El sistema de carga paletizada ( PLS ) es un sistema de logística basado en camiones que entró en servicio en el Ejército de los Estados Unidos en 1993. Realiza transporte de carga de larga y corta distancia , reabastecimiento de unidades y otras misiones en el entorno táctico para apoyar a los modernizados y altamente móviles. unidades de combate. Proporciona movimiento rápido de cargas de municiones configuradas en combate y todo tipo de suministros , refugios y contenedores intermodales . Es similar a sistemas como el sistema británico de recogida y descarga de rejillas desmontables (DROPS). [3]
Sistema de carga paletizada (PLS) | |
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Tipo | Camión táctico pesado 10 × 10 |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de servicio | |
En servicio | 1993-presente |
Usado por | Ejército de Estados Unidos , Israel, Jordania y Turquía [1] |
Historial de producción | |
Diseñador | Corporación Oshkosh |
Diseñado | 1989 |
Fabricante | Corporación Oshkosh |
Producido | 1992-presente |
No. construido | 6288 PLA A0 y> 2150 PLS A1 (la figura A1 incluye el resumen A0 del estándar A1), más> 15.000 remolques PLS |
Variantes | M1074A0, M1075A0, M1074A1, M1075A1 |
Especificaciones (M1075A1) | |
Masa | 24.040 kg (sin carga con flatrack); 39,009 kg ( GVWR ); 61,462 kg ( GCWR ) |
Largo | 10,795 m (35 pies 5 pulgadas) [2] |
Ancho | 2.517 m (8 pies 3 pulgadas) [2] |
Altura | 3,277 m (10 pies 9 pulg.) (Gancho LHS) [2] |
Tripulación | 2 |
Armadura | a-kit / b-kit; Cumple con la estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del ejército de EE. UU. |
Motor | Caterpillar (CAT) C15, 15,2 litros, 6 cilindros en línea diesel refrigerado por agua [2] 600 hp (450 kW) |
Capacidad de carga útil | 14.965 kg (16,5 toneladas) en flatrack [2] |
Transmisión | Allison 4500SP automática de 5 velocidades con caja de transferencia de 2 velocidades Oshkosh serie 36000 [2] |
Suspensión | Bobina Oshkosh TAK-4 totalmente independiente en los ejes 1 y 2, viga móvil Hendrickson RT-400 en los ejes 4 y 5, suspensión trasera con suspensión neumática Hendrickson-Turner en el eje medio (3º) [2] |
Velocidad máxima | 62 mph (100 km / h) [2] |
Sistema de direccion | Con asistencia eléctrica en el tándem delantero [2] |
Historia
En enero de 1989, el Comando Automotriz de Tanques del Ejército de los Estados Unidos otorgó contratos prototipo PLS a Oshkosh Truck Corporation , el Grupo Gubernamental PACCAR y General Motors , Operaciones de Vehículos Militares, con cada contratista para entregar nueve camiones, seis remolques y 30 flatracks para pruebas de hardware prototipo. que comenzó en septiembre de 1989. Oshkosh Truck Corporation obtuvo un contrato de cinco años para PLS en septiembre de 1990, y la producción comenzó en 1992. [3]
La adjudicación del contrato original fue para 2626 camiones PLS, 1050 remolques M1076 PLS y 11030 bastidores planos M1077 PLS. Según el contrato PLS inicial, entre 1992 y 1997 Oshkosh entregó 2905 camiones PLS y 1534 remolques PLS. Aproximadamente la mitad de los camiones PLS estaban equipados con una grúa de manipulación de materiales Grove y fueron designados M1074. Los PLS sin la grúa se designan como M1075. [2] [3] En virtud de un contrato adicional adicional de 1997 a 2001, Oshkosh produjo 595 camiones PLS y 800 remolques, lo que elevó la flota de PLS a 3500 camiones y 2334 remolques. [3] [4]
En marzo de 2001, Oshkosh Truck recibió el contrato de Familia de vehículos tácticos pesados (FHTV). El premio FHTV difirió en que, además de la provisión para hasta 740 camiones PLS y 1060 remolques PLS, el premio cubrió las entregas de Oshkosh Heavy Expanded Mobility Tactical Truck (HEMTT) y Heavy Equipment Transporter (HET). El contrato de FHTV se amplió dos veces, tras lo cual FHTV 2 se adjudicó a Oshkosh Truck. En octubre de 2008, la FHTV 3 fue otorgada a Oshkosh Defense. Como parte del contrato FHTV 3, Oshkosh comenzó las entregas de PLS en configuración A1. [3] En diciembre de 2009 se entregó la última producción de 6.288 PLS A0. [3] [4]
Oshkosh anunció en enero de 2012 que el Ejército de los EE. UU. Le había adjudicado un contrato de puente para continuar con la producción de FHTV. En virtud de este contrato ampliado, el gobierno podría realizar pedidos hasta octubre de 2013 y Oshkosh Defense podría entregarlos hasta septiembre de 2014. [3]
En julio de 2013, el Ejército de los EE. UU. Publicó una sinopsis de un premio FHTV 4. Esto indicaba que el gobierno tenía la intención de adjudicar el contrato de FHTV 4 de forma única a Oshkosh Corporation, y se entiende que el objetivo era garantizar que las negociaciones con Oshkosh para FHTV 4 se concluyeran a tiempo para garantizar que no hubiera interrupciones en la producción entre Producción y entregas de FHTV 3 y FHTV 4. Habría una pausa de siete meses. FHTV 4 se otorgó a Oshkosh Defense en junio de 2015 como un contrato de requisitos de cinco años por un valor potencial de USD780 millones. En este momento, el premio FHTV IV cubría aproximadamente 1.800 FHTV y, además de PLS recapitalizados (recapitalizados), cubría el HEMTT recapitalizado y también incluía la producción de aproximadamente 1.000 PLST de producción nueva. Los PLS representaron alrededor del 25% del potencial de recapitulación. [4]
En marzo de 2020, Oshkosh anunció el premio final de FHTV 4, que pedía que se recapitulara una cantidad no revelada de FHTV del Ejército de los EE. UU. Y la Reserva del Ejército de los EE. UU. Se revelaron las cantidades / desglose. El valor del contrato era de 346,4 millones de dólares estadounidenses, y las entregas estaban programadas para concluir en diciembre de 2021. A la fecha de adjudicación, Oshkosh reveló que desde 1995 la empresa había reconstruido más de 3.400 camiones PLS. [4] El 3 de mayo de 2021, el Ejército de los EE. UU. Anunció que había otorgado a Oshkosh Defense una extensión de tres años para el contrato de FHTV 4. Bajo la extensión, Oshkosh proporcionará camiones y remolques PLS, HEMTT y HET nuevos y recapitulados. Los pedidos de entrega iniciales requieren un total de 353 vehículos nuevos y recapitalizados. [4]
Restablecimiento y recapitalización: el restablecimiento y la recapitalización son programas formales del Ejército de los EE. UU. Que restauran y devuelven el equipo al servicio como nuevo . Desde la adjudicación de dos contratos separados en 2004, Oshkosh (además de HEMTTS y HET) ha reconstruido / reacondicionado los camiones PLS desgastados por el servicio a un nuevo estándar de construcción bajo los programas de reinicio y recapitalización. Los vehículos terminados se quitan del proceso a los rieles del bastidor del chasis y se vuelven a poner en servicio en condiciones de cero millas / cero horas y con una garantía de vehículo nuevo. El proceso de reinicio devuelve los camiones al estándar de fabricación original (por ejemplo, PLSA0 a PLSA0), con la excepción de ciertos elementos relacionados con la seguridad. Los vehículos recapitalizados se reconstruyen completamente para cumplir con las especificaciones estándar de construcción actuales y a un costo para el Departamento de Defensa de EE. UU. Por vehículo de aproximadamente el 75% de la nueva construcción (por ejemplo, PLSA0 a PLSA1). Los primeros PLS A0 se recapitularon al estándar A1 en marzo de 2012. Además de Reset y Recap, Oshkosh también ha restaurado PLS a través del programa de Reacondicionamiento de Equipos Proporcionados por el Teatro (TPER).
Programa Expedient Leader Follower (ExLF) El 27 de junio de 2018, Oshkosh anunció que el Centro de Ingeniería, Desarrollo e Investigación Automotriz de Tanques (TARDEC) del ejército de los EE. UU. Había otorgado a la compañía un contrato de 49 millones de dólares para integrar camiones PLS existentes con tecnología autónoma escalable como parte de el programa Expedient Leader Follower (ExLF) del ejército. El programa ExLF aborda las necesidades del Requisito Dirigido por el Líder-Seguidor y el Programa de Registro al retirar a los soldados del vehículo mientras operan en áreas muy disputadas. Según el contrato, Oshkosh integrará 70 kits de autonomía iniciales para el desarrollo de programas y las demostraciones técnicas operativas (OTD). El contrato tiene la opción de adquirir hasta 150 kits de autonomía. [5]
Camión táctico común (CTT); Anteriormente Next Generation Future Truck (NGFT) Paralelamente al esfuerzo de extensión de FHTV 4, el PEO CS & CSS de Vehículos Tácticos Pesados (HTV) del Ejército de los EE. el camión del futuro de próxima generación (NGFT). Las respuestas deben enviarse antes del 24 de agosto de 2020 para lo que rápidamente se denominó Camión táctico común (CTT). La intención actual es que CTT reemplace el PLSA1, además del tractor de camión HEMTT y M915, Line Haul. El Ejército desea cinco variantes del NGFT / CTT, y todas con la opción de realizar operaciones semiautónomas o autónomas. Las cinco variantes actualmente silenciadas son: un camión de auxilio para recuperar Stryker, MRAP y otros vehículos tácticos con ruedas de hasta 40 toneladas estadounidenses; una variante LHS Heavy con grúa para transportar flatrack con hasta 16 toneladas de carga útil; una variante de tractor operable con los camiones cisterna M870, M871, M172, M872, M967, cisterna M1062, cisterna futura (8.200 galones) y remolques comerciales estándar; una variante cisterna con un umbral de 2,500 galones o una carga útil de combustible objetivo superior a 2,500 galones; y una variante Cargo con grúa capaz de transportar una carga útil de hasta 22 toneladas o más. [4]
Componentes
El sistema de carga paletizada (PLS) se basa en dos variantes de camión motor primario (M1074 y M1075) equipado con una capacidad integral de carga y descarga automática, un remolque (M1076) y plataformas de carga desmontables, denominadas flatracks. Los camiones y remolques PLS son transportables por aire en aviones de carga C-5A y C-17. [2]
Camión
El camión de motor PLS transporta sus cargas útiles en sus plataformas de carga desmontables, o dentro de contenedores intermodales o refugios de la Organización Internacional de Normalización (ISO) de 8 × 8 × 20 pies . El M1074 está equipado con una grúa de manipulación de materiales de alcance variable (MHC), el M1075 no. Un cabrestante de autorrecuperación dp Manufacturing PLS-22K con una capacidad de 9.072 kg es una opción tanto en el M1074 como en el M1075. [3]
El camión Oshkosh PLS se basa en un chasis de sección en C formado por acero al carbono manganeso tratado térmicamente modificado SAE 1027 de 356 × 89 × 9,5 mm con un límite elástico de 758 Mpa . La construcción atornillada con pernos de grado 8 se utiliza en todas partes. PLS es inusual porque es un camión de cinco ejes, con dos ejes delanteros y tres traseros, y con dirección en el par de ejes trasero (quinto) y delantero. Oshkosh seleccionó una configuración de cinco ejes (10 × 10), ya que proporciona una capacidad de giro óptima y una buena distribución del peso entre todos los ejes, lo que proporciona movilidad y capacidad por encima del nivel deseado de la especificación del Ejército de EE. UU . Los diseños de PLS competidores eran ambos de cuatro ejes (8x8), la oferta de Paccar tenía un solo eje delantero y un tridem trasero, la oferta de General Motors era un MAN KAT1 americanizado (8 × 8). [3]
Las variantes PLS A1 actuales están impulsadas por un diesel Caterpillar C-15 de cuatro tiempos que desarrolla 600 hp , esto acoplado a una transmisión automática de seis velocidades Allison 4500SP y una caja de transferencia de dos velocidades Oshkosh serie 36000 . [2] El PLS original estaba propulsado por un motor diesel Detroit Diesel 8V92TA V-8 de dos tiempos que desarrollaba 500 hp , y los ejemplos de producción posteriores tenían la versión DDECIV controlada electrónicamente de este motor. Los PLS originales estaban equipados con una transmisión automática Allison CLT-755 ATEC 5F / 1R y una caja de transferencia Oshkosh 55000 de dos velocidades. Después de octubre de 2005, se instaló una transmisión automática de seis velocidades Allison HD-4500 Generation 4. [3]
Todas las variantes de PLS tienen la misma unidad tridem trasera que consta de un único eje motriz con suspensión neumática Hendrickson -Turner (tercer eje) y un tándem AxleTech con suspensión de láminas Hendrickson RT-400 (ejes 4 y 5) en el que el eje trasero se contrarresta. novillos. [2] En las variantes PLS A1, los ejes delanteros AxleTech / Oshkosh están suspendidos utilizando la suspensión de resortes helicoidales totalmente independiente TAK-4 de Oshkosh. El PLS original tenía un par de ejes delanteros rígidos AxleTech, estos con ballestas.
Los neumáticos son Michelin 1600R 20 . El ajuste actual es Michelin XZL, los PLS anteriores se equiparon con Michelin XL. Se instala un sistema central de inflado de neumáticos (CTIS), que tiene cuatro configuraciones: HWY (autopista) • CC (campo a través) • MSS (lodo, arena, nieve) • EMERG (emergencia). Una rueda y un neumático de repuesto están montados detrás de la cabina en las variantes A0. En las variantes A1, la rueda y el neumático de repuesto se encuentran en el lado derecho del vehículo, en la parte superior de los compartimentos del motor / refrigeración. [3]
La cabina avanzada de dos asientos es un desarrollo del original Oshkosh M977 HEMTT cabina. El PLS A1 (y HEMTT A4) tiene una cabina revisada visualmente similar, pero un poco más grande. Armor Holdings Inc. ha desarrollado un kit de blindaje adicional para el M1074 / M1075. La cabina del PLS A1 cumple con los requisitos de la estrategia de blindaje a largo plazo (LTAS) del Ejército de EE. UU . De una filosofía de blindaje de kit A y B. Además, viene de serie con blindaje de suelo integrado. [3]
Remolque
El M1076 es un remolque tipo plataforma de tres ejes. Es capaz de transportar la misma carga útil de 16,5 toneladas cortas que el motor primario. Los Flatracks se pueden subir y bajar del remolque mediante el sistema de manejo de carga del motor principal. Sin salir de la cabina, el conductor puede cargar o descargar el camión en menos de un minuto, y tanto el camión como el remolque en menos de cinco minutos. El M1076 puede ser remolcado por camiones PLS M1074 y M1075. [3]
Parrilla plana
Se han adquirido tres tipos de flatrack como parte del sistema, el M1077 / M1077A1, el M3 / M3A1 y el Flatrack compatible con ISO M1. Los flatracks con marco en A de uso general M1077 y M1077A1 son flatracks sin lados que se utilizan para transportar paletas de municiones y otras clases de suministros. En el Palletized Flatrack (IPF) Tipo M1 compatible con ISO hay dos paredes de extremo, una que incorpora el marco en A. Ambas paredes se pueden plegar hacia adentro para apilarlas cuando están vacías. La plataforma de entrada / salida de contenedores M3 / M3A1 (CROP) es una plataforma plana que cabe dentro de un contenedor ISO de 20 pies (6,1 m). [3]
Unidad de manipulación de contenedores
La Unidad de manipulación de contenedores (CHU) es un kit complementario que permite la carga / descarga y el transporte de contenedores ISO estándar de 20 pies (6,1 m) sin la necesidad de un flatrack intermedio. Los camiones M1075 PLS (con o sin cabrestante) pueden tener una instalación de almacenamiento CHU integral entre el brazo de gancho LHS y el motor. Los CHU se adquirieron como parte del contrato original de FHTV. El peso del CHU completo es de 1746 kg. El tiempo de instalación es de 80 horas hombre. Oshkosh produjo el CHU original, el actual E-CHU (E - Enhanced) es fabricado por GT Machining & Fabricating Ltd de Canadá. En septiembre de 2010 se habían producido más de 1.000 E-CHU. Los pedidos actuales aumentan los totales a 6300 unidades, y la producción se extenderá hasta septiembre de 2016. [3]
Módulos de misión de ingeniero
Los componentes de Engineer Mission Modules (EMM) están basados en flatrack y están diseñados para usarse en camiones M1075 PLS equipados con el Kit de interfaz de energía universal (UPIK). Se adquirieron tres EMM bajo el contrato inicial de FHTV, el distribuidor bituminoso M4 (EMM-BD), el mezclador móvil de concreto M5 (EMM-CMM) y el cuerpo de descarga M6 (EMM-DB). El M4 EMM-BD proporciona la capacidad de esparcir cantidades medidas de material bituminoso para la preparación de carreteras, reparación y otras aplicaciones de ingeniería. El M5 EMM CMM transporta materiales de hormigón en bruto, mezcla hormigón según sea necesario y coloca el hormigón mezclado. El M6 EMM-DB transporta y esparce material de construcción de ingeniería como rocas, grava, arena y suelo. Distribuidora de agua también ahora en servicio, esta puesta bajo contrato en 2009. [3]
Bastidores planos y CHU / E-Chu son intercambiables entre PLS y los HEMTT -LHS. También son intercambiables entre PLS y HEMTT LHS el sistema de combustible modular (MFS) y los tankracks Hippo (agua), y el sistema de reparación de avance (FRS). También se encuentra en servicio una versión PLS optimizada para el transporte y manipulación de componentes WFEL Heavy Dry Support Bridge (HDSB). El vehículo de lanzamiento DSB es un camión PLS modificado. [3]
PLS es uno de los principales facilitadores del impulso del Ejército para lograr un sistema logístico basado en la distribución. El programa PLS-Enhanced (PLS-E) adquiere el sistema de seguimiento de movimiento, que proporciona una multitud de vehículos tácticos con ruedas con capacidad de sistema de posicionamiento global y mensajería digital bidireccional. El MTS permite al comandante rastrear los activos logísticos en el rango del espacio de batalla. La mensajería bidireccional permite la redirección de los activos logísticos a medida que se desarrollan las necesidades. [ cita requerida ]
Fabricante
- Camiones M1074A0 / A1, M1075A0 / A1, remolque M1076 y unidad de manipulación de contenedores (CHU) - Oshkosh Corporation, Oshkosh, Wisconsin
- Sistema de manipulación de cargas Multilift Mk5 / MPH165-LHS - Oshkosh Corporation, Oshkosh, Wisconsin (con licencia de Hiab ) [3]
- Unidad de manipulación de contenedores mejorada (E-CHU) - GT Machining & Fabricating Ltd, Canadá [3]
- Estante plano CROP M3 / M3A1 - AAR (anteriormente Summa Technologies), Huntsville, Alabama ; Hyundai Precision America, San Diego, California )
- Distribuidor bituminoso M4 (EMM-BD) y distribuidor de agua - ED Etnyre , Oregon , Illinois [3]
- Mezclador móvil de hormigón M5 (EMM CMM) - Cemen Tech Inc., Indianola , Indiana [3]
- Caja de volquete M6 (EMM-DB) - Crysteel Manufacturing, Lake Crystal , Minnesota [3]
Uso operacional
El PLS fue utilizado por primera vez en Bosnia por unidades logísticas de la 1ª División de Infantería . Se utiliza para distribuir suministros desde el punto logístico central hasta los campos base periféricos. El PLS también se ha utilizado ampliamente desde el comienzo de la Operación Libertad Iraquí para transportar contenedores de suministros, carga suelta y vehículos dañados entre campamentos en Irak y desde puertos en Kuwait a campamentos en todos los rincones de Irak y viceversa, así como Kosovo y Afganistán . [ cita requerida ]
Desde marzo de 2017 hasta octubre de 2019, el PLS se utilizó para reabastecer a 100-300 Rangers del Ejército de los EE. UU. Que se desplegaron cerca de la ciudad de Manbij en el norte de Siria después de las operaciones contra el EIIL . [6]
Operadores
- Israel [1]
- Jordania [1]
- Turquía [1]
- Estados Unidos [1]
Galería
Oshkosh M1075A0 PLS con Oshkosh CHU
Tridem trasero y detalle LHS del M1075A0 PLS
Oshkosh M1075A0 PLS camión que muestra el LHS y CHU
Oshkosh M1075A0 PLS con el E-CHU actual
Camión Oshkosh M1075A0 PLS equipado con el paquete de protección desarrollado por Armor Holdings
Camión Oshkosh M1075A0 PLS con remolque M1076 PLS (paquete de protección desarrollado por Armor Holdings)
Oshkosh M1075A1 PLS con cabina blindada (kit A); el camión de atrás es B-kit - sin armadura
Remolque M1076 PLS producido por Oshkosh
Ver también
- Sistema de recogida y descarga de rejilla desmontable
- Sistema de transporte de equipo pesado
- Camión táctico pesado de movilidad expandida
- Lista de vehículos militares estadounidenses por número de modelo
- Lista de motores de camiones tácticos del ejército de los Estados Unidos
- Reemplazo del sistema de vehículos logísticos
- Sistema de vehículos logísticos
Referencias
- ^ a b c d e "Manual de sistemas de armas del ejército estadounidense 2013" . Ejercítio EE.UU. Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2016 . Consultado el 12 de agosto de 2015 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m "Oshkosh (10 × 10) Sistema de carga paletizada (PLS)" (PDF) . Defensa Oshkosh. 1 de enero de 2013. Archivado (PDF) desde el original el 22 de julio de 2015 . Consultado el 22 de julio de 2015 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v "Oshkosh (10 × 10) Sistema de carga paletizada (PLS)" . Shaun C Connors de IHS Jane y Christopher Foss. 22 de julio de 2015 . Consultado el 22 de julio de 2015 .
- ^ a b c d e f "Camión táctico de movilidad expandida pesada Oshkosh M977 (HEMTT)" . Shaun C Connors de IHS Jane. 1 de mayo de 2021 . Consultado el 8 de mayo de 2021 .
- ^ "EL EJÉRCITO DE LOS EE. UU. PREMIA LA DEFENSA DE OSHKOSH $ 49 MILLONES PARA TRAER TECNOLOGÍA AUTÓNOMA AL CAMPO DE BATALLA" . Defensa Oshkosh . Defensa Oshkosh. 27 de junio de 2018.
- ^ https://www.almasdarnews.com/article/withdrawing-us-forces-leave-messages-for-russian-military-in-northern-aleppo-video/
Bibliografía
- Vehículos militares estadounidenses modernos por Fred Crismon ISBN 0-7603-0526-9
- Manual de sistemas de armas del ejército de EE. UU. De 2013 (páginas 266-267) ISBN 1-4802-8252-9
- Hermanos de HEMTT - PLS-LVS por Carl Schulze (publicado por Tankograd) Tankograd
- Plataformas de Jane's Land Warfare 2014/2015: logística, soporte y no tripulado ISBN 0-7106-3130-8 Plataformas de guerra terrestre de Jane: logística, soporte y no tripulado
- Plataformas de Jane's Land Warfare 2015-2016: logística, soporte y no tripulado ISBN 0-7106-3172-3
- Jane's Military Vehicles & Logistics 2004-2005 ISBN 0-7106-2631-2 Plataformas de guerra terrestre de Jane: logística, soporte y no tripulado
- Oshkosh Trucks: 75 Years of Specialty Truck Production Tapa blanda - noviembre de 1992 ( ISBN 0-87938-661-4 )
- Este artículo incorpora material de dominio público del documento del Ejército de los Estados Unidos : "Archivo de datos del sistema de carga paletizada (PLS) Ejército de los Estados Unidos" .
enlaces externos
- PLS - Defensa Oshkosh