1981 Accidente de Twin Otter de la Fuerza Aérea Panameña
 FAP-205, la aeronave involucrada en el accidente | |
| Accidente | |
|---|---|
| Fecha | 31 de julio de 1981 |
| Resumen | Cuestionado |
| Sitio | Marta Hill, Coclesito, cerca de la provincia de Coclé , Panamá |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter |
| Operador | Fuerza Aérea de Panamá |
| Registro | FAP-205 |
| Origen del vuelo | Aeropuerto de Rio Hato |
| Escala | Aeropuerto de Penonomé |
| Destino | Aeropuerto de Coclesito |
| Pasajeros | 5 |
| Tripulación | 2 |
| Muertes | 7 |
| Supervivientes | 0 |
El accidente de 1981 de la Fuerza Aérea Panameña Twin Otter ocurrió el 31 de julio de 1981, cuando un De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter de la Fuerza Aérea Panameña, con código de identidad FAP-205, se estrelló en Marta Hill, en la comunidad de Coclesito, en condiciones climáticas adversas durante su aproximación final al aeropuerto. Las siete personas a bordo, incluido el general Omar Torrijos Herrera , quien dirigió la dictadura militar del país entre 1968 y 1981, murieron.
La investigación sobre el accidente estuvo rodeada de controversias y especulaciones sobre las circunstancias de cómo se estrelló la aeronave. El accidente ocurrió poco después de que Ronald Reagan asumiera la presidencia de Estados Unidos y tres meses después de que el presidente ecuatoriano Jaime Roldós Aguilera muriera en circunstancias similares.
La causa del accidente permanece en disputa.
Detalles del accidente
A las 10:44 am del 31 de julio de 1981, el FAP-205 despegó de la base aérea de Río Hato, rumbo al aeropuerto de Coclesito, para visitar a los residentes locales. A los mandos estaban el capitán Azael Adames y el subteniente Victor Rangel como copiloto. Los pasajeros del vuelo fueron el general Omar Torrijos Herrera , el mecánico Carlos E. Rivera, el sargento Ricardo Machazek, el asistente de guardaespaldas Jaime Correa y la odontóloga Teresa Ferreiro. El avión aterrizó en el aeropuerto de Penonomé a las 10:55 am para una escala, que finalizó a las 11:40 am. En ese momento, el vuelo se encontraba a solo 15 minutos de su destino final.
Existe mucha controversia sobre cómo se estrelló el avión. Se sabe que el avión tenía la intención de aterrizar en Coclesito con muy mal tiempo. Desapareció del radar entre las 11:55 am y las 12:05 pm, pero ATC no declaró una emergencia durante casi un día, debido a la naturaleza limitada de la cobertura del radar de Panamá en ese momento. El gobierno supo de la desaparición del avión, pero no hizo comentarios hasta que se organizó la misión de rescate.
El 1 de agosto, los medios informaron de la desaparición del avión y el gobierno declaró la desaparición de Torrijos. A las 11:30 pm del mismo día, las autoridades panameñas, con el apoyo del ejército estadounidense, encontraron los primeros restos de la aeronave en el Cerro Marta, a 3.100 pies sobre el nivel del mar. Las siete personas a bordo, incluido Torrijos, murieron. El avión, a excepción de la sección de cola, fue destruido por el impacto contra la montaña.
La noticia de la muerte de Torrijos provocó una crisis en la dictadura militar y el duelo a nivel nacional en Panamá , especialmente por parte de los empobrecidos, porque las acciones de Torrijos y las reformas populares les dieron relativamente más oportunidades y ventajas. El 4 de agosto se le realizó un funeral de Estado en la Catedral Metropolitana de Casco Viejo. Fue enterrado en el Casco Viejo por un breve tiempo, pero luego fue trasladado a un mausoleo en la Zona del Canal en Fort Amador, cerca de la ciudad de Panamá .
Investigaciones
Luego de recuperar los cuerpos, las autoridades panameñas y el FBI iniciaron investigaciones. Inicialmente, los investigadores tenían alguna información sobre las circunstancias en el momento del accidente:
- Marta Hill tiene una altitud de 3,432 pies y el avión se estrelló a 3,100 pies.
- La visibilidad era baja debido a las malas condiciones.
- El accidente ocurrió entre las 11:55 a.m. y las 12:05 p.m.
- En los momentos finales del vuelo, el piloto intentaba ver la pista del aeropuerto entre las montañas.
- El daño que apareció en el avión fue por el impacto y el incendio póstumo que estalló.
Durante las investigaciones, los habitantes de Coclesito afirmaron haber escuchado dos explosiones pero no habían visto nada, debido a las condiciones de neblina que rodeaban el poblado ese día e informaron al representante Tulio Córdoba de lo que escucharon. Esta información llevó a la formación de un escuadrón de rescate de hombres y mujeres que vivían en el pueblo para encontrar el origen de la explosión, pero no encontraron nada.
Especulaciones y publicación de informe
Algunas personas dijeron a los investigadores que el accidente de FAP-205 fue un complot de asesinato. Algunos [ ¿quién? ] dicen que Noriega estuvo involucrado en esto, por sus deseos de matar a Torrijos, para gobernar el país y la Guardia Nacional de Panamá (que luego se convirtió en las Fuerzas de Defensa de Panamá). Otros dicen que la culpa la tuvo la CIA , porque habían planeado el asesinato de Torrijos y Jaime Roldós con un plan llamado Falcón en Huida. Los investigadores negaron esas declaraciones, calificándolas de "falsas".
En 1983, la investigación sobre el accidente concluyó que los pilotos a cargo del vuelo eran los culpables de la falta de conocimiento de la situación y la mala toma de decisiones, lo que provocó el accidente.
La causa de este accidente fue la falta de conciencia situacional de los pilotos a cargo respecto a la navegación vertical, las condiciones climáticas y la proximidad al terreno, lo que llevó como consecuencia a la colocación del avión en una trayectoria de colisión contra la montaña.
Además, concluyeron que el avión se encontraba en perfectas condiciones en el momento del accidente.
El avión no tenía falla mecánica en el momento del accidente y no se detectaron señales de residuos de explosivos y contaminación de combustible durante la inspección de los restos, así como restos de un incendio en vuelo.
Crítica y controversia
El público en general y familiares de las víctimas no aceptaron las conclusiones del informe final y acusaron al gobierno militar de encubrimiento ; además, testigos en Coclesito se quejaron de que los investigadores no consideraron sus relatos sobre el accidente, excluyendo sus testimonios del informe oficial. Durante los últimos años de la dictadura, la opinión pública continuó reclamando que se debía reabrir la investigación para encontrar la causa real del accidente, pues aseguraron que las causas carecían de evidencia sustentable. Sin embargo, los documentos sobre el accidente desaparecieron durante la invasión estadounidense de Panamá y nunca fueron encontrados.
Después de la caída de la dictadura militar en Panamá en 1989, en las audiencias previas al juicio en Miami en mayo de 1991, el abogado de Manuel Noriega , Frank Rubino, fue citado diciendo que "el general Noriega tiene en su poder documentos que muestran intentos de asesinato de él [Noriega] y el señor Torrijos por agencias secretas de los Estados Unidos, como la CIA ". [1] Esos documentos no se permitieron como prueba en el juicio, porque el juez presidente estuvo de acuerdo con la afirmación del gobierno de los Estados Unidos de que su mención pública violaría la Ley de Procedimientos de Información Clasificada . Más recientemente, el ex empresario John Perkins alegó en su libro Confessions of an Economic Hit Manque Torrijos fue asesinado por intereses estadounidenses, a quienes habían colocado una bomba a bordo de su avión (por operativos organizados por la CIA). [2] El supuesto motivo es que algunos líderes empresariales y políticos estadounidenses se opusieron fuertemente a las negociaciones entre Torrijos y un grupo de empresarios japoneses liderados por Shigeo Nagano, quienes estaban promoviendo la idea de un nuevo canal más grande a nivel del mar para Panamá. Manuel Noriega , en America's Prisoner , afirma que estas negociaciones habían provocado una respuesta extremadamente desfavorable en los círculos estadounidenses.
Sin embargo, estos hechos no fueron suficientes para iniciar una nueva investigación a fin de obtener más pruebas. Como consecuencia, el caso del accidente FAP-205 se declaró sin resolver debido a la falta de pruebas.
Secuelas
Tras el accidente, el Aeropuerto Internacional de Tocumen de Panamá pasó a llamarse Aeropuerto Internacional Omar Torrijos hasta 1989, cuando Estados Unidos invadió el país para deponer a Noriega y se restableció su nombre original. La zona montañosa donde se encuentran los restos del avión forma ahora parte del Parque Nacional Omar Torrijos, que fue inaugurado en 1986 y es un gran atractivo turístico por sus rutas de senderismo naturales. La casa rural donde Torrijos conversó con la gente de Coclesito y celebró sus reuniones políticas es ahora un museo conmemorativo.
El día de la muerte de Torrijos es conmemorado cada año por el partido político PRD , junto con la clase campesina e indígena de Panamá.
Referencias
- ^ Austin American Statesman, 1 de mayo de 1991, "Las agencias estadounidenses intentaron asesinar a Noriega, dice un abogado a la corte".
- ^ Perkins, John. Confesiones de un sicario económico . San Francisco: Berrett-Koehler Publishers, Inc., 2004. Ver páginas 156-157 sobre el presunto asesinato de Roldós.
Coordenadas : 8 ° 41'25.0686 "N 80 ° 34'25.6758" W / 8,690296833 ° N ° W 80,573798833
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