Pander E
El Pander E fue el primer avión de entrenamiento indígena holandés , utilizado por clubes y también de propiedad privada. Un biplano de dos asientos y un solo motor , 17 se construyeron en los Países Bajos a partir de 1926 con motores de potencia creciente.
Pander siguió a su primer avión, el pequeño monoplano de un solo asiento Pander D con un biplano de dos asientos y baja potencia para uso en clubes y entrenamiento. El Pander E era un verdadero sesquiplano , con una envergadura inferior exactamente la mitad de la envergadura superior; en planta, aunque no en la construcción detallada, el ala inferior era casi una copia a media escala del ala superior, las dos cuerdas máximas estaban en una proporción de 0,52 y la proporción de área de 0,23. Las alas eran enteramente de construcción de madera, excepto parte de su revestimiento. El plano superior se construyó alrededor de dos largueros de caja con alas de abeto y almas de madera contrachapada . Desde el borde de ataquehasta detrás del larguero delantero, la cubierta era de tres capas, con tela en la popa. Solo había alerones en esta ala superior. Las alas inferiores más estrechas tenían una construcción similar pero usaban solo un único larguero de caja, aunque esto se extendió a una caja D más grande al desollar las capas hacia adelante alrededor del borde de ataque. Las alas estaban dispuestas de modo que el larguero trasero del superior estuviera verticalmente por encima del larguero inferior único del ala y el miembro trasero de los puntales interplanos en forma de V estuviera correspondientemente vertical, con el miembro delantero extendiéndose hacia el larguero superior delantero. Estas V se inclinaron hacia afuera, su base en el ala inferior se reforzó con un solo puntal adicional en el larguero superior del fuselaje . . El ala superior, construida en dos piezas, estaba sostenida por encima del fuselaje por cuatro puntales cabane en el larguero delantero y dos más en la popa; las alas estaban unidas a ellos. [2]
El fuselaje de los primeros Pander Es era de construcción mixta, la estructura delantera de tubos de acero soldados con revestimiento de chapa de aluminio y la parte trasera con estructura de madera y cubierta de madera contrachapada . [2] A partir del séptimo avión, el fuselaje se convirtió en una estructura totalmente metálica. [1] La aleta y el plano de cola tenían estructura de madera y estaban cubiertos con capas, pero el timón y los elevadores tenían bordes de ataque de tubos de acero y nervaduras de chapa de acero . Las cabinas abiertas en tándem estaban equipadas con control dual. El primer Pander Es tenía un motor radial Anzani de 6 cilindros y 45 hp (33 kW) , con capota pero con las culatas expuestas para refrigeración; los modelos posteriores utilizaron varios motores diferentes, incluidos los miembros de la familia de motores radiales Walter NZ, así como el de Havilland Gipsy en línea . El tren de aterrizaje convencional fijo era una estructura de tubo de acero con un solo eje sostenido por puntales en forma de V en cada lado, una pata en el larguero superior del fuselaje y otra en el inferior, arriostrada lateralmente por puntales cortos en el centro inferior del fuselaje. [2]
Una de las primeras apariciones públicas del primer prototipo de Pander E fue en la Coupe Zenith, celebrada el 4 de julio de 1926, donde ocupó el cuarto lugar. Fue destruido en un accidente fatal menos de un mes después. No obstante, el RóterdamAero Club (RAC) realizó un pedido inicial de dos, recibido en 1927, y otro al año siguiente; estos fueron los primeros aviones holandeses utilizados para entrenamiento. Por razones financieras establecieron la Escuela Nacional de Aviación (NLS) y en 1929 transfirieron sus tres aviones, todos EC con motor de cinco cilindros de 60 hp (33 kW), a la NLS. Entre entonces y 1932, el NLS recibió cuatro aviones nuevos más de Pander, todos EF de siete cilindros y 85 hp (63 kW). En 1930 adquirieron un EC que antes era de propiedad privada y en 1932 un EG con motor gitano de propiedad privada. El Dutch East Indies Flying Club compró dos EG y había otros cinco ejemplos de propiedad individual, un EF y tres EG. [1]
