Paranapiacaba es un distrito del municipio de Santo André en el estado brasileño de São Paulo . Se encuentra aproximadamente a 61 kilómetros (38 millas) por carretera al sureste del centro de la ciudad de São Paulo , ya unos 12 kilómetros (7,5 millas) al este de Rio Grande da Serra . La palabra paranapiacaba significa "donde encontrarás el mar" en Tupi . Hay alrededor de 1.200 habitantes. [1]
Paranapiacaba | |
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Una vista del pueblo de Paranapiacaba, en Santo André, Brasil. | |
Coordenadas: 23 ° 46′39 ″ S 46 ° 18′21 ″ W / 23.77750 ° S 46.30583 ° WCoordenadas : 23 ° 46′39 ″ S 46 ° 18′21 ″ O / 23.77750 ° S 46.30583 ° W | |
País | Brasil |
Región | Sureste |
Expresar | Sao Paulo |
Zona horaria | UTC-3 ( UTC-3 ) |
• Verano ( DST ) | UTC-2 ( UTC-2 ) |
Paranapiacaba se estableció como una ciudad empresarial para los empleados de São Paulo Railway , una empresa ferroviaria británica de propiedad privada . Un gran complejo industrial, por el que el distrito es conocido, se encuentra junto a la carretera principal de Rio Grande da Serra, en el camino hacia el pueblo principal. El crecimiento de este centro fue facilitado por el ferrocarril, que transportaba carga y personas desde el interior de Paulista hasta el puerto de Santos . El diseño del pueblo se ha caracterizado por ser panóptico . [2]
Geografía
El pueblo está ubicado en una ladera frente a Santo André, aproximadamente a 61 kilómetros (38 millas) por carretera al sureste del centro de la ciudad de São Paulo , y a unos 12 kilómetros (7,5 millas) al este de Rio Grande da Serra . [3] Sin embargo, el complejo industrial, más grande que el pueblo mismo, se encuentra a solo varios kilómetros al sureste de Rio Grande da Serra. El pueblo está ubicado en medio de los bosques costeros de la Serra do Mar , en la costa sur, en el punto más alto de la zona, por lo que llegó a ser conocido como “un lugar para ver el mar” en idioma tupí-guaraní. La Mata Atlántica alrededor de la ciudad ofrece amplias oportunidades para practicar senderismo en el bosque del Parque Estadual da Serra do Mar, donde las orquídeas y bromelias son las principales atracciones. [4] [5] Las granjas agrícolas y de pastoreo están situadas al oeste, mientras que las montañas cercanas alcanzan elevaciones de 700 a 930 metros (2,300 a 3,050 pies). [6]
Se pueden hacer conexiones de trenes a Paranapiacaba desde Estação da Luz , una de las cuatro estaciones en São Paulo. El aeropuerto internacional más cercano es el Cumbica en Guarulhos, en las afueras de São Paulo. [7] MRS Logística utilizó tracción eléctrica entre Paranapiacaba y Raiz de Serra . [8] : 139 o más
Historia
Vila de Paranapiacaba se fundó a mediados del siglo XIX; fue diseñado de acuerdo con el estilo de modelo de prisión desarrollado por Jeremy Bentham . [2] Fue fundada por la empresa británica São Paulo Railway Company . La construcción de esta línea ferroviaria en zig-zag en el terreno montañoso local fue considerada una hazaña por los ingenieros y trabajadores británicos en ese momento. El pueblo se construyó cuando la empresa construyó la línea ferroviaria para exportar granos de café de la zona a través del puerto Santos. El pueblo prosperó durante 30 años, hasta que la maquinaria automatizada reemplazó al funicular , que requería mucha mano de obra. La población de la aldea disminuyó repentinamente y muchos de sus edificios fueron abandonados. [5] En un momento, había 4.000 trabajadores, la mayoría de ellos ciudadanos británicos . El último tren a vapor en Paranapiacaba fue desactivado para labores laborales en 1982. [8] : 73
Diseño de la ciudad
Paranapiacaba fue diseñado con un estilo de modelo especial. [2] Debido a su lejanía, la ciudad se ha conservado bien. Los edificios eran todos de estilo inglés (incluso las casas grandes eran de estilo victoriano) construidos con madera y ladrillos. [7] [9] Las casas de la ciudad están hechas de madera y parecen una zona mofussil de Surrey . La ciudad se diseñó en la década de 1890 en un patrón de cuadrícula. Aunque Brasil logró la independencia en 1822, sus estilos arquitectónicos fueron influenciados por los colonizadores portugueses y por los británicos. [5] Se dice que la ciudad tiene más arquitectura inglesa que quizás en cualquier otro lugar del país. [10]
Hitos notables
El distrito de Paranapiacaba es conocido por su gran complejo industrial, que se encuentra junto a la carretera principal de Rio Grande da Serra, en el camino hacia el pueblo principal, pero en realidad está más cerca de Rio Grande da Serra. El crecimiento de este centro industrial fue facilitado por el ferrocarril, que transportaba mercancías hasta el puerto de Santos. La torre del reloj de la estación de tren se basa en el Big Ben de Londres . [11] Las estaciones de locomotoras, los viejos vagones y máquinas de vapor británicos, la estación de cable ( tipo funicular ) y las cabañas de los trabajadores están bien conservados y forman parte del museo que está abierto al público.
En la cima de la colina sobre el pueblo se encuentra el antiguo estilo victoriano Castilino , que una vez fue la residencia del ingeniero jefe de los ferrocarriles, ahora es un museo conocido como el Centro Preservacao da Historia de Paranpiacaba, donde se muestran viejos mapas y fotografías de líneas ferroviarias. . [4] El museo tiene un mobiliario elegante y ofrece vistas de sus alrededores. [9] En la década de 1980, una máquina de vapor en funcionamiento de principios del siglo XX funcionaba varias veces al día, originalmente utilizada para tirar de trenes inclinados desde la costa. Los visitantes pueden ver las piezas en funcionamiento y observarlas mientras el motor está en marcha. Recivitas (Instituto pela Revitalização da Cidadania) creó aquí un centro de juguetes y una biblioteca gratuitos. [1] El museo del ferrocarril Funicular de Paranapiacaba se estableció en 1970 y hoy es una de las mayores atracciones del distrito. [8] Destaca también el Clube União Lira Serrano, fundado en 1930 como club social de los operadores ferroviarios. [12] La iglesia parroquial, Capela do Alto da Serra o Igreja matriz de Paranapiacaba, se inauguró por primera vez el 8 de agosto de 1884.
Preservación
Con el fin de preservar el estatus patrimonial de Paranapiacaba como ciudad ferroviaria bien conservada, el gobierno de Brasil decretó que sea un distrito histórico e inició pasos adicionales para preservar su estatus patrimonial y fomentar su desarrollo como un suburbio de São Paulo y promover turismo. [5] El objetivo de este proyecto es preservar el patrimonio natural, cultural e industrial y asegurar el progreso económico de la ciudad en particular y de la región en su conjunto. [5]
El sitio fue incluido en el World Monuments Watch (WMW) de 2000 y 2002 por el Fondo Mundial de Monumentos , pidiendo inversiones para revitalizar la aldea. Con fondos de American Express, el Fondo ayudó a las partes interesadas locales a implementar este esfuerzo. Para 2008, los esfuerzos de conservación del equipo de WMW tuvieron éxito en la restauración de Casa Fox (el Archivo), el Castelinho (ahora un museo), el Club Lyra Serrano y el Mercado Viejo. Continúan los trabajos de restauración. [5] [13] [14] La ciudad ha sido testigo de un cambio dramático en su entorno con instalaciones muy mejoradas que también han resultado en el progreso económico de la zona.
Referencias
- ^ a b Gosseries, Axel; Vanderborght, Yannick (1 de enero de 2011). Argumentando sobre la justicia: Ensayos para Philippe Van Parijs . Prensas Univsity de Louvain. págs. 343–. ISBN 978-2-87463-275-4. Consultado el 26 de enero de 2013 .
- ^ a b c Schelling, Vivian (2000). A través del caleidoscopio: la experiencia de la modernidad en América Latina . Verso. págs. 271–. ISBN 978-1-85984-262-1. Consultado el 26 de enero de 2013 .
- ^ Google (26 de enero de 2013). "Paranapiacaba" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 26 de enero de 2013 .
- ^ a b Thomas, Polly; Vaitilingam, Adam; Rodger Brown, Polly (1 de enero de 2004). La guía aproximada de Jamaica . Guías aproximadas. págs. 615–. ISBN 978-1-84353-111-1. Consultado el 3 de enero de 2013 .
- ^ a b c d e f "Paranapiacaba" . Organización del Fondo Mundial de Monumentos . Consultado el 26 de enero de 2013 .
- ^ Rodrigues, Ricardo Ribeiro; Martins, Sebastião Venâncio (2 de junio de 2007). Restauración de bosques de alta diversidad en áreas degradadas: métodos y proyectos en Brasil . Editores Nova. págs. 224–. ISBN 978-1-60021-421-9. Consultado el 26 de enero de 2013 .
- ^ a b Robinson, Alex; Robinson, Gardenia (17 de mayo de 2011). Manual de Brasil . Guías de viaje de huellas. págs. 179–. ISBN 978-1-907263-26-2. Consultado el 3 de enero de 2013 .
- ^ a b c Buzelin, José Emílio de Castro Horta; Coelho, Eduardo José de Jesus; Setti, João Bosco (2002). A ferrovia de Minas, Rio e São Paulo (en español). Memória do Trem. ISBN 978-85-86094-04-0. Consultado el 26 de enero de 2013 .
- ^ a b St. Louis, Regis; Chandler, Gary (1 de diciembre de 2010). Brasil . Planeta solitario. págs. 304 -. ISBN 978-1-74179-163-1. Consultado el 3 de enero de 2013 .
- ^ Cornejo, Carlos; Gerodetti, João Emilio (2005). Ferrocarriles de Brasil en Postales y Álbumes de Recuerdos . Editorial Solaris. págs. 89–. ISBN 978-85-89820-03-5. Consultado el 26 de enero de 2013 .
- ^ Amery, Colin; Curran, Brian; (Programa), World Monuments Watch (1 de noviembre de 2001). Historias desaparecidas: 100 sitios en peligro de extinción del World Monuments Watch . Abrams en asociación con World Monuments Fund. pag. 152 . Consultado el 26 de enero de 2013 .
- ^ Medina, Cremilda (2003). Caminho do café: Paranapiacaba, museu esquecido (en portugués). ECA / USP. pag. 64 . Consultado el 26 de enero de 2013 .
- ^ Fondo Mundial de Monumentos - Paranapiacaba
- ^ Christine Temin, Boston Globe, "Llevar la preservación a nuevas fronteras: los sitios sudamericanos figuran en la lista de lugares importantes y amenazados", 30 de junio de 2002, p.N1.
enlaces externos
- Reflexiones en torno a la conservación integrada, compartida y participativa del paisaje cultural. El caso de Paranapiacaba.