Central Trains [1] era una empresa operadora de trenes en el Reino Unido propiedad de National Express que operaba una variedad de trenes locales e interregionales desde el 2 de marzo de 1997 hasta el 11 de noviembre de 2007.
Descripción general | |
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Franquicia (s) | Trenes centrales 2 de marzo de 1997 - 11 de noviembre de 2007 |
Región (s) principal (es) | Midlands ( este , oeste ) |
Otras regiones) | Noroeste de Inglaterra , East Anglia , Sureste de Gales |
Tamaño de la flota | 156 |
Estaciones llamadas en | 232 (193 operado) |
Empresa matriz | Expreso nacional |
Marca de informe | Connecticut |
Predecesor | Ferrocarriles regionales |
Sucesor | Londres Midland |
Descripción general
Creado a partir de la división Central de Ferrocarriles Regionales durante la privatización de British Rail , Central Trains pasó al sector privado el 2 de marzo de 1997. [2] La franquicia se otorgó a National Express , quien mantuvo el control de la empresa hasta su eventual desaparición en 2007. Central Trains empleó a más de 2.400 personas. [3]
La compañía invirtió significativamente en material rodante, con pedidos importantes de nuevos trenes realizados y la flota más tarde creció aún más a través de la adquisición de trenes excedentes de otras compañías. A pesar de una reducción en el área cubierta durante los diez años de su existencia, la compañía aumentó su flota principal de menos de 300 [2] vehículos de pasajeros a un total de 379 [3] [4] , un aumento de capacidad de más del 28%. También renovó varias de sus estaciones, introduciendo puertas de entrada, puntos de ayuda y paneles de información en vivo.
Central Trains también tomó medidas drásticas contra el vandalismo en sus trenes y la evasión de tarifas , incluso a través de una controvertida campaña de carteles que publicita los nombres y direcciones de los pasajeros que habían sido multados por no tener boletos válidos. [5]
La franquicia se ganó una reputación por su pobre cronometraje: su período de mejor desempeño entre 2000 y 2007 aún vio a uno de cada seis trenes con cinco minutos de retraso o más, [6] con una puntualidad cayendo tan bajo como 61% en 2003. [7] La compañía también sufrió de los problemas continuos de relaciones con el personal que llevaron a cancelaciones extensas y duraderas de los servicios dominicales. [8] [9] [10]
Siguiendo una política del gobierno anunciada en 2004, Central Trains se disolvió finalmente en noviembre de 2007 y sus servicios se distribuyeron entre London Midland , East Midlands Trains y CrossCountry .
La red
En su mayor medida, Central Trains operaba 253 estaciones y proporcionaba servicios que cubrían 1.534 millas de la red ferroviaria del Reino Unido, cubriendo la mayor parte del centro de Inglaterra y Gales Central. [11] En sus últimos años, la compañía registró 43 millones de viajes de pasajeros y un total de 930 millones de millas recorridas cada año.
Los servicios iban desde servicios rurales y locales hasta servicios expresos emblemáticos originalmente con la marca Alphaline y luego se convirtieron en Central Citylink . En West Midlands, la compañía también operó los extensos servicios ferroviarios urbanos bajo contrato con el Centro . (más tarde Network West Midlands ).
A finales de la década de 1990, Central Trains ofrecía muchos servicios a través de rutas que anteriormente se mostraban como autónomos en los horarios públicos. Por ejemplo, cuando se había programado previamente un tren para trabajar en un servicio de Shrewsbury a Birmingham seguido de un servicio de Birmingham a Leicester, los trabajos se combinaron y se mostraron como un único servicio directo de Shrewsbury - Birmingham - Leicester en el horario público. Esto dio lugar a algunos servicios particularmente prolongados, como los de Aberystwyth en el centro de Gales a Grimsby en la costa opuesta del Reino Unido. [12] [13] Esto también dio lugar al apodo de "El ferrocarril de Barmouth a Yarmouth" debido al hecho de que Central Trains operaba servicios tanto en Mid Wales como en East Anglia (ciertos servicios se extendieron desde Norwich a Great Yarmouth en el verano).
Central Trains tuvo una gran reorganización entre 2004 y 2005 para prepararlos para la eventual ruptura de la franquicia. La primera parte de esto se hizo en 2001 cuando Birmingham New Street a Chester & Mid Wales y Cambrian Coast Line se transfirió a lo que ahora es la franquicia Wales & Borders . En 2004, los servicios de Leamington Spa a Birmingham Snow Hill y Stratford upon Avon se transfirieron a Chiltern Railways , pero la compañía mantuvo los servicios en horas pico desde y hacia Leamington Spa. El servicio entre Birmingham y Stourbridge se incrementó a cada 10 minutos y esto a su vez aumentó el servicio de Kidderminster, como parte del nuevo horario de la línea Stourbridge, todos los trenes restantes de Birmingham New Street se desviaron hacia Birmingham Snow Hill. Liverpool Lime Street al aeropuerto de Stansted se dividió en New Street para formar dos servicios debido a problemas con retrasos. Anteriormente, Central Trains operaba servicios desde Birmingham New Street a Nottingham a través de Leicester y Derby, este servicio se dividió, el servicio de Leicester a Nottingham se fusionó con el servicio de Ivanhoe Line cada hora a Loughbourgh y se extendió más allá de Nottingham todas las estaciones a Lincoln.
Durante 2004, los servicios locales de Trent Valley que corrían generalmente entre Stafford y Nuneaton (algunos extendidos hacia / desde Coventry o Rugby) se suspendieron debido a la escasez de conductores y no se restauraron hasta más de un año después, cuando fueron reemplazados por un servicio eléctrico de Northampton a Crewe. . Otra fatalidad de la 'falta de conductores' fue el servicio entre Birmingham y Stafford a través de Walsall, los servicios se recortaron (como hoy) para correr entre Birmingham y Rugeley Trent Valley.
Central descontinuó su servicio único de Northampton un día que se dirigía a Nottingham (y otras ubicaciones) a través de Birmingham una vez que obtuvieron la ruta de Birmingham a Northampton de la compañía hermana Silverlink Trains en 2004/05. Dos trenes por hora desde Birmingham New Street - London Euston a través de Northampton fue reemplazado por un tren por hora a Northampton que conectaba mal con los servicios posteriores a London Euston (aunque algunos trenes al día corrían directamente hacia / desde Londres como un conjunto no oficial Servicio). El servicio de Northampton comenzó como un servicio expreso por horas hasta que se fusionó con el servicio local a Coventry, lo que agregó más tiempo de viaje.
Los servicios de Coventry a Nottingham a través de Leicester se interrumpieron después de que los trabajos de ingeniería en la estación de Nuneaton hicieran imposible que los trenes de Coventry se unieran a la línea hacia Leicester y nunca se hizo ningún intento por rectificar esto. Este servicio se restauró en 2005 como un servicio de transporte por hora a Nuneaton, y los pasajeros debían cambiar en Nuneaton para Leicester (y cambiar de nuevo en Leicester para Nottingham).
El servicio local desde y hacia Coventry a Wolverhampton que llama a todas las estaciones también se cambió en 2004, se dividió en Birmingham New Street como Central Trains comenzando a operar Clase 321 EMU . Se implementó un desarrollo posterior que tenía trenes expresos desde New Street a Birmingham International (con algunas paradas en Marston Green), luego todas las estaciones a Coventry y los servicios a Walsall se extendieron a Birmingham International llamando a todas las estaciones, la estación de Adderely Park se redujo a una tren por hora poco después de esto.
Depósitos de tripulación de trenes operados por Central Trains en:
- Birmingham New Street, Birmingham Snow Hill, Boston, Cambridge, Coventry, Crewe, Leicester, Lincoln, Machynlleth (hasta 2001), Norwich, Nottingham, Pwllheli (hasta 2001), Shrewsbury, Stourbridge Junction, Leamington Spa, Wolverhampton y Worcester Shrub Hill
Trenes centrales mantenidos y almacenados trenes en:
- Birmingham New Street, Birmingham Tyseley, Boston, Cambridge, Coventry, Crewe, Leicester, Lincoln, Machynlleth (hasta 2001), Norwich, Nottingham, Pwllheli (hasta 2001), Shrewsbury, Smethwick Soho TMD, Leamington Spa, Wolverhampton y Worcester Shrub Hill
Servicios "Citylink"
Principales servicios expresos y de larga distancia, que se comercializaron bajo el nombre de Citylink desde 2003, incluidas las rutas clave:
- Birmingham New Street - Liverpool Lime Street
- Birmingham New Street - Preston (solo ida desde 2004)
- Birmingham New Street - Aeropuerto de Stansted
- Cardiff Central - Birmingham New Street - Nottingham
- Liverpool Lime Street - Nottingham - Norwich
Servicios regionales
- Birmingham New Street - Nottingham vía Leicester (terminado en Leicester desde 2004)
- Birmingham New Street - Nottingham vía Derby
- Birmingham New Street - Shrewsbury, Mid Wales y Chester (los servicios al oeste de Shrewsbury se trasladaron a otro operador en 2001)
- Northampton - Crewe
- Coventry-Skegness vía Nuneaton (cesado en 2004)
- Nuneaton - Coventry (desde 2005)
- Nottingham - Skegness
- Doncaster / Lincoln Central - Peterborough vía Spalding
- Puerta norte de Newark - Lincoln - Cleethorpes
- Leicester - Lincoln Central (desde 2004)
- Derby - Crewe / Nottingham / Matlock
- Nottingham - Mansfield Woodhouse / Worksop
Servicios de Network West Midlands
- Coventry - Birmingham New Street - Wolverhampton (dividido en New Street en 2004)
- Cruzar la línea de la ciudad : Redditch / Longbridge - Four Oaks / Lichfield Trent Valley
- Líneas de Snow Hill : Great Malvern / Worcester / Kidderminster - Dorridge / Shirley / Stratford-upon-Avon
- Chase Line : Birmingham - Walsall / Stafford (recortado a Rugeley en 2005)
- Walsall - Wellington vía Wolverhampton
- Worcester - Birmingham New Street
Actuación
Teniendo en cuenta las dificultades con las que se enfrentó Central Trains, incluido el intercambio de pistas con tantos otros operadores, no tuvo un desempeño tan malo en sus meses crepusculares. Las últimas cifras publicadas por la ORR (Oficina de Regulación Ferroviaria) calificaron el desempeño de Central Trains en 84.8% para el PPM ( Medida de Desempeño Público ) durante el tercer trimestre del año financiero 2007/8. [14] Esto supuso una mejora con respecto al mismo período del año anterior, durante el cual alcanzaron el 82,7%. Su MAA final fue del 86,6%. [14] Sin embargo, siempre han tenido la reputación de tener un desempeño deficiente con un mal servicio al cliente, y esto puede haber sido en parte la razón por la que perdieron la franquicia. [ cita requerida ]
Material rodante
La flota de Central Trains estaba compuesta principalmente por trenes diésel de unidades múltiples , con una flota adicional de trenes eléctricos en uso alrededor de Birmingham.
La adjudicación de la franquicia pronto fue seguida por múltiples pedidos para un total de 33 nuevos trenes Turbostar con aire acondicionado y 100 mph , destinados a impulsar la flota y reemplazar el material rodante más antiguo. Aunque se mantuvo un gran número de trenes diésel de unidades múltiples heredados de British Rail de los años ochenta y noventa , los últimos trenes de los años sesenta y setenta se habían retirado en 2000. [15]
Durante el transcurso de la franquicia, varios de los trenes más antiguos de Clase 156 y Clase 158 se transfirieron a otros operadores, incluidos Wales & Borders y One . Esto se vio compensado por la adquisición de trenes Turbostar adicionales que ya no necesita la empresa hermana Midland Mainline , así como unidades adicionales de Clase 150 y Clase 158 excedentes de otros operadores. A lo largo de los años, los trenes de las clases 150 y 158 se barajaron entre dos y tres formaciones de vagones para satisfacer las necesidades cambiantes.
La decisión de la Strategic Rail Authority de desviar el material rodante originalmente destinado a South West Trains [16] también vio a la compañía beneficiarse de una flota de 30 nuevas unidades Desiro Clase 350 de 100 mph , que se compartieron con Silverlink para su uso en la línea principal de la costa oeste entre Euston y Northampton / Liverpool vía Tamworth.
El material rodante en 1997 consistía en su totalidad en trenes heredados de British Rail. Algunos, como los trenes de las clases 310 y 312, estaban en proceso de retirada en el momento de la privatización. [2] En los últimos meses de la franquicia, Central Trains tenía una flota significativamente más moderna. [4] También estaba complementando su flota con trenes eléctricos Clase 321 y nueva Clase 350 compartidos con la empresa hermana Silverlink .
Flota al inicio de la franquicia
El material rodante en 1997 consistía en su totalidad en trenes heredados de British Rail. Algunos, como los trenes de las clases 310 y 312, estaban en proceso de retirada en el momento de la privatización. [2]
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Rutas operadas | Construido | |
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mph | km / h | ||||||
Sprinter Clase 150 | unidad múltiple diesel | 75 | 120 | Coche 29 × 2 Coche 9 × 3 | Algunos servicios del Centro . Dorridge / Shirley / Stratford Upon Avon / Leamington Spa - Worcester / Great Malvern / Hereford. Algunas rutas fuera del Centro Crewe a Skegness, Derby a Matlock y Nottingham a Worksop | 1984-1987 | |
Clase 153 Super Sprinter | 21 | Servicios rurales de Lincolnshire y Mid Wales, ramal de Stourbridge, Skegness a Crewe y Derby a Matlock y Nottingham a Birmingham New Street / Shrewsbury vía Derby | 1987–1988 | ||||
Clase 156 Super Sprinter | 20 | Aberystwyth y Chester a Birmingham New Street, Hereford a Birmingham New Street, Birmingham New Street a Leicester, Nottingham, Lincoln Central y Grimsby Town, Nottingham a Worksop, Crewe a Skegness. | 1987-1989 | ||||
Sprinter exprés clase 158 | 90 | 145 | 36 | Norwich a Liverpool, Stansted a Birmingham, Nottingham a Cardiff, Grimsby a Birmingham, Birmingham a Liverpool | 1989-1992 | ||
Clase 310 | unidad múltiple eléctrica | 75 | 121 | 10 | Ya retirado en la privatización, permaneció como respaldo para la Clase 323 recién introducida. | 1966 | |
Clase 312 | 90 | 145 | 4 | 1976 | |||
Clase 323 | 26 | Cruzar las líneas de la ciudad | 1992-1996 |
Flota al final de la franquicia
En los últimos meses de la franquicia, Central Trains tenía una flota significativamente más moderna. [4] También estaba complementando su flota con trenes eléctricos Clase 321 y nueva Clase 350 compartidos con la empresa hermana Silverlink .
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Número | Rutas habituales operadas | Construido | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||
Sprinter Clase 150 | unidad múltiple diesel | 75 | 120 | Coche 18 × 2 Coche 18 × 3 | Servicios no eléctricos para Network West Midlands, además de algunos servicios a Worcester, Malvern y Hereford. | 1984-1987 | |
Clase 153 Super Sprinter | dieciséis | Servicios rurales de Lincolnshire, ramal de Coventry – Nuneaton y Stourbridge. | 1987–1988 | ||||
Clase 156 Super Sprinter | 10 | Servicios de media distancia, principalmente en East Midlands. | 1987-1989 | ||||
Sprinter exprés clase 158 | 90 | 145 | Coche 13 × 2 Coche 8 × 3 | Servicios de media distancia y algunas obligaciones de Citylink. | 1989-1992 | ||
Clase 170 Turbostar | 100 | 160 | Coche 31 × 2 22 × 3 coche | Servicios de Citylink y uso general en toda el área de franquicias. | 1999-2002 | ||
Clase 321 | unidades eléctricas múltiples | 37 (compartido con Silverlink ) | Birmingham - Northampton | 1990-1991 | |||
Clase 323 | 90 | 145 | 26 | Líneas de Birmingham Cross City | 1992-1996 | ||
Clase 350/1 Desiro | 100 | 160 | 30 (compartido con Silverlink ) | Servicios Citylink electrificados desde Birmingham | 2004-2005 | ||
Caducidad de la franquicia Central
En octubre de 2004, el Departamento de Transporte dio a conocer planes diseñados para racionalizar las franquicias ferroviarias que incluían la abolición de la franquicia Central Trains y la transferencia de sus servicios a otros operadores. [17] Se anunció que la franquicia terminaría en abril de 2007, aunque hubo una extensión posterior hasta noviembre de 2007 [18] ).
El 11 de noviembre de 2007, Central Trains dejó de existir y sus servicios se transfirieron a tres nuevas empresas operadoras de trenes:
- Los servicios locales y urbanos alrededor de West Midlands se fusionaron con los antiguos servicios de Silverlink Country para formar London Midland
- El servicio Liverpool - Nottingham - Norwich (que había sido amenazado con una división [19] ) y los trenes locales en East Midlands se combinaron con los servicios de Midland Mainline para formar East Midlands Trains
- Los servicios Citylink de Cardiff - Birmingham - Nottingham y Birmingham - Stansted Airport se fusionaron con los servicios anteriores de Virgin CrossCountry (menos los servicios de Birmingham / Manchester a Escocia) para formar CrossCountry
Referencias
- ^ Compañía de extracto de la casa de empresas no 3007938 Central Trains Limited
- ↑ a b c d Knight, Steven, ed. (1997). "Una guía completa del nuevo ferrocarril de Gran Bretaña". Peterborough: Publicaciones EMAP Apex. ISSN 1368-437X . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ a b "Hechos y cifras clave" . Trenes centrales. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2007.
- ^ a b c "Listas de flota" . La Unión. Archivado desde el original el 16 de septiembre de 2007.
- ^ "Entrenar tacleadas firmes esquivando tarifas" . BBC News . 29 de agosto de 2006 . Consultado el 2 de enero de 2010 .
- ^ "Mejora el cronometraje de la empresa de trenes" . BBC News . 29 de marzo de 2007 . Consultado el 28 de abril de 2010 .
- ^ "La puntualidad del tren se desploma" . BBC News . 13 de marzo de 2003 . Consultado el 28 de abril de 2010 .
- ^ "Sin conductores significa que no hay trenes de los domingos" . BBC News . 16 de diciembre de 2005 . Consultado el 28 de abril de 2010 .
- ^ "La escasez de conductores interrumpe los trenes" . BBC News . 17 de diciembre de 2006 . Consultado el 28 de abril de 2010 .
- ^ "Los viajeros de tren se enfrentan a interrupciones" . BBC News . 12 de agosto de 2007 . Consultado el 28 de abril de 2010 .
- ^ Johnston, Howard, ed. (2001). "La guía completa de los ferrocarriles de Gran Bretaña". Una guía completa del nuevo ferrocarril de Gran Bretaña . Peterborough: EMAP activo. ISSN 1368-437X .
- ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 3 de diciembre de 2008 . Consultado el 17 de febrero de 2010 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Horario de National Rail 28 de mayo al 23 de septiembre de 2000". Horarios de los pasajeros del ferrocarril nacional de Gran Bretaña . Londres: Railtrack plc. 2000. ISSN 1367-0352 .
- ^ a b "Oficina de regulación ferroviaria - Tendencias ferroviarias nacionales" (PDF) . ORR. Archivado desde el original (PDF) el 19 de diciembre de 2008.
- ^ "Nuestra Flota" . Trenes centrales. Archivado desde el original el 11 de febrero de 2007.
- ^ "Comunicado de prensa" . Angel Trains.
- ^ "Acuerdos de franquicia ferroviaria, octubre de 2004" . Departamento de Transporte. Archivado desde el original el 8 de agosto de 2007 . Consultado el 19 de mayo de 2017 .CS1 maint: bot: estado de URL original desconocido ( enlace )
- ^ "Ampliación de la franquicia de Central Trains" . BBC News . 2 de abril de 2006 . Consultado el 28 de enero de 2007 .
- ^ " ' Nottingham split' desechado, pero el servicio por hora Norwich - Liverpool está amenazado" . La Sociedad de Ferrocarriles de Norfolk. Julio-agosto de 2006. Archivado desde el original el 10 de marzo de 2007 . Consultado el 28 de enero de 2007 .
Otras lecturas
- Knight, Steven (5 a 18 de noviembre de 1997). "Central para su viaje ...". FERROCARRIL . No. 317. Publicaciones EMAP Apex. págs. 30–32. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
enlaces externos
- Sitio web de National Express Group
Precedido por ferrocarriles regionales como parte de British Rail | Operador de la franquicia Central Trains 1997-2007 | Sucedido por CrossCountry Nueva franquicia CrossCountry |
Sucedido por la franquicia London Midland West Midlands | ||
Sucedido por la franquicia East Midlands Trains East Midlands |