El Pander D era un pequeño monoplano deportivo holandés de un solo asiento , una evolución del Carley C.12 de 1923. Se construyeron diez.
Cuando Vliegtuig Industrie Holland (VIH) ( inglés: Aircraft Industry Holland) se declaró insolvente en 1924, H. Pander compró su personal principal y sus propiedades, quien creó Nederlandse Fabriek van Vliegtuigen H. Pander & Zonen ( inglés: Dutch Aircraft Factory H. Pander & Sons) para producir aviones. Su primer diseño fue un Holland H.2 modificado , un avión que VIH había derivado del Carley C.12 . Todos eran pequeños monoplanos de un solo asiento con alas de hombro propulsados por un único Anzani de tres cilindros que producía unos 22 kW (30 CV). El Pander D tenía la aleta en forma de cuadrante de fuselaje redondeado, mucho más aerodinámicoy reposacabezas carenado que VIH había usado con el H.2; en comparación con el C.12, las alas del Pander eran más afiladas, tenían puntas redondeadas y carecían de grandes cortes en las raíces del borde de fuga . Los bordes de salida de los ascensores no fueron barridos, no barridos hacia adelante como en el C.12. [1] [2]
El Pander D tenía una sola pieza, dos alas de mástil que estaban unidas a los largueros superiores del fuselaje con pares de pernos en U unidos . Los largueros eran del tipo de caja con bridas de abeto y alma de madera contrachapada , la delantera formaba una caja en D de cuerda estrecha con una capa de recubrimiento alrededor del borde de ataque del ala . A popa del larguero delantero, el ala y los alerones , estos últimos montados sobre falsos largueros, estaban cubiertos de tela . Se utilizaron métodos similares en la estructura de la cola. [2]
El fuselaje era una estructura monocasco de largueros y aros, cubierto de tres capas. El fuselaje tenía lados planos pero profundos y los carenados superior e inferior cuidadosamente hechos producían su apariencia redondeada en general. [2] Se destacó la alta calidad y ligereza de la carpintería; [2] Pandar había construido su reputación y fortuna en el comercio de muebles. [1] Como en las versiones anteriores del Carley C.12, la cabina estaba entre los largueros del ala, carenada por una brazola con un corte circular. El tren de rodaje convencional fijo también era similar al del C.12, con puntales de acero en forma de V articulados en los soportes superiores de los largueros, a través de amortiguadores de goma., las ruedas de aterrizaje y los extremos exteriores de los ejes divididos, con bisagras a la parte inferior del fuselaje central. El Y-Anzani invertido tenía un capó liso y redondeado a través del cual sobresalían muchos de sus cilindros. Impulsó una hélice de dos palas . [2]
El Pander D apareció en público por primera vez en el Paris Aero Show, donde se exhibió tanto en el stand de Pander [3] como en el aire. [2] Se puso a la venta a 450 libras esterlinas. [3] El segundo prototipo visitó Croydon , Reino Unido durante varios días a finales de abril de 1925, dando demostraciones y siendo pilotado por muchos pilotos. [4] En agosto, uno estaba nuevamente en el Reino Unido, compitiendo en Lympne . [5]
En total se construyeron diez Pander D, seis civiles y cuatro militares. Se perdieron dos ejemplos en vuelos de prueba o de entrega, pero se vendieron dos civiles más en Francia y España, otro fue utilizado durante un tiempo por un instructor de vuelo en los Países Bajos y un sexto fue a las Indias Orientales Holandesas. Se vendieron dos Pander D al Servicio de Aviación Naval de los Países Bajos , aunque se utilizaron principalmente para vuelos de placer, y dos al Ejército Real de las Indias Orientales de los Países Bajos, que los utilizó para vuelos de acrobacias en exhibiciones aéreas. [1]