Las señales de piedra del Paso de Brander son una serie de señales de ferrocarril situadas en el Paso de Brander , entre las estaciones de Loch Awe y Taynuilt en el ramal Oban de la West Highland Line en Escocia . Forman parte de un sistema de advertencia que advierte a los conductores de trenes que tengan cuidado en caso de caída de rocas.
Descripción general
El ferrocarril a través del Paso de Brander se inauguró en julio de 1880. Originalmente era parte del Ferrocarril Callander y Oban . Desde la apertura de la línea, las rocas que caían de las empinadas laderas de Ben Cruachan sobre la pista habían amenazado con provocar un descarrilamiento . El secretario de C&OR, John Anderson, ideó un sistema que detectaría la caída de rocas y proporcionaría una advertencia a los conductores. Una pantalla de cables, conectada a señales de semáforo , se erigiría en la ladera de la montaña junto al ferrocarril. En el caso de que uno o más cables se rompan, las señales en cada dirección se colocarían automáticamente en "peligro".
Historia
La primera longitud de pantalla se puso en funcionamiento en enero de 1882. Tenía 1.017 m (1.112 yardas) de longitud y había cuatro señales asociadas. En abril de 1883, la pantalla se extendió en ambos extremos, con lo que su longitud total fue de 5,659 yardas (5,175 m). La extensión final, en el extremo oeste, se realizó en septiembre de 1913, aumentando la longitud a 7,054 yardas (6,450 m), un poco más de cuatro millas (6,5 km).
Señales
Las señales se colocan a intervalos de aproximadamente un cuarto de milla (400 m) a lo largo del área afectada. Hay diecisiete señales en total. Están numerados del "1" al "17", con la señal 1 en el extremo este (Dalmally). Todos, excepto el número 9, se encuentran en el lado sur de la línea. Todas las señales, excepto los números 1 y 17, llevan dos brazos semáforos, uno para cada dirección. Por lo general, los brazos de señalización están todos en la posición "despejada".
Otros sistemas
Aunque los cables de conexión que funcionan con señales de luz de color se utilizan ocasionalmente junto con los ferrocarriles en las cercanías de los aeropuertos , y son comunes en los ferrocarriles que atraviesan las Montañas Rocosas y áreas similares en todo el mundo, lo notable del sistema Pass of Brander es su edad y la hecho de que su funcionamiento es completamente mecánico.
Apodo
El sistema a veces se conoce como 'Piano de Anderson', en honor a su inventor y al ruido que se dice que hacen los cables tensados de la pantalla con el viento.
Éxitos y fracasos
El sistema ha dado una alerta temprana de muchos cantos rodados en la vía, pero se han producido dos descarrilamientos donde los cantos rodados eludieron la pantalla: el 8 de agosto de 1946, cuando la caída ocurrió justo cuando el tren se acercaba, demasiado tarde para que las señales dieran una advertencia, [1 ] y el 6 de junio de 2010 , cuando comenzó la caída por debajo de los cables. [2] Hubo un descarrilamiento anterior en 1881 antes de que se instalara la pantalla, cuando una roca que caía golpeó un tren.
Ver también
Referencias
- ^ "Boulder descarrila el tren". The Times (50525): 2. 9 de agosto de 1946.
- ^ Dalton, Alastair. "El conductor del tren habla de rocas en línea antes del accidente" . El escocés . Consultado el 8 de junio de 2010 .
enlaces externos
- http://www.railsigns.uk/info/stonesig1/stonesig1.html detalles de la señalización
- Señales de piedra en la descripción y fotografía de Pass of Brander
- Thomas, John (1966). El ferrocarril Callander y Oban . Newton Abbot Inglaterra: David y Charles. pag. 83.
Coordenadas :56 ° 23′56 ″ N 5 ° 08′17 ″ O / 56,399 ° N 5,138 ° W