Parry People Movers Ltd. (PPM) es una empresa británica que fabrica tranvías y vagones ligeros que utilizan almacenamiento de energía por volante (FES) para almacenar energía para la tracción, lo que permite que los sistemas eléctricos funcionen sin cables aéreos o terceros rieles y vagones alimentados por gas pequeño. motores diesel o de hidrógeno.
Parry People Movers | |
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Especificaciones | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
Uso actual
London Midland , propietario de la franquicia West Midlands, comenzó a operar una sola unidad PPM50 (Clase 999) en la línea Stourbridge los domingos de 2006, con una unidad múltiple diésel (DMU) Clase 153 que proporciona un servicio entre semana. En junio de 2009, la Clase 153 fue reemplazada por dos unidades PPM60, clasificadas como Clase 139 (con una de repuesto), proporcionando una frecuencia de 10 minutos en ambas direcciones. Aunque la capacidad de la unidad (60 pasajeros) es menor que la DMU, la capacidad total se incrementa debido a la mayor frecuencia, pasando de 4 a 6 trenes por hora. Los trenes se transfirieron a West Midlands Trains , que operan bajo la marca West Midlands Railway, cuando se renovó la franquicia de West Midlands en 2017.
A partir del 24 de enero de 2011, Go! La cooperativa planeó operar un servicio de prueba entre Alton y Medstead & Four Marks en el ferrocarril Mid-Hants usando la unidad Clase 999. [1] Esto se abandonó después de una serie de fallas mecánicas y eléctricas y debido a que la unidad demostró ser inadecuada para las pendientes largas y empinadas en la línea [2] la unidad ahora se está reconfigurando para abordar los problemas con un chasis rediseñado y conversión de GLP a Diesel y se repetirá la prueba. [3] [4]
En enero de 2012, surgieron planes para utilizar nuevos PPM más grandes en la línea South Staffordshire entre Stourbridge Junction y Brierley Hill , proporcionando servicios de pasajeros en la línea por primera vez desde Beeching Axe . [5]
Ensayos anteriores
Antes de entrar en servicio comercial, las pruebas se llevaron a cabo en Severn Valley Railway en marzo y abril de 2002 con una unidad PPM50 operando entre Kidderminster y Bewdley . [6] La tecnología de almacenamiento de volante de inercia Parry se probó en el ramal de Stourbridge Town en West Midlands en 2006. Dado que Central Trains no tenía servicio dominical en el ramal, se puso la iniciativa para probar un modelo PPM50 en ese momento, con miras a reemplazar la Unidad Múltiple Diésel para un solo automóvil Clase 153 que anteriormente funcionaba en la Sucursal por una unidad con costos operativos mucho más bajos. El juicio duró un año.
También se han realizado demostraciones de Parry People Movers en ferrocarriles de vía estrecha ( Welshpool y Llanfair Light Railway , Ffestiniog Railway , Welsh Highland Railway ). [7]
Tecnología
Los PPM utilizan un volante giratorio como almacén de energía cinética que luego se utiliza para impulsar el vehículo. Un volante de inercia típico de PPM está hecho de laminados de acero , de aproximadamente 1 m (39 pulgadas) de diámetro y 500 kg (1100 lb) de masa, diseñado para girar a una velocidad máxima de 2500 rpm . [8] El volante está montado horizontalmente en el centro de la unidad, debajo del área de asientos. El volante es accionado por un motor de combustión interna o un motor eléctrico. El volante está conectado a las ruedas del carril a través de un sistema de transmisión variable hidrostática . [9] [10] Las ruedas se mueven sin conversión en electricidad, como hacen muchos otros vagones que utilizan almacenamientos de energía de volante. [11]
El volante permite la captura directa de la energía de frenado (al desacelerar o descender pendientes) y su reutilización para la aceleración (llamado frenado regenerativo ). Cuando el vehículo frena, la transmisión hidrostática devuelve la energía al volante. Dado que la demanda de potencia a corto plazo para la aceleración es proporcionada por la energía almacenada en el volante, no hay necesidad de un motor grande. Se puede utilizar una variedad de tipos de motores pequeños, incluidos GLP , diésel o tracción eléctrica.
En una ruta con estaciones a poca distancia, teóricamente es posible usar la unidad como un tranvía sin ningún motor o electrificación aérea en absoluto. En cambio, el volante se podría volver a energizar en cada estación almacenando suficiente energía para llevarla a la siguiente.
Flota
Clase | Operador | No. Construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad | No. de carro | Largo | Sentado | En pie |
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Clase 139 | Operaciones previas al metro en nombre de West Midlands Railway | 2 | 2008 | 1 | 139001 - 139002 | 39001 - 39002 | 9,6 metros | 25 | 35 |
Clase 999 | Operaciones previas al metro | 1 | 2002 | 1 | 999900 | 999900 | 8,7 metros | 20 | 30 |
En abril de 2019, Parry People Movers anunció planes para actualizar el prototipo original Clase 999 PPM50 con una unidad de potencia diésel y buscar la aprobación para su entrada en el servicio de pasajeros como 'No 139000'. [12] En febrero de 2020, el vehículo reacondicionado se trasladó al Severn Valley Railway para su prueba.
Referencias
- ↑ (consultado el 18 de enero de 2011)
- ↑ (consultado el 19 de enero de 2011) Archivado el 17 de mayo de 2011 en Wayback Machine.
- ^ http://www.lctltd.co.uk/Newsletter%20May%2011.pdf
- ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 26 de abril de 2012 . Consultado el 12 de abril de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ http://www.halesowennews.co.uk/news/9468327.Cradley_Heath_firm_releases_new_images_of_proposed_light_rail_link/
- ^ Noticias del ferrocarril de Severn Valley, número 140, verano de 2002, p. 53.
- ^ Sitio web de Welsh Highland Railway Society
- ^ "Tecnología PPM" . Parry People Movers. Archivado desde el original el 28 de diciembre de 2017 . Consultado el 13 de octubre de 2008 .
El volante giratorio es un almacén de energía cinética que se utiliza para impulsar el vehículo. Un volante de inercia típico de PPM está hecho de laminados de acero, de 1 m (39 pulgadas) de diámetro y 500 kg (1100 lb) de masa, que gira a una velocidad máxima de 2500 rpm
- ^ "Vehículos de dos ejes" . Parry People Movers . Consultado el 28 de mayo de 2020 .
- ^ Luvishis, Aleksandr. (2009). Vehículos ferroviarios híbridos . [Lugar de publicación no identificado]: [editor no identificado]. pag. 67. ISBN 978-0-578-04577-1. OCLC 698081929 .
- ^ Simpson, Barry J., 1948- (1994). El transporte público urbano en la actualidad (1ª ed.). Londres: E & FN Spon. pag. 32. ISBN 0-203-36223-3. OCLC 252870686 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- ^ Parry News número 76, abril de 2019, p. 6. Consultado el 29 de febrero de 2020.
enlaces externos
- "Sitio web oficial de Parry People Movers" .
- Depósito planeado después de un servicio continuo a Stourbridge