Las locomotoras de vapor de vía estrecha de Palatine L 1 y Pts 3/3 N del Palatinate Railway se adquirieron para líneas en el área de Ludwigshafen , Neustadt an der Weinstrasse y Speyer ( Neustadt-Speyer Lokalbahn o ramal). En la formación del Reichsbahn, los motores recibieron los números de funcionamiento 99 081 a 99 093 .
Palatino L 1 Palatino Ptos 3/3 N DRG Clase 99.08–09 | |
---|---|
Números) |
|
Cantidad | 14 |
Fabricante | Krauss |
Año (s) de fabricación | 1889-1911 |
Retirado | 1957 |
Disposición de la rueda | 0-6-0T |
Disposición del eje | C n2t |
Tipo | K 33,8 |
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) |
Longitud sobre topes | 6.000 mm (19 pies 8+1 ⁄ 4 pulg.) |
Altura | 3.650 mm (11 pies 11+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Distancia entre ejes | 1.800 mm (5 pies 10+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Distancia entre ejes general | 1.800 mm (5 pies 10+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Peso de servicio |
|
Peso adhesivo |
|
Eje de carga |
|
Velocidad máxima | 30 km / h (19 mph) |
Diámetro de la rueda acoplada | 845 mm (2 pies 9+1 ⁄ 4 pulg.) |
Engranaje de válvula | Alano |
No. de cilindros | 2 |
Diámetro interior del cilindro | 320 milímetros ( 12+5 ⁄ 8 pulgadas) |
Golpe del pistón | 350 milímetros ( 13+3 ⁄ 4 pulgadas) |
Sobrepresión de la caldera | 12 kg / cm 2 (1,180 kPa; 171 lbf / in 2 ) |
No de tubos de humo | 129 |
Longitud del tubo de calentamiento | 2.600 mm (8 pies 6+1 ⁄ 4 pulg.) |
Área de rejilla | 0,85 m 2 (9,1 pies cuadrados) |
Área de calentamiento radiativo |
|
Área de calentamiento de tubos | 40,05 m 2 (431,1 pies cuadrados) |
Área de calentamiento evaporativo |
|
Capacidad de agua |
|
Combustible | 1.100 kg (2.400 libras) de carbón |
Frenos de locomotora | Freno de contrapeso |
Frenos de tren | Freno de aire comprimido Westinghouse |
* Valores para XXVIII y XXIX |
Las primeras siete locomotoras de 1889 recibieron los números de ferrocarril XI a XVII. Siguieron más entregas en 1891 (XVIII - XX) y 1899 (XXI y XII).
En 1907 y 1910 hubo una orden de seguimiento para dos motores, en gran parte idénticos. Estos recibieron los números XXVIII y XXIX. El café con leche fue designado como Clase Pts 3/3 N de acuerdo con el esquema de numeración bávaro después de la toma de 1909 de los ferrocarriles Palatinos por parte de los Ferrocarriles del Estado Real de Baviera . Todos los motores entregados hasta 1907 también recibieron un nombre.
Locomotora no. XX Laumersheim desapareció durante la Primera Guerra Mundial . Todos los demás fueron asumidos por el Reichsbahn. Las primeras locomotoras se retiraron en 1930/31; el resto entre 1948 y 1957. En 1939, el número 99 081 fue al ferrocarril de la isla de Wangerooge y se retiró allí el 12 de agosto de 1952. La última locomotora que seguía en servicio era 99 093, que finalmente se retiró el 10 de agosto de 1957.
Diseño
Debido a que las líneas discurrían por las carreteras o junto a ellas, se decidió diseñar las locomotoras como locomotoras de tranvía o "caja" ( Kastenlokomotive ). Tenían una caja totalmente acristalada y el camino estaba cubierto para reducir el riesgo para los transeúntes o los caballos. Para que el conductor del motor pudiera ver la línea, había una ventana lateral deslizante. El propio conductor se paró a un lado junto a la caldera . El tanque de agua se integró en el marco de la placa remachada . Los puntos de llenado estaban en la pared frontal, a la izquierda y a la derecha de la caja de humo . El carbón se almacenó detrás de la cámara de combustión exterior en el reposapiés. Como resultado, los motores solo se podían carbonizar laboriosamente utilizando cestas.
El motor de vapor saturado estaba en el exterior y tenía válvulas deslizantes. Los cilindros se colocaron horizontalmente y accionaron el tercer eje acoplado . El tren de rodaje se apoyó en tres puntos. El primer y segundo eje acoplado se apoyaron en resortes portadores comunes y el tercero en un resorte de lámina transversal.
El cuerpo de la caldera estaba remachado y constaba de dos secciones. La cúpula de vapor estaba encima de la segunda sección.
Inicialmente se instaló un freno de vacío Hardy ; esto fue reemplazado más tarde por un freno de aire comprimido Westinghouse . La lijadora se accionó a mano y lijó el segundo y tercer eje. Los motores también tenían una campana de vapor Latowski y, más tarde, se instaló un turbogenerador de vapor sobre la puerta de la caja de humo fuera del cuerpo de la locomotora para proporcionar iluminación eléctrica.
Ver también
Fuentes
- Schnabel, Heinz (1992). Deutsches Lok-Archiv: Lokomotiven bayrischer Eisenbahnen (en alemán). Berlín: transpress. ISBN 3-344-70717-5.
- Weisbrod, Manfred; Wiegard, Hans; Müller, Hans; Petznick, Wolfgang (1995). Deutsches Lok-Archiv: Dampflokomotiven 4 (Baureihe 99) (en alemán). Berlín: transpress. ISBN 3-344-70903-8.