La Asociación para una nueva generación de vehículos era un programa de investigación de cooperación entre el gobierno de Estados Unidos y las tres principales empresas de automóviles nacionales, dirigidas a poner muy bajo consumo de combustible (hasta 80 millas por galón -US (2,9 l / 100 km; 96 mpg -imp ) vehículos al mercado en 2003.
La asociación, formada en 1993, involucró a ocho agencias federales, [1] los laboratorios nacionales, universidades y el Consejo de Investigación Automotriz de Estados Unidos (USCAR), que comprende DaimlerChrysler , Ford Motor Company y General Motors Corporation .
"Supercar" era la descripción no oficial del programa de I + D. [2]
En camino de lograr sus objetivos, el programa fue cancelado por la Administración de George W. Bush en 2001 a pedido de los fabricantes de automóviles, con algunos de sus aspectos trasladados al programa FreedomCAR, mucho más distante .
Objetivos
El objetivo principal de este programa era desarrollar tecnologías para reducir el impacto de los automóviles y camiones ligeros en el medio ambiente, así como disminuir la dependencia de Estados Unidos del petróleo importado. Fue para fabricar vehículos que funcionen y que puedan lograr hasta el triple de la eficiencia de combustible de los vehículos contemporáneos, así como minimizar aún más las emisiones, pero sin sacrificar la asequibilidad, el rendimiento o la seguridad. El término común para estos vehículos era "superdeportivo" debido a los avances tecnológicos. El objetivo de lograr el 80 mpg -US (2,9 L / 100 km; 96 mpg -imp ) objetivo con un sedán de tamaño familiar incluido el uso de nuevas fuentes de combustible, centrales eléctricas, aerodinámica, y materiales ligeros. [3]
El programa se estableció en 1993 para ayudar a los fabricantes de automóviles estadounidenses (GM, Ford y Chrysler) a desarrollar prototipos de un automóvil seguro, limpio y asequible del tamaño del Ford Taurus , pero con una eficiencia de combustible tres veces superior. [2] [4]
Resultados
El programa PNGV "superó muchos desafíos y ha forjado una asociación útil y productiva de participantes de la industria y el gobierno", [5] "dando como resultado tres autos concepto que demuestran la viabilidad de una variedad de nuevas tecnologías automotrices" con transmisión diesel-eléctrica . [6]
Los tres fabricantes de automóviles nacionales, GM, Ford y Chrysler, completamente desarrollados operacionales coches de concepto . Eran de tamaño completo , coches familiares para cinco pasajeros que lograron al menos 72 millas por galón -US (3,3 l / 100 km; 86 mpg -imp ). [7]
General Motors desarrolló el 80 mpg precepto , Ford diseñó el 72 mpg Prodigy , y Chrysler construyó el 72 mpg ESX-3 . Presentaban una construcción aerodinámica, de aluminio liviano o termoplástico y eran de propulsión híbrida con motores diésel de 3 o 4 cilindros y baterías de NiMH / litio. [7]
Los investigadores del PNGV identificaron varias formas de alcanzar 80 mpg, incluida la reducción del peso del vehículo, el aumento de la eficiencia del motor, la combinación de motores de gasolina y motores eléctricos en vehículos híbridos, la implementación de frenado regenerativo y el cambio a centrales eléctricas de celda de combustible de alta eficiencia. Entre los avances tecnológicos específicos logrados en el marco del programa se incluyen: [8]
- Desarrollo de espuma de carbono con conductividad térmica extremadamente alta (2000 R&D 100 Award)
- Recubrimiento de carbono casi sin fricción, muchas veces más pulido que el teflón (1998 R&D 100 Award)
- Proveedor de aire rico en oxígeno para tecnología diésel limpia (Premio 1999 R&D 100)
- Desarrollo de un vaporizador de combustible de microcanal compacto para convertir gasolina en hidrógeno para pilas de combustible (Premio 1999 R&D 100)
- Desarrollo de dispositivos de postratamiento para eliminar los óxidos de nitrógeno del escape de diesel con eficiencias superiores al 90 por ciento, cuando se usa con combustible diesel que contiene 3 ppm de azufre.
- Mejora de la eficiencia general y las relaciones de potencia a peso de la electrónica de potencia dentro del 25 por ciento de los objetivos, al tiempo que se reducen los costos en un 86 por ciento a $ 10 / kW desde 1995
- Reducción del costo de componentes livianos de aluminio, magnesio y polímeros reforzados con fibra de vidrio a menos del 50 por ciento del costo del acero.
- Reducción de los costos de las pilas de combustible de $ 10,000 / kW en 1994 a $ 300 / kW en 2000
- Reducción sustancial de peso entre un 5 y un 10 por ciento del objetivo de reducción de peso del vehículo.
Criticas
Ralph Nader llamó a PNGV "un esfuerzo para coordinar la transferencia de derechos de propiedad para la investigación y el desarrollo financiados con fondos federales a la industria automotriz". [9]
El programa también fue criticado por algunos grupos por centrarse en las soluciones diésel , un combustible que algunos consideran que tiene inherentemente altas emisiones de contaminantes atmosféricos. [10]
Elizabeth Kolbert, redactora de The New Yorker , describió que la energía renovable es el principal problema y que "si alguien, en algún lugar, encuentra una fuente de energía segura, económica y, a todos los efectos, inagotable, entonces nosotros, los chinos, los indios y todos los demás en el planeta podemos seguir adelante. De no ser así, el automóvil del futuro puede resultar no ser un automóvil en absoluto ". [11]
Notas
- ^ Departamentos de Comercio , Energía , Defensa , Interior y Transporte , la Fundación Nacional de Ciencias (NSF), la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio (NASA) y la Agencia de Protección Ambiental
- ↑ a b Eisenstien, Paul (junio de 2000). "80 mpg". Mecánica popular . 177 (6): 88–91.
- ^ McCosh, Dan (junio de 1994). "Tecnologías emergentes para el superdeportivo" . Ciencia popular . 244 (6): 95–100 . Consultado el 11 de septiembre de 2014 .
- ^ Fuhs, Allen E. (2008). Vehículos híbridos y el futuro del transporte personal . Prensa CRC. pag. 10. ISBN 978-1-4200-7534-2. Consultado el 11 de septiembre de 2014 .
- ^ Junta de Investigación de Transporte; División de Ingeniería y Ciencias Físicas (2001). "Resumen ejecutivo - Revisión del programa de investigación de la Asociación para una nueva generación de vehículos: séptimo informe" . Prensa de las Academias Nacionales. doi : 10.17226 / 10180 . Consultado el 17 de enero de 2018 .
- ^ "Los nuevos coches de concepto demuestran tecnologías de transporte limpias y eficientes" (PDF) . Departamento de Energía de Estados Unidos. Abril de 2001 . Consultado el 17 de enero de 2018 .
- ^ a b "Programa FreedomCAR y tecnologías de vehículos: hecho # 128: 15 de mayo de 2000 vehículos conceptuales PNGV presentados al público en 2000" . Departamento de Energía de Estados Unidos. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2006 . Consultado el 17 de enero de 2018 .
- ^ "Testimonio ante el Comité de Comercio, Ciencia y Tecnología del Senado de los Estados Unidos por el Dr. Claude Gravatte, Director PNGV" . www.technology.gov . 6 de diciembre de 2001. Archivado desde el original el 20 de febrero de 2007 . Consultado el 17 de enero de 2018 .
- ^ "Testimonio de Ralph Nader sobre el bienestar empresarial" . www.nader.org. 30 de junio de 1999. Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2002 . Consultado el 17 de enero de 2018 .
- ^ "FindArticles.com - CBSi" . www.findarticles.com .
- ^ Kolbert, Elizabeth (5 de noviembre de 2007). "Funcionando con humos: ¿Tiene futuro el" coche del futuro "? . The New Yorker . Consultado el 17 de enero de 2018 .
enlaces externos
- Junta de Investigación de Transporte; División de Ingeniería y Ciencias Físicas (2001). "Revisión del programa de investigación de la Alianza para una nueva generación de vehículos: séptimo informe" . Prensa de las Academias Nacionales. doi : 10.17226 / 10180 . Consultado el 17 de enero de 2018 .
- "Asociación para una Organización de Nueva Generación de Vehículos (PNGV)" . Borrador de la campaña de Al Gore 2008 . 11 de marzo de 2007. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2007 . Consultado el 17 de enero de 2018 .
- Sperling, Daniel (primavera de 2002). "Actualización de la investigación automotriz" . Problemas en ciencia y tecnología . 18 (3). Archivado desde el original el 23 de mayo de 2013 . Consultado el 17 de enero de 2018 .
- "Supercar" . Chicago Tribune . Consultado el 17 de enero de 2018 .
- Página de inicio de tecnologías de vehículos DOE
- Sitio web de USCAR