Ferrocarril París-Le Havre
El ferrocarril París-Le Havre es una importante vía férrea de 228 kilómetros de largo que conecta París con la ciudad portuaria del noroeste de Le Havre a través de Rouen . Entre las primeras líneas ferroviarias de Francia , el tramo de París a Rouen se inauguró el 9 de mayo de 1843, seguido del tramo de Rouen a Le Havre que se inauguró el 22 de marzo de 1847. [2]
La línea París-Le Havre sale de la Gare Saint-Lazare de París en dirección noroeste. Cruza el río Sena en Asnières-sur-Seine y de nuevo en Houilles . Después de Poissy sigue la orilla izquierda del Sena. En Mantes-la-Jolie , se bifurca la línea a Caen y Cherburgo . Entre Rolleboise y Bonnières-sur-Seine , y nuevamente entre Aubevoye y Venables , se evitan grandes meandros del Sena.
Cerca de Rouen, el Sena se cruza en Le Manoir , en Oissel y en Sotteville-lès-Rouen . Después de cruzar el centro de Rouen y la estación principal Rouen-Rive-Droite , sube en dirección noroeste hacia la meseta de Pays de Caux . En Motteville gira hacia el oeste, cruza la ciudad de Yvetot y desciende hasta el estuario del Sena. Después de una longitud total de 228 km, llega a su estación terminal Le Havre .
Tras el éxito de los primeros ferrocarriles en Gran Bretaña, se animó a Francia a desarrollar una red ferroviaria, en parte, para conectar con el sistema ferroviario de Gran Bretaña. Con este fin, se estableció la Compañía de Ferrocarriles de París y Rouen, y Joseph Locke fue designado como su ingeniero. Al determinar que las ofertas presentadas por los contratistas franceses eran demasiado caras, sugirió que se invitara a los contratistas británicos a participar. Thomas Brassey y William MacKenzie , dos contratistas británicos, presentaron conjuntamente una oferta, que fue aceptada en 1841. (Entre 1841 y 1844, Brassey y Mackenzie ganaron contratos para construir cuatro ferrocarriles franceses, incluido el de Orleans y Burdeos). [3]
En enero de 1846, durante la construcción de la línea Rouen y Le Havre de 58 millas (93 km) de largo, ocurrió uno de los pocos desastres estructurales importantes de la carrera de contratista de Brassey, el colapso del viaducto de Barentin . El viaducto de 100 pies (30 m) de altura que cruza el río Austreberthe se construyó con ladrillos a un costo de alrededor de £ 50,000. Nunca se estableció el motivo del colapso, pero una posible causa fue la naturaleza de la cal utilizada para hacer el mortero. El contrato estipulaba que esto tenía que obtenerse localmente y el derrumbe se produjo después de unos días de fuertes lluvias. Brassey reconstruyó el viaducto por su propia cuenta, esta vez utilizando cal de su propia elección. El viaducto reconstruido sigue en pie y sigue en uso en la actualidad. [4][5] [6]
El tramo de París-Rouen había sido completado unos años antes por dos empresas diferentes, pero ambas partes se unieron y pasaron a formar parte de Chemins de Fer de l'Ouest en 1855. [7] Los primeros 8 km de la vía férrea, hasta La Garenne-Colombes , se comparten con la línea a Le Pecq que se abrió en 1837 y se extendió a Saint-Germain-en-Laye en 1847. El término original del ferrocarril era la estación de Rouen Saint-Sever en la margen izquierda del Sena . . Cuando la línea se amplió a Le Havre en 1847, se construyó una nueva estación en la margen derecha del Sena, la estación Rouen-Rive-Droite (originalmente: Gare de Rouen-Rue Verte ). [2]
