La vía única Wangerooge Island Railway ( Wangerooger Inselbahn ) es un sin electrificar de vía estrecha de ferrocarril [1] con un ancho de vía de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas) ubicado en laisladeWangerooge,enFrisia Oriental,frente a la costa noroeste deAlemania. Es el medio de transporte más importante de la isla y es el único ferrocarril de vía estrecha operado en la actualidad porDeutsche Bahn.
Ferrocarril de la isla Wangerooge | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 1542 (Wangerooge West Pier) 1543 (Saline – Westen) [1] 1545 (Wangerooge East Pier) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 10007 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 5,9 km (3,7 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 20 km / h (12 mph) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
De 1897 a 1920
El ferrocarril de la isla Wangerooge se inauguró en 1897 con su ancho de vía actual de 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulgadas). Su operador era elGran Ducado de los Ferrocarriles del Estado de Oldenburg(Großherzoglich Oldenburgische EisenbahnoGOE). Se trabajó desde el principio conlocomotoras de vapor, y no como unferrocarril tirado por caballoscomo en varias islas vecinas. La línea iba desde el muelle recién construido en el suroeste de la isla hasta el centro del pueblo de la isla, oInseldorf, en el centro de la isla. Un tren necesitó unos 20 minutos para recorrer la ruta de 3,5 kilómetros a una velocidad máxima de 30 km / h. Estos horarios siguen siendo válidos en la actualidad, aunque la ruta se ha modificado varias veces.
En 1901 se construyó un ramal de 1,9 kilómetros de largo desde el Saline , el punto medio de la ruta hacia la parte occidental de la isla para unir la base militar allí.
En 1905 se erigió un segundo muelle, el East Pier u Ostanleger , y desde allí se construyó un enlace ferroviario de 5,4 kilómetros de largo hasta Inseldorf . Con el fin de manejar el creciente flujo de tráfico, en 1906 se construyó una nueva y gran estación en el extremo sur del pueblo y se construyó una sala de estación sobre las dos vías; la estación se ha mantenido prácticamente sin cambios hasta el día de hoy.
En 1912 se abrió un nuevo West Pier, un poco al este del antiguo. Estaba conectado al cruce de Saline por una nueva pista que corría aproximadamente paralela a la antigua. Se puso fuera de servicio el antiguo muelle y se levantó su vía asociada. El propósito de esta medida fue el desarrollo de Wangerooge como una fortificación militar servida por una red ferroviaria capaz. Durante el transcurso de la Primera Guerra Mundial se instalaron numerosas ramas en instalaciones militares. Como resultado, en esta pequeña isla había cuatro secciones del ferrocarril de la isla con hasta 24 ramales.
1920 a 1945
En 1920, el ferrocarril de la isla se transfirió a la propiedad de Deutsche Reichsbahn (DRG) cuando los ferrocarriles estatales se fusionaron en la nueva administración ferroviaria nacional.
El DRG agrupó las locomotoras de vapor en la Clase 99 , una clase colectiva para todas las máquinas de vapor de vía estrecha. A mediados de la década de 1920, se construyó una estrella en Saline que, de nuevo, se debió principalmente a razones militares, como el rápido movimiento de armas. Esta vía triangular fue renovada varias veces y finalmente levantada en 1969. También a mediados de la década de 1920, se compraron los primeros vagones de pasajeros de ocho ruedas y un "tren del café" corría dos veces por semana desde la estación del pueblo hasta la estación Westen y viceversa.
El número de turistas (y por lo tanto de pasajeros) cayó a un nivel bajo alrededor de 1930, pero había aumentado de nuevo en 1939 casi seis veces hasta 65.500, de los cuales dos tercios llegaron al East Pier.
De 1939 a 1952, un tranvía o locomotora 'caja' ( Kastenlokomotive ), número 99 081 , corrió en Wangerooge, y fue apodado Treibhaus (' sala de calderas') por las tripulaciones debido a la cantidad de calor generado en la cabina del conductor.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Wangerooge volvió a tener una gran importancia estratégica, porque la isla estaba ubicada cerca del estuario del río Weser y de la ciudad militarmente estratégica de Wilhelmshaven . El 25 de abril de 1945 hubo un gran ataque aéreo en Wangerooge con fuertes bombardeos que destruyeron la línea entre Saline y el pueblo, el vestíbulo de la estación y muchos vagones de pasajeros y mercancías.
1945 al presente
Después del final de la guerra, se reconstruyó la sección destruida. En 1952, la Deutsche Bundesbahn , ahora a cargo de las operaciones ferroviarias, introdujo las locomotoras diesel , siendo la primera una locomotora Gmeinder , y en 1957 se completó el cambio de tracción. En 1955 se adquirió una pequeña draisina parecida a un autobús .
Después de la Segunda Guerra Mundial, el número de pasajeros que llegaban al East Pier y usaban la sección este del ferrocarril de la isla era muy alto. La razón de esto fue que la popular isla de vacaciones de Heligoland todavía estaba ocupada por los británicos . Después de 1952, Heligoland volvió a ser accesible para los alemanes, con el resultado de que el tráfico en el East Pier disminuyó drásticamente. En 1958 fue desmantelado junto con el tramo este del ferrocarril. Hoy en día, todavía quedan unos 200 m de vías que se dirigen hacia el este y que se utilizan como apartaderos.
En 1959 se entregaron vagones de pasajeros de ocho ruedas a Wangerooge como resultado del programa de reconstrucción de vagones de la posguerra; Estos se parecían mucho a los autocares de reconstrucción estándar (o Umbau-Wagen ) muy comunes en ese momento. Inicialmente lucían una librea de color verde oscuro, pero en 1972 fueron pintados con publicidad.
Entre 1952 y 1971 se adquirieron cuatro locomotoras diesel DB Clase 329 y, en 1977, la draisine fue reemplazada por un modelo más nuevo. En 1981 se agregaron un autobús ferroviario Clase 699 y varios vagones; previamente habían trabajado el ferrocarril de la isla en la isla vecina de Spiekeroog hasta su cierre.
En 1990 se compraron dos locomotoras diesel más, esta vez de la antigua Mansfeld-Kombinat en Alemania Oriental . En los años siguientes se agregaron 14 nuevos vagones de pasajeros del taller de reparaciones de Reichsbahn (Raw) Wittenberge , que fueron pintados en azul claro y blanco, similar al esquema de colores de los trenes Interregio , y los vagones existentes fueron reemplazados por completo.
El 1 de enero de 1992, dos años antes de la formación de Deutsche Bahn (DB AG), las locomotoras de la Clase 329 se reagruparon en la Clase 399.1. En 1995/96 las pistas se renovaron por completo.
Desde 1997, durante varios años, hubo viajes en vapor de museo en Wangerooge todos los veranos remolcados por una locomotora Franzburg de la DEV que fue traída desde el continente con ese propósito.
En 1999, DB AG adquirió dos nuevos motores diesel de la empresa Schöma ( 399 107 y 108 ) que se han utilizado desde entonces para transportar trenes de pasajeros. Como resultado, las cuatro locomotoras diésel más antiguas (399 101-104) podrían retirarse y podría reducirse el uso de los motores rumanos propensos a sufrir daños (399 105 y 106).
Operaciones actuales
El ferrocarril de la isla Wangerooge es el único ferrocarril de vía estrecha operado por Deutsche Bahn en la actualidad. Desde 2002 pertenece al área de negocios DB AutoZug , por lo que las ofertas de excursiones de corta distancia, como el 'Have a great weekend ticket' ( Schönes-Wochenende-Ticket ) no son válidas. Se cobra una tarifa estándar por un viaje en ferry y ferrocarril a la isla y se deben entregar los artículos grandes de equipaje. También hay una tarifa en la isla. No hay otro medio de transporte en la isla digno de ese nombre. El ferrocarril es utilizado por unos 200.000 visitantes al año y, en los días pico, 1.500 pasajeros viajan en cada sentido.
Las vías de la vía principal discurren sobre un balasto, construido entre 1995 y 2005 como parte de la rehabilitación de la línea, mientras que las vías secundarias aún cuentan con cauces de arena y grava. La velocidad máxima sigue siendo de solo 20 km / h. Parte de la línea entre el muelle (oeste) y Saline atraviesa lechos de sal que se inundan con la marea alta. Esta zona es también caldo de cultivo para muchas aves marinas que se han acostumbrado al tráfico ferroviario.
Debido a que los transbordadores DB de Harlesiel tienen que navegar por una zona de marismas, el horario depende de la marea . Sin embargo, el horario para todo el período se calcula de antemano.
Desde el albergue juvenil de Westturm hay una buena vista panorámica de toda la ruta y en temporada alta se puede ver mucha actividad. Por ejemplo, a menudo hay dos trenes en marcha al mismo tiempo, que se cruzan inmediatamente delante del muelle. También hay servicios a través de Saline a Westen según sea necesario, pero estos no están abiertos al público en general y sirven principalmente al centro de campo de las escuelas allí. La mayoría de los trenes también transportan vagones planos de ocho ruedas para el transporte de equipaje. Las maletas y bolsos que se entregan se transportan en contenedores con ruedas en los pisos, al igual que las bicicletas. También se transportan alimentos y todo tipo de bienes para suplir las necesidades de la isla. Los muebles y otros artículos de mudanza generalmente se transportan en los pisos en contenedores pequeños. Estos se cargan de forma cruzada en remolques con carretillas elevadoras y se entregan a los propietarios mediante furgonetas eléctricas. También hay varios vagones abiertos de ocho ruedas.
Futuro
El ferrocarril de la isla Wangerooge es el principal medio de transporte de la isla y es probable que lo siga siendo durante mucho tiempo. A diferencia de las islas vecinas, los puertos de ferry de Wangerooge no se pueden ubicar más cerca del pueblo de la isla. El material rodante está en buenas condiciones, la línea se ha modernizado y la mayoría de los pasajeros del ferry utilizan el ferrocarril, sobre todo por la falta de alternativas. Los servicios aéreos solo manejan una pequeña proporción de los visitantes.
Locomotoras y vagones
En más de 100 años de su existencia, Wangerooge Island Railway ha poseído 11 locomotoras de vapor , 8 locomotoras diesel , un railbus y dos draisines . Además, había vehículos para la Kriegsmarine de la Alemania nazi que, hasta 1945, tenían su propio parque ferroviario en Wangerooge, incluida una locomotora y una draisine pertenecientes a la Oficina de Navegación y Vía fluvial (ninguna de las cuales ha sobrevivido). Además, había camiones cisterna de cuatro y ocho ruedas, vagones abiertos, furgonetas cubiertas y plataformas.
La locomotora de vapor 99 211 se ha conservado como monumento en Wangerooge.
Ver también
- Ferrocarriles estatales del Gran Ducado de Oldenburg
- Lista de locomotoras y vagones de Oldenburg
- Lista de locomotoras y vagones DRG
- Lista de locomotoras y vagones DB
- Islas de Frisia Oriental : Wangerooge , Spiekeroog , Langeoog , Borkum
Referencias
- ↑ a b c Niedersächsisches Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr, Niedersächsischer Landtag (2 de septiembre de 2008). "Zustand und Zukunft des Bahnverkehrs en Niedersachsen" (PDF) . pag. 19.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
Fuentes
- Nolte, Egbert (1999). Die Wangerooger Inselbahn (en alemán). Nordhorn: Verlag Kenning. ISBN 3-933613-07-8.
- Rogl, Hans-W. (1996). Archiv deutscher Klein– und Privatbahnen: Niedersachsen (en alemán). Stuttgart: transpress. ISBN 3-344-71022-2.
- Werning, Malte (1999). Wangerooge: Die Inselbahn und ihre Geschichte (en alemán). Gülzow: Lokrundschau Verlag. ISBN 3-931647-09-9.
- Wolff, Gerd (2005). Deutsche Klein– und Privatbahnen. Banda 9: Niedersachsen 1. Zwischen Weser und Ems (en alemán). Friburgo: EK-Verlag. págs. 73–93. ISBN 3-88255-668-4.
enlaces externos
- Página de inicio del ferrocarril de la isla Wangerooge y la línea de ferry a Harlesiel (en alemán)
- Ferrocarril de la isla Wangerooge en inselbahn.de (en alemán)