Estación de Múnich Pasing
München-Pasing es una estación de tren con nueve andenes situada al oeste de Múnich . [4] Es la tercera estación más grande de Múnich, después de München Hauptbahnhof y München Ost .
Cuando se construyó el primer ferrocarril de Múnich de Múnich a Lochhausen en las afueras occidentales de Múnich en 1839, se construyó una estación con dos cabañas de madera en el municipio de Pasing. La línea se completó a Augsburgo el 7 de octubre de 1840. En 1847, se construyó el edificio de la estación de piedra posterior diseñado por Friedrich Bürklein en el lado sur de las vías del tren en Pasing. [5] Bürklein también diseñó la Estación Central de Múnich ( Hauptbahnhof ), el Maximilianeum y el enladrillado de la Maximilianstraße. El edificio de la estación, un edificio de dos pisos con dos alas y una sala de espera, es la estación de tren más antigua de Baviera. [6] La línea a Starnberg se abrió el 21 de mayo de 1854.
Cuando comenzó la construcción de otra línea desde el oeste de Munich hasta Buchloe poco tiempo después en 1873, la estación tuvo que ampliarse a seis vías con 25 casas para trabajadores ferroviarios debido al fuerte crecimiento de la ciudad. Esto fue acompañado por la construcción de un nuevo edificio de estación más grande. El edificio de la estación actual fue diseñado por George Frederick Seidel y está catalogado como patrimonio; se construyó a unos cien metros al oeste de la antigua "estación Bürklein" y se abrió al público el 1 de mayo de 1873. Se construyó un cobertizo de mercancías al norte de las vías.
Pasing se convirtió rápidamente en un destino popular para excursiones y la estación se convirtió en un importante centro de transporte debido a sus convenientes enlaces de transporte a la ciudad vecina de Munich y su ubicación en un cruce con cuatro líneas; en 1903 se agregó la última línea a Herrsching . Se vendieron 64.842 billetes en la estación de Pasing en 1874 y la cifra superaba el millón en 1900. [7]En 1905, los trenes circulaban a intervalos de 7,5 minutos en el recorrido de 12 minutos entre Pasing y Munich Hauptbahnhof, una densidad de trenes que se acerca al servicio actual de S-Bahn. El desarrollo de Pasing como "ciudad universitaria" en el oeste de Múnich promovió el tráfico. La estación de carga se estableció al este de la estación de pasajeros alrededor de 1900. Las líneas que pasan por Pasing se electrificaron entre 1916 y 1927.
La estación pasó a llamarse München-Pasing el 1 de octubre de 1938 después de que el régimen nazi forzara la anexión de Pasing por parte de Munich. La Reichsbahnbaudirektion ( Autoridad de Construcción de Reichsbahn ) tenía planes de gran alcance para transformar las instalaciones ferroviarias en Munich, incluida la conversión de Munich Hauptbahnhof en una estación de paso y su reubicación en las cercanías del Puente Friedenheimer y la construcción de un bulevar entre Stachus y Pasing. Debido al estallido de la guerra, solo la construcción de un depósito de trenes al oeste de la estación de Pasing, que fue redesignada como Westbahnhof(estación oeste), y de hecho se construyó un depósito de construcción más pequeño. La idea que se desarrolló en ese momento de construir un sistema S-Bahn en Munich no se implementó hasta casi 30 años después de la guerra.
Entre 1951 y 1958, como parte de una amplia expansión de la capacidad, toda el área de la vía se desplazó unos 60 metros hacia el norte y se bajó unos dos metros. Las viejas plataformas fueron removidas o reemplazadas. El paso subterráneo de la estación debajo de la parte occidental de la estación fue reconstruido como un túnel de correo y equipaje con ascensores a las plataformas. El edificio de la estación ahora estaba separado de las vías del tren. Además, de 1954 a 1957, las seis cajas de señales anteriores en la estación de Pasing fueron reemplazadas por un enclavamiento de relés construido por Siemens & Halske . Esta obra costó 34 millones de marcos . Finalmente, en 1959, se reconstruyó el acceso a la línea hacia Augsburgo con un cruce volante. por lo tanto, las entradas y salidas de la estación a la línea de Augsburgo podrían realizarse independientemente del tráfico que se dirige al depósito al oeste de la estación.
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