La Compañía de Ferrocarriles de São Paulo ( SPR , apodo Ingleza , traducción: The English [3] ) era una compañía ferroviaria británica de propiedad privada en Brasil, que operaba el ferrocarril de ancho de 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) desde el puerto marítimo de Santos vía São Paulo a Jundiaí . La empresa fue nacionalizada en 1946 y pasó a ser la Estrada de Ferro Santos-Jundiaí .
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sede | Sao Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marca de informe | SPR | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | São Paulo , Brasil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas de operación | 16 de febrero de 1867 a 13 de septiembre de 1946 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | EFSJ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 139 km (86 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Ferrocarril de São Paulo consta de tres partes:
- El ferrocarril de adhesión de 20 km (12 millas) de largo en la costa de Santos a Piaçaguera cerca de Cubatão
- La pendiente empinada de 8 km (5 millas) de Piaçaguera a Paranapiacaba
- El ferrocarril de adhesión en la meseta de Paranapiacaba vía São Paulo a Jundiaí
Se han utilizado tres sistemas diferentes para subir la pendiente empinada entre Piaçaguera y Paranapiacaba:
- Un teleférico de cuatro secciones con máquinas de vapor estacionarias, en uso desde 1867 hasta 1970, llamado Serra Velha , traducción: Old Mountain
- Un teleférico de cinco secciones con máquinas de vapor estacionarias, en uso desde 1901 hasta 1982, llamado Serra Nova , traducción: New Mountain
- Un ferrocarril electrificado de cremallera y adhesión construido en el derecho de vía de la abandonada Serra Velha se inauguró en 1974, llamado Sistema Cremalheira-Aderência , traducción: System Rack-and-adhesion
Planificación
En 1859, un grupo de personas liderado por el Barão de Mauá convenció al gobierno brasileño de que era importante construir un ferrocarril que conectara São Paulo con el puerto marítimo de Santos. El objetivo principal del proyecto era el transporte del café cultivado en la meseta interior a la costa atlántica para su exportación. La mayor dificultad fue la tarea de superar la empinada ladera este de la Serra do Mar de 800 metros de altura , que se consideró casi impracticable. Por lo tanto, Barão de Mauá pidió a Inglaterra que aclarara la viabilidad de una línea ferroviaria para trenes arrastrados por locomotoras dentro de un límite presupuestario de 200.000 £. Se consultó al mayor técnico para este tema: el ingeniero ferroviario escocés James Brunlees . [4] [5]
Brunlees visitó Brasil y consideró que el proyecto era factible. Recomendó al ingeniero Daniel Makinson Fox a Barão de Mauá para la ejecución del proyecto. Fox tenía en ese momento solo 26 años pero ya tenía experiencia en la construcción de ferrocarriles a través de las montañas del norte de Gales y las laderas de los Pirineos . Se dio cuenta de que el ferrocarril solo puede subir la pendiente en la Serra do Mar si se construye un sistema de pendiente de 5 millas (8 km) de largo . Un ferrocarril de adhesión habría utilizado 26 millas (42 km) para superar la pendiente y también habría sobrepasado el presupuesto de 200.000 libras esterlinas. [5]
Construcción
La propuesta de Daniel Fox para la línea ferroviaria de Santos a Jundiaí incluyendo el sistema inclinado fue aprobada por Brunlees y se estableció la São Paulo Railway Company (SPR) para construir el sistema ferroviario y operarlo por 90 años. [6] Dado que el capital de la empresa era principalmente británico, el nombre oficial de la empresa estaba en inglés, no en portugués. La empresa ferroviaria contrató a Robert Sharpe & Sons para adquirir el terreno, ejecutar las obras y suministrar todo el material rodante y la planta. [7]
La construcción del ferrocarril de adhesión Santos - Piaçaguera de 20 km (12 millas) de largo comenzó el 15 de marzo de 1860 y en el sistema de pendiente en el año 1861. [6]
La carretera se construyó sin explosivos ya que se consideró que las pendientes son muy inestables. La roca fue excavada solo con tapón y plumas . Se construyeron terraplenes de 3 a 20 m (9,8 a 65,6 pies) de altura para proteger las vías de las frecuentes lluvias torrenciales en la zona, que utilizaron rocas de unos 230.000 metros cúbicos (300.000 yd3). La línea no tenía túneles. [5]
A pesar de todas las dificultades, la construcción finalizó 10 meses antes de la fecha especificada en el contrato, que era de ocho años. El Ferrocarril de São Paulo se inauguró el 16 de febrero de 1867. [5]
Serra Velha : el primer sistema de inclinación
La parte de la ruta que sube por la Serra do Mar constaba de cuatro tramos de teleférico de grado 10,3% con la siguiente longitud: [4]
- sección 1: 1.781 metros (5.843 pies)
- sección 2: 1.947 metros (6.388 pies)
- sección 3: 2.096 metros (6.877 pies)
- sección 4: 3,139 metros (10,299 pies)
En cada sección, los vagones se sujetaron a un cable de acero con la ayuda de una furgoneta de freno equipada especial llamada Serrabreque ( traducción : Hill Brake ). [8] Los cables de acero fueron accionados por una máquina de bobinado de vapor estacionaria en el extremo superior de la sección, donde también se instaló una extensión de 75 metros (246 pies) con una pendiente del 1.3%, para que los vagones pudieran ser conducidos a la siguiente sección. [4]
El sistema de pendiente se llamó más tarde Serra Velha (traducción: Old Mountain ) para distinguirlo del segundo sistema de pendiente construido más tarde llamado Serra Nova .
Serra Nova : el segundo sistema de inclinación
El gran volumen de envíos de café y el crecimiento de las ciudades de la región de São Paulo requirieron una mayor capacidad de transporte. Por lo tanto, la construcción de un segundo sistema de pendiente se inició en 1895. La nueva línea corre paralela a la ya existente en aproximadamente dos millas (3,2 km) de distancia. Tenía cinco secciones que utilizaban cables de acero continuos que se movían mediante motores de vapor estacionarios de 1000 hp (750 kW). Cada sección tenía unos 2.000 metros (6.600 pies) de largo y tenía una pendiente del 8%. Se han acoplado dos o tres vagones a la cuerda con la ayuda de pequeñas locomotoras provistas de empuñadura que se engancha con el cable. Estas locomotoras también pudieron manipular los vagones en la estación terminal y entre los tramos de modo que se facilitó el funcionamiento del sistema de inclinación. Las locomotoras se han denominado Locobreque (traducción: Locomotive Brake ). En caso de que el peso de los vagones a levantar fuera demasiado pesado en comparación con los vagones bajados al mismo tiempo, se utilizaron vagones cisterna llenos de agua para contrarrestar el sistema. El sistema inclinado se utilizó en el servicio fiscal hasta 1982. [6]
Casa de máquinas del quinto tramo de Serra Nova en Paranapiacaba
Locobreque con dos autocares en un viaje turístico en 1987
Agarre del Locobreque
Locomotora de vapor en la casa de máquinas de Paranapiacaba
Protestas
En 1889, se realizaron las primeras protestas contra el monopolio británico sobre la ruta a Porto de Santos, que culminó con la construcción de Mairinque-Santos en 1937, por la Estrada de Ferro Sorocabana
.Nacionalización
El 13 de septiembre de 1946, el ferrocarril fue nacionalizado por el gobierno brasileño y pasó a llamarse Estrada de Ferro Santos-Jundiaí , y el 27 de septiembre de 1948 se fusionó con la mayoría de los otros ferrocarriles brasileños en la Rede Ferroviária Federal SA. ( RFFSA ).
Sistema Cremalheira-Aderência - el ferrocarril de cremallera y adhesión
En la década de 1970 (mucho después de su cambio de nombre), el sistema de transporte fue reemplazado por un sistema de estanterías Abt que fue instalado por la empresa japonesa Marubeni . Las locomotoras para este cambio habían sido construidas por Hitachi con la ayuda de SLM y funcionan con 3 kV DC alimentados por líneas aéreas .
Extremo superior del tramo de cremallera en Paranapiacaba
Dos locomotoras Hitachi con un tren cuesta abajo entrando en el tren cremallera en Paranapiacaba
Ver también
- Companhia Paulista de Trens Metropolitanos
Referencias
- ↑ La sucursal São Paulo de la EFCB se amplió en 1967 a la estación Luz para que partan trenes nocturnos desde allí.
- ^ Jaraguá fue originalmente una parada que luego se desactivó, alrededor de la década de 1940 el nombre cambió a la estación de Taipas (ahora estación de Jaraguá)
- ^ a b c d e f g Construir después de la nacionalización.
- ^ Reconstruido en 1988 por FEPASA
- ^ "Piassagüera" . Estações Ferroviárias do Brasil . 9 de marzo de 2009 . Consultado el 19 de julio de 2009 .
- ^ a b c "História da São Paulo Railway" . História de Santos / Poliantéia Santista (en portugués). Caudex Ltda. 1996 . Consultado el 19 de julio de 2009 .
- ^ a b c d "Una puerta de entrada a Brasil" . Historia del ferrocarril de Mike . Mayo de 2009 . Consultado el 19 de julio de 2009 .
- ^ a b c "Museu Tecnológico Ferroviário - Paranapiacaba" (en portugués). Associação Brasileira de Preservação Ferroviária . Consultado el 19 de julio de 2009 .
- ^ Graham, Richard (1968). Gran Bretaña y el inicio de la modernización en Brasil 1850-1914 . Prensa de la Universidad de Cambridge. pag. 62 . ISBN 0-521-07078-3.
- ^ "Un Locobreque (" Furgoneta de Freno ") Utilizado en la Línea del Funicular de Serra" . Estrada de Ferro Santos a Jundiaí . Antonio Augusto Gorni . Consultado el 19 de julio de 2009 .
enlaces externos
- Historia del ferrocarril de São Paulo en portugués
- Una puerta de entrada a Brasil
- La Estrada de Ferro Santos a Jundiaí
- Un ferrocarril muy británico (libro de Paul Catchpole)
- Winchester, Clarence, ed. (1938), "Escalando las murallas de Brasil", Maravillas de la ingeniería mundial , págs. 65–72 descripción ilustrada del ferrocarril de São Paulo
- Fawcett, Brian, "Coffee on a Shoestring", revista Trains (EE. UU.), Junio de 1956 (historia temprana concisa y descripción de las operaciones en la segunda sección inclinada como estaba en 1956)