El Sistema de Descarga y Recogida de Racks Desmontables ( DROPS ) es una familia de vehículos logísticos operados por el Ejército Británico , que consta de dos tipos de vehículos:
- Soporte de carga de movilidad media Leyland DAF (MMLC)
- Portador de carga de movilidad media mejorado Foden (IMMLC)
Ambos pueden transportar flatracks de 15 toneladas o contenedores configurados según la norma ISO de 20 pies y cargarlos y descargarlos de forma autónoma. Ambos pueden ser apoyados con equipo de transferencia de riel lateral (SRTE) para carga y descarga de vagones de ferrocarril.
El sistema DROP fue diseñado para enfrentar las batallas de muy alta intensidad en Europa Central en la última década de la Guerra Fría . Sin embargo, entró en servicio después del colapso del Pacto de Varsovia, pero resultó ser un sistema de vehículo versátil en operaciones completamente diferentes de las previstas originalmente.
Requisito operativo
El sistema DROP se desarrolló a partir de la reevaluación de los requisitos de preparación y potencia de fuego del Ejército Británico del Rin (BAOR) a mediados de la década de 1970. Esto fue impulsado por tres desarrollos principales en el Pacto de Varsovia y, en particular, el Grupo de Fuerzas Soviéticas de Alemania (GSFG). Éstas eran:
- La capacidad de movilización y despliegue rápidos provocados por una mayor mecanización y comunicaciones mejoradas en el ejército soviético.
Esto estaba vinculado a una doctrina de ataque mucho más rápido y decisivo diseñado para dislocar las defensas de la OTAN mediante una penetración masiva y altamente concentrada.
- El desarrollo de diseños de tanques mejorados como el T72 (y más tarde el T80) que eran a todos los efectos impermeables al fuego de artillería de 105 mm, pero que podrían verse afectados por el calibre de 155 mm.
Para contrarrestar estos desarrollos, se tomó la decisión de hacer toda la artillería divisional de 155 mm y eliminar gradualmente el Abbot de 105 mm. El Plan de Barrera del Cuerpo , una estructura importante de obstáculos, que incluye un enorme campo de minas formado por minas de barra antitanques y minas antipersonal Ranger, también se fortaleció para mitigar tales tácticas. Finalmente, dos estudios paralelos: el Battle Attrition Study (BAS) y Review of Ammunition Rates and Scales (RARS) analizaron las implicaciones para el ejército británico del nuevo estilo de agresión soviético predicho.
El BAS confirmó que el 1 Cuerpo (BR) podría resistir y contener un ataque soviético del tipo predicho, pero que más de ocho días de guerra de alta intensidad sufrirían bajas masivas. Sin embargo, era imperativo que existiera una capacidad de seguimiento y debería haber suficiente mano de obra, material y municiones para que el 1 Cuerpo (BR) luchara al 40% de la fuerza de movilización durante dos días más. Esto se conoció como el modelo 8 + 2.
El RARS identificó que las escalas de municiones anteriores para la batalla de 30 días de la OTAN se agotarían por completo en el escenario 8 + 2. Además, el cambio de 105 mm (con un proyectil que pesa 18 libras) a 155 mm (con un proyectil que pesa 96 libras) más las enormes cantidades de minas de barras crearon requisitos de almacenamiento adicionales con énfasis en ubicar las existencias hacia adelante para cumplir con escenarios de advertencia más cortos.
En los ensayos de finales de la década de 1970 y principios de la de 1980 quedó claro que la flota de transporte existente operada por el Royal Corps of Transport (RCT) y avanzada principalmente por la Royal Artillery (RA) y los Royal Engineers (RE) era inadecuada. Los camiones de carrocería fija cargados y descargados por carretillas elevadoras no podían moverse lo suficientemente rápido. Los depósitos estaban demasiado apretados para descargar al ritmo requerido y las existencias en tierra no se podían mover con la suficiente rapidez para cumplir con el ritmo de batalla previsto. La productividad cayó: en lugar de los dos o tres viajes de ida y vuelta al día previstos a menudo, solo se podía lograr uno con el resto del tiempo dedicado a la cola. Finalmente, el sistema de descarga ferroviaria de los depósitos de municiones a lo largo del Rin no pudo hacer frente al desafío y los cabezales ferroviarios capaces de proporcionar suficiente espacio para descargar trenes utilizando equipos de manipulación de material convencional eran limitados y vulnerables.
Un estudio de trabajo [1] mostró que un camión de gran capacidad, idealmente construido según el estándar ISO de 20 pies para contenedores, que podía cargar y descargar su propia carrocería eliminaba todos los retrasos y mejoraba significativamente la movilidad. En paralelo, el equipo de manipulación de material (MHE) de diseño especial podría acelerar la carga y descarga de los rieles por un margen considerable y trabajar en una variedad más amplia de sitios en comparación con el equipo de manipulación de material convencional como la carretilla elevadora Eager Beaver .
Este novedoso concepto fue acordado en el Ministerio de Defensa (MOD) en 1981 y cedido a dos dianas de personal (GST 3920 para el vehículo y GST 3921 para el MHE) pasando a la industria en agosto de 1982. La adquisición fue novedosa en que se solicitaron licitaciones para todo el sistema. También se hizo evidente a principios de 1982 que los vehículos RA y RE que operan hacia adelante requerirían niveles más altos de movilidad y se especificó el DROPS (portador de carga de movilidad media mejorado -IMMLC).
Especificación y adquisición
Los vehículos de Leyland y Foden fueron equipados con equipos de carga MULTILIFT que fueron seleccionados de diseños presentados al Ministerio de Defensa por una amplia sección representativa de la industria de ingeniería del Reino Unido. Fue, con mucho, el proceso de selección más detallado jamás realizado para un sistema logístico del ejército británico. [ cita requerida ]
Los vehículos seleccionados provisionalmente fueron probados extensamente durante un año por una unidad de prueba especialmente formada, antes de que tanto la unidad como el MOD estuvieran completamente satisfechos de que cumplían con los requisitos del ejército. Los vehículos y equipos DROPS estaban limitados en su diseño para operar de manera efectiva solo en las condiciones climáticas europeas de temperatura y humedad de la OTAN y, como tal, ambas variantes solo estaban disponibles en el volante a la izquierda. Por lo tanto, ha sido un problema de ingeniería desafiante garantizar que se hayan desempeñado extremadamente bien en condiciones de guerra en un entorno para el que no fueron diseñados específicamente: el desierto. [ cita requerida ]
MMLC
Introducido a principios de la década de 1990, el camión fue un desarrollo militar del tren de carretera comercial Leyland T45 . Como la empresa había confiado a Scammell el desarrollo de la variante comercial de ocho ruedas (gama de constructores S24), la variante militar se desarrolló como Scammell S26. Desarrollado inicialmente para las pruebas DROPS de 1986 como un 6x6, el 8x6 S26 final tenía un motor Rolls Royce Perkins 350 Eagle; un diésel de 12 litros a 350 caballos de fuerza (260 kW)), una caja de cambios automática ZF de seis velocidades y ejes Kirkstall . [2]
En febrero de 1987, la empresa se enteró de que su licitación por 1.522 vehículos de este tipo había sido exitosa, pero que debido a que el grupo Leyland había sido comprado por DAF NV de los Países Bajos, el S26 se construiría en la fábrica de Leyland en Leyland, Lancashire , lo que permitiría el cierre completo de Sitio de Watford de Scammell . [2] Leyland finalmente produjo 1.421 vehículos MMLC y varias cabinas de vehículos pedidas como repuestos. Debido a los daños, se ha agotado todo el stock de cabinas de repuesto del Ministerio de Defensa.
Durante la primera Guerra del Golfo , los vehículos sufrieron la entrada de arena, lo que resultó en una falla total de la planta de motores. Rápidamente se introdujo una modificación para elevar la entrada de aire para evitar la entrada de arena. Durante 2002, la flota se sometió a una importante actualización y renovación de la mediana edad. Esto incluyó la introducción de un sistema de frenos antibloqueo (ABS). El MMLC tenía dos tipos de remolques (conocidos como remolques "rey" y "reina") diseñados específicamente para transportar la misma paleta de carga que se transfirió desde el vehículo principal. El remolque queen fue suministrado por Reynolds Boughton, pero King Trailers, que desde 1962 es el mayor fabricante de remolques para cargas especializadas del Reino Unido. Los vehículos Leyland DAF MMLC se entregaron principalmente al Royal Corps of Transport (RCT), que luego se convertiría en Royal Logistic Corps (RLC), sin embargo, varios de estos vehículos se proporcionaron a otras unidades junto con el Regimiento de la RAF .
IMMLC
La producción de los IMMLC de Foden comenzó en enero de 1994. Se introdujeron 404. Estos vehículos se suministraron principalmente a la Artillería Real en apoyo del AS90 . [3] Estos vehículos diferían significativamente de las variantes Leyland DAF, en particular con cabinas Foden, pero con una mayor distancia al suelo, y motores diesel Perkins (Shrewsbury) Eagle 350 MX. [4] Los vehículos IMMLC tenían nuevamente un remolque diseñado específicamente para el transporte de motores de reemplazo para el AS90.
Reemplazo
Dado que ambos vehículos están ahora fuera de producción comercial, lo que resulta en una provisión de repuestos de costo muy reducida y, como resultado, más alta, y teniendo en cuenta la naturaleza geográfica más amplia del despliegue moderno del ejército británico, el MOD está desarrollando un reemplazo bajo el Sistema de carga de paletas mejorado (EPLS) , que se basará en el MAN SV de 15 toneladas .
Ver también
enlaces externos
- ^ Proyecto 226 de A Man S (WS)
- ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 26 de agosto de 2011 . Consultado el 29 de julio de 2011 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ [1] [ enlace muerto permanente ]
- ^ [2]
- Vehículos DROPS del ejército británico