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 Representación de postal del tren, alrededor de 1917. | |
| Visión de conjunto | |
|---|---|
| Tipo de servicio | Tren interurbano |
| Estado | interrumpido |
| Lugar | Estados Unidos central |
| Primer servicio | 4 de febrero de 1911 (IC) 14 de noviembre de 1971 (Amtrak) |
| Ultimo servicio | 30 de abril de 1971 (IC) 1 de febrero de 1981 (Amtrak) |
| Sucesor | Ciudad de nueva orleans |
| Antiguo (es) operador (es) | Ferrocarril central de Illinois (1911-1971) Amtrak (1971-1981) |
| Ruta | |
| Comienzo | |
| Se detiene |
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| Final | Nueva Orleans, Louisiana |
| Tiempo medio de viaje |
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| Frecuencia de servicio | Diario |
| Número (s) de tren |
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| Servicios a bordo | |
| Disposición de los asientos | Sin entrenadores |
| Arreglos para dormir | Secciones , roomettes , habitaciones dobles, salón, compartimento |
| Servicios de comida | Vagón restaurante |
| Técnico | |
| Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8 1 ⁄ 2 pulg.) |
| Velocidad de operacion |
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| Propietario (s) de seguimiento | Ferrocarril central de Illinois |
El Panama Limited fue un tren de pasajeros operado desde 1911 hasta 1971 entre Chicago, Illinois y Nueva Orleans, Louisiana . El tren insignia del Ferrocarril Central de Illinois , tomó su nombre del Canal de Panamá , que en 1911 estaba a tres años de su finalización. Durante la mayor parte de su carrera, el tren fue "todo- Pullman ", que sólo transportaba vagones cama . El Panama Limited fue uno de los muchos trenes descontinuados cuando Amtrak comenzó a operar en 1971, aunque Amtrak revivió el nombre más tarde ese año y lo continuó hasta 1981.
Hoy en día, el servicio nocturno entre Chicago y Nueva Orleans lo proporciona la ciudad de Nueva Orleans de Amtrak , otro antiguo tren de Illinois Central que originalmente era la contraparte diurna del Panama Limited.
Historia [ editar ]
A principios de la década de 1900, el tren principal de Illinois Central en la ruta Chicago-Nueva Orleans era el Chicago and New Orleans Limited . El 4 de febrero de 1911, el Illinois Central renombró este tren como Panama Limited , en honor a la anticipada apertura del Canal de Panamá . El tren incluía una sección de St. Louis, Missouri , que conectaba con Carbondale, Illinois . El tren era de primera clase solo al norte de Memphis, Tennessee . Llevó durmientes a Hot Springs, Arkansas y San Antonio, Texas . Hizo el viaje en 25 horas. [1]
En 1912, el tren fue reemplazado por un compuesto totalmente eléctrico y de acero. El Illinois Central relanzó el tren el 15 de noviembre de 1916, con nuevos equipos y un nuevo horario: 23 horas de Chicago a Nueva Orleans. El nuevo tren transportaba solo coches cama a lo largo de toda su ruta. Su antiguo equipo y horario se convirtió en un nuevo tren, el Louisiane . [2]
La Gran Depresión llevó al Illinois Central a descontinuar el lujoso Panama Limited entre el 28 de mayo de 1932 y el 2 de diciembre de 1934. Cuando regresó, tenía nuevos equipos con aire acondicionado y un horario más rápido de 20 horas entre Chicago y Nueva Orleans. [3] [4]
Streamliner [ editar ]
El Panama Limited fue dieselizado y optimizado en 1942, durante la Segunda Guerra Mundial . El Illinois Central había ordenado dos equipos ligeros antes del ataque a Pearl Harbor ; tras una apelación, la Junta de Producción de Guerra permitió su entrega. La primera ejecución aerodinámica con motor diésel / eléctrico de la Panama Limited fue el 3 de mayo de 1942, en un horario de 18 horas. [5] [6] En la primera carrera estuvo disponible Janie Jones, la viuda del famoso ingeniero Casey Jones . [7] The Panama Limitedllevaba un nuevo esquema de pintura naranja y marrón que luego se convirtió en estándar en los trenes de pasajeros de Illinois Central. [8] Hoy, Metra , el sistema de trenes de cercanías de Chicago, honra este esquema identificando el Metra Electric District , el antiguo servicio de pasajeros de Illinois Central a los suburbios del sur, como "Panama Orange" en los mapas y horarios del sistema.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el Illinois Central eliminó la tarifa adicional. En junio de 1946, el horario se redujo a 17 horas; posteriormente el horario se redujo a 16 horas, 30 minutos, nuevamente con la tarifa extra. En 1947, el Illinois Central introdujo la ciudad de Nueva Orleans como un acompañante diurno para todos los autobuses del Panama Limited a lo largo de la misma ruta.
El Panamá Limited mantiene un alto nivel de servicio hasta la era de Amtrak. Se destacó por su servicio de vagón restaurante, con un personal culinario de primer nivel y comida criolla en los vagones comedor con temática de Vieux Carre , un servicio que el Illinois Central comercializó fuertemente. Una conocida comida de varios platos en el Panama Limited fue la Cena de Reyes, por alrededor de $ 10; otras comidas completas de lujo, como bistec o langosta, incluido vino o cóctel, tenían un precio de entre $ 4 y $ 5. En 1952, Illinois Central adquirió varios vagones comedor de 2 unidades de 175 pies (53 m) del ferrocarril Chesapeake & Ohio Railroad que utilizó en el Panamá . Con Broadway Limited de Pensilvania fue uno de los dos últimos trenes "totalmente Pullman" en los Estados Unidos.
El 29 de octubre de 1967, Illinois Central agregó entrenadores al Panama Limited , aunque intentó salvar la cara designando a los entrenadores Magnolia Star . La Central de Illinois eliminó esta designación separada el 13 de diciembre de 1968. La Central de Illinois solicitó a la Comisión de Comercio Interestatal que terminara el tren por completo el 23 de noviembre de 1970, pero la ICC aplazó la solicitud en espera de la puesta en marcha de Amtrak . [9]
Servicio Amtrak [ editar ]
El Ferrocarril Central de Illinois corrió por última vez el Panama Limited el 30 de abril de 1971. El 1 de mayo, Amtrak asumió el control, abandonando el Panama Limited a favor de su anterior homólogo diurno, la Ciudad de Nueva Orleans. Este tren no hizo conexiones con otros trenes en Nueva Orleans o Chicago, por lo que Amtrak cambió el tren a un horario nocturno el 14 de noviembre de 1971 y revivió el nombre de Panama Limited . [10]
Amtrak restauró el nombre de la ciudad de Nueva Orleans , manteniendo el horario nocturno, el 1 de febrero de 1981. Amtrak esperaba capitalizar la popularidad de la canción homónima escrita por Steve Goodman y grabada en 1972 por Arlo Guthrie . [11]
Canción "The Panama Limited" [ editar ]
Una canción que inmortaliza el tren bajo su nombre original se le atribuye a la cantante de blues Bukka White , quien la grabó en la década de 1930. [12] "The Panama Limited" fue popularizado por el cantante de folk Tom Rush en su álbum debut homónimo en 1965 [13] y fue grabado más tarde por los músicos de folk Mike Cross y Doug MacLeod . [14] Una banda británica de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970 se llamó a sí misma Panama Limited Jug Band, más tarde abreviada a Panama Limited.
Ver también [ editar ]
- Servicio de tren de pasajeros en el ferrocarril central de Illinois
Notas [ editar ]
- ^ Dubin 1963 , págs. 18-19
- ↑ Dubin , 1963 , p. 22
- ↑ Dubin , 1963 , p. 22
- ^ Sanders , 2008 , p. 48
- ^ Schafer y Welsh 1997 , p. 114
- ↑ Dubin , 1963 , p. 26
- ^ Downey 2007 , p. 31
- ^ Wegman , 2008 , p. 103
- ^ Sanders , 2006 , p. 93
- ^ Sanders , 2006 , p. 94
- ^ Sanders , 2006 , p. 96
- ^ Ward, Thomas. "Bukka White: The Panama Limited " . Allmusic . Consultado el 6 de noviembre de 2011 .
- ^ Eder, Bruce. "Tom Rush: Tom Rush " . Allmusic . Consultado el 6 de noviembre de 2011 .
- ^ "El Panamá Limited" . Allmusic . Consultado el 6 de noviembre de 2011 .
Referencias [ editar ]
- Downey, Clifford J. (2007). Chicago y el ferrocarril central de Illinois . Imágenes de Rail. Publicaciones de Arcadia. ISBN 978-0-7385-5074-9.
- Dubin, Arthur D. (marzo de 1963). "The Panama Limited" (PDF) . Trenes . 23 .
- Sanders, Craig (2006). Amtrak en Heartland . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace )
- Sanders, Craig (2008). Ferrocarriles del área de Mattoon y Charleston . Publicaciones de Arcadia. ISBN 978-0-7385-5228-6.
- Schafer, Mike ; Galés, Joe (1997). Streamliners americanos clásicos . Osceola, Wisconsin: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace )
- Wegman, Mark (2008). Se ilustran locomotoras y trenes de pasajeros estadounidenses . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-3475-1.Mantenimiento CS1: ref = harv ( enlace )
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Panama Limited . |
- Horario 1962
