente no subir el tren, causó el accidente, principalmente debido a deficiencias en la capacitación de los pilotos de PIA. [11] [12]
Ver también
- Vuelo 8501 de Indonesia AirAsia , falla mecánica seguida de error del piloto
- Vuelo 661 de Pakistan International Airlines
Referencias
- ^ a b "Amanecer - Accidente de avión de Multan" . Amanecer . 10 de julio de 2006. Archivado desde el original el 15 de julio de 2006 . Consultado el 10 de julio de 2006 .
- ^ a b "Los 45 en el avión paquistaní murieron en un accidente" . Yahoo! Noticias . Yahoo! . 10 de julio de 2006. Archivado desde el original el 12 de julio de 2006 . Consultado el 10 de julio de 2006 .
- ^ "Policía de Pakistán: Accidente mata a 45" . CNN . Reuters. 10 de julio de 2006. Archivado desde el original el 21 de julio de 2006 . Consultado el 10 de julio de 2006 .
- ^ a b " ' No hay supervivientes' en el accidente de Pakistán" . BBC News . BBC . 10 de julio de 2006 . Consultado el 10 de julio de 2006 .
- ^ a b c d e f g h yo "Informe de investigación sobre el accidente del F-27 Fokker Friendship-200 reg no. AP-BAL en Multan el 10 de julio de 2006" (PDF) . Autoridad de Aviación Civil de Pakistán. Archivado desde el original (PDF) el 5 de octubre de 2014 . Consultado el 10 de julio de 2014 .
- ^ a b "Los 45 mueren en Pak. Accidente aéreo, sabotaje descartado" . El hindú . 10 de julio de 2006. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2007 . Consultado el 10 de julio de 2006 .
- ^ "45 muertos en accidente de PIA Fokker" . geo.tv . 10 de julio de 2006 . Consultado el 10 de julio de 2006 .[ enlace muerto ]
- ^ "Informe de la sonda sobre el trágico accidente aéreo de Fokker en una semana: equipo de investigación" . onlinenews.com.pk. 11 de julio de 2006. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 10 de julio de 2006 .
- ^ "La administración de la PIA 'considerada' responsable del accidente" . onlinenews.com.pk. 11 de julio de 2006. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007 . Consultado el 10 de julio de 2006 .
- ^ Syed, Baqir Sajjad (17 de febrero de 2007). "Combinación de errores citados para Fokker crash" . Amanecer . Consultado el 21 de julio de 2013 .
- ^ Hradecky, Simon. "Accidente: PIA Fokker 27 cerca de Multan el 10 de julio de 2006, perdió altura en el despegue y golpeó cables" . avherald.com . The Aviation Herald.
- ^ Ranter, Harro. "ASN accidente de avión Fokker F-27 Friendship 200 AP-BAL Multan Airport (MUX)" . aviation-safety.net . Red de seguridad operacional de la aviación .
enlaces externos
- Descripción de accidentes en la Red de seguridad de la aviación