El descarrilamiento de Falls of Cruachan ocurrió el 6 de junio de 2010 en la West Highland Line en Escocia , cuando un tren de pasajeros que viajaba entre Glasgow y Oban chocó contra rocas en la línea y descarriló cerca de la estación de tren Falls of Cruachan , después de un deslizamiento de tierra . Hubo un pequeño incendio (que pronto se apagó con extintores) y un carruaje quedó en una posición precaria en el terraplén de 15 metros de altura. Fueron evacuados sesenta pasajeros, algunos con heridas leves; ocho de ellos fueron hospitalizados por precaución. Sin embargo, nadie murió. Además de bloquear la línea, el incidente también provocó el cierre de la carretera A85 por debajo de la línea férrea. Tanto la carretera como el ferrocarril estuvieron cerrados durante una semana.
Caídas del descarrilamiento de Cruachan | |
---|---|
Detalles | |
Fecha | 6 de junio de 2010 20:53 BST (UTC + 1) |
Localización | Cerca de las Cataratas de Cruachan |
País | Reino Unido |
Línea | Línea West Highland |
Operador | Primer ScotRail |
Tipo de incidente | Descarrilamiento |
Causa | Colisión con escombros después de un deslizamiento de tierra |
Estadísticas | |
Trenes | 1 |
Pasajeros | 60 + 3 tripulantes |
Fallecidos | 0 |
Herido | 8 |
Localización
El descarrilamiento ocurrió cerca de la estación Falls of Cruachan , [1] en el ramal de la West Highland Line que parte de la ruta principal en la estación Crianlarich , yendo hacia el oeste hasta una terminal en la estación Oban en la costa.
Accidente
El accidente ocurrió en el tren de pasajeros de las 18:20 desde la estación de Glasgow Queen Street hasta Oban, que golpeó rocas en la línea y descarriló poco antes de las 21:00 BST (UTC + 1) . [2] La unidad involucrada era la unidad múltiple diésel 156 499 de Clase 156. [3] Inicialmente se pensó que dos vagones se habían dejado colgando sobre el terraplén de 50 pies (15 m), aunque solo se dejó un vagón en esta posición. [4] El bogie principal del segundo vagón también se descarriló. [5] Hubo un incendio repentino en el tren, de duración insuficiente para activar el sistema de extinción de incendios a bordo. El aceite lubricante de un cárter de motor dañado se había derramado sobre las traviesas y se había encendido. El fuego fue rápidamente apagado por el conductor del tren y un pasajero con dos extintores de mano. [5]
Esfuerzos de rescate
El tren transportaba a 60 pasajeros y tres tripulantes. [6] Los servicios de emergencia fueron alertados por un pasajero en el tren que marcó el 999 a las 20:53 BST. [7]
Los bomberos del Servicio de Bomberos y Rescate de Strathclyde lanzaron una importante respuesta a incidentes. Dos electrodomésticos de Oban, más uno de Arrochar , Dalmally e Inveraray fueron enviados a la escena. Una Unidad de Incidentes Mayores (MIU) de Clydebank y un Vehículo de Rescate Pesado (HRV) de Easterhouse también asistieron al lugar del accidente. [8] Dos ambulancias aéreas y un helicóptero Sea King de la Royal Navy también asistieron al lugar debido a la ubicación remota. [ cita requerida ] El helicóptero de la policía de Strathclyde asistió y registró la escena utilizando FLIR .
La policía de Strathclyde asistió con recursos de Oban, Glasgow, Lochgilphead y Appin, e informó que todos los pasajeros y la tripulación habían sido evacuados del tren a la cercana central eléctrica de Cruachan , ayudados por la tripulación del tren a ponerse a salvo. [2] [8]
La Policía de Transporte Británica asistió desde Glasgow. El Servicio de Ambulancia trató a la mayoría de los pasajeros heridos en el lugar, en una instalación de clasificación establecida en la central eléctrica. No se encontró que nadie resultó gravemente herido, aunque ocho personas fueron trasladadas a hospitales en Oban, Lochgilphead y Glasgow como medida de precaución, y los casos más graves se describieron como lesiones vertebrales menores. [2] [8]
La Agencia de Protección Ambiental de Escocia envió a dos oficiales al lugar del accidente para asesorar sobre las medidas anticontaminación. Se empleó equipo de retención de aceite en el lago Awe y los arroyos alrededor del lugar del accidente para hacer frente a cualquier derrame de combustible diesel de los vagones, que pueden transportar 1.600 litros (350 imp gal) cada uno. [9] El MIU y HRV se retiraron a las 00:30 del 7 de junio, y otros bomberos permanecieron en espera debido a una fuga de diesel de un tanque de combustible roto en uno de los vagones. Todos los equipos de bomberos, excepto una bomba de rescate, se retiraron a las 04:08 y el control del sitio se entregó a los ingenieros de Network Rail . [7]
Efectos de viaje
Como resultado del descarrilamiento, la A85 se cerró entre los cruces con la A819 y la A828 , con un servicio de autobús de reemplazo limitado implementado para viajeros en tren. ScotRail advirtió a los pasajeros que no se podía ofrecer ninguna garantía con respecto a las conexiones con los servicios de ferry en Oban. [2] [10] El 8 de junio de 2010, informó que retirar el tren llevaría "días" dejando la A85 cerrada, y no se fijó una fecha firme para la reapertura de la línea. [1] Los cierres nocturnos por obras viales de la carretera A83 se suspendieron para aliviar los efectos del desvío A85. [11] La A85 reabrió a las 20:30 el 13 de junio, la línea West Highland se reabrió a las 06:00 el 14 de junio de 2010. [12]
Recuperación del tren
El 8 de junio, Network Rail declaró que planeaba tener una grúa en el lugar para retirar los dos vagones antes del 11 de junio, después de lo cual se realizarían las reparaciones de las vías antes de que la línea pudiera abrirse al tráfico. Se pronosticó que la línea se reabriría en la semana que comienza el 14 de junio. [13] Uno de los problemas con la recuperación fue que el A85 pudo haber necesitado ser reforzado para poder traer una grúa para recuperar los vagones. [14] La Unión RMT volvió a emitir una demanda de que ScotRail desechara los planes para la introducción de trenes operados exclusivamente por conductores en el enlace ferroviario Airdrie-Bathgate cuando se inauguró. [15]
El 9 de junio, se informó que una grúa de 1.000 toneladas sería traída por carretera desde Carlisle para retirar los vagones descarrilados el 10 de junio. La A85 en Falls of Cruachan estaba en efecto en un puente a lo largo de la costa de Loch Awe y los ingenieros estaban buscando varios métodos para aliviar los problemas con el uso de un vehículo tan grande en la carretera. El vagón dejado sobre el terraplén debía recuperarse por carretera, mientras que el otro debía recuperarse por ferrocarril. Se tuvo que usar una grúa de carretera porque no había suficiente espacio disponible para usar una grúa montada sobre rieles. Se descartó la opción de utilizar un helicóptero para retirar los vagones debido al peso de los vagones de 35 toneladas cada uno. [16] Si la grúa no podía recuperar los vagones, se planeó devolverlos a la vía con cabrestante y recuperarlos por ferrocarril. Se estimó que la operación para recuperar los vagones costó £ 100.000. [17] El 11 de junio, la grúa retiró el carro que se había caído por el terraplén. [18]
Riesgo de caída de rocas
El tramo de línea donde ocurrió el accidente es propenso a desprendimientos de rocas desde las laderas de Ben Cruachan . La mayoría de los incidentes ocurren en verano y otoño, generalmente originados por ovejas que escarban en las laderas haciendo rodar pequeñas piedras que luego molestan a las más grandes. [19] Al menos dos descarrilamientos debido a desprendimientos de rocas habían ocurrido previamente en el área antes del incidente de 2010. [19]
Junto con otros métodos de reducción del riesgo de caída de rocas en el área, en el tramo particular de la línea desde Loch Awe hasta Falls of Cruachan y Taynuilt , Network Rail también mantiene las señales de piedra Pass of Brander . [1] [20] Se trata de un sistema de alerta puramente mecánico, independiente del sistema de señalización por radio utilizado en la línea. Establece un par de una serie de diecisiete señales de semáforo para "peligro" en caso de que las rocas de las laderas de Ben Cruachan rompan una pantalla de diez cables delgados tendidos horizontalmente a una distancia de 9 a 10 pulgadas (23 a 25 cm). [1] Las señales están espaciadas aproximadamente ¼ de milla (400 m) a lo largo de una línea de 4 millas-1 cadena (6.5 km). [21]
Network Rail confirmó el 8 de junio, sin embargo, que las señales de Pass of Brander no habrían evitado el descarrilamiento de 2010, ya que las rocas cayeron desde una posición de unos 20 pies (6,10 m) por debajo de la pantalla de alambre, cayendo unos 50 pies (15,24 m) antes. aterrizaje en la pista, una distancia que no se consideró que representara un riesgo de deslizamiento suficiente para ser cubierta por los cables. [1] Cuando se instaló originalmente el sistema, las rocas inseguras debajo de la pantalla se conectaban de nuevo a la pantalla. [19]
El sistema Pass of Brander cubre el tramo de línea desde el punto de las cadenas de 51 millas 72 hasta el punto de la cadena de 55 millas 73, medido desde Callander. [21] Fue instalado por primera vez en 1882 por Callander and Oban Railway , luego de un descarrilamiento causado por la caída de rocas cuando una roca en movimiento golpeó un tren, el 17 de agosto de 1881, un año después de la apertura de la línea. [19] Luego se extendió por etapas hasta 1913. [1] Un segundo descarrilamiento ocurrió el 8 de agosto de 1946, dejando el tren encaramado en el borde de una caída de 100 pies (30 m). [19] Le sucedió al tren de las 06:05 Oban a Glasgow; lo primero que vio el conductor fue la piedra cayendo a la vía y no pudo detener el tren a tiempo. [22] Un tercer descarrilamiento ocurrió el 5 de abril de 1997 en casi exactamente el mismo sitio que el descarrilamiento de 2010. El guardia en el tren en 1997 fue Angus McColl, quien también fue el guardia en 2010. [16] En el accidente de 1997, el tren permaneció en posición vertical y no se reportaron heridos entre los 40 pasajeros a bordo. [15] El 11 de octubre de 2005, la locomotora de un tren de mercancías chocó contra una roca en la línea entre Tulloch y Corrour , en la West Highland Line. La locomotora no se descarriló, pero sufrió daños suficientes para inutilizarla. El tramo de línea donde ocurrió el accidente no estaba protegido por cables de disparo que activaban señales. [23]
El 11 de junio, Bob Crow , Secretario General del sindicato RMT , escribió a Network Rail para criticarlos por no implementar las recomendaciones de seguridad después de un total de cinco descarrilamientos previos en Falls of Cruachan. Tras el descarrilamiento de 1997, se recomendó que el terraplén se estabilizara por encima de la línea. Crow afirmó que este trabajo no se había llevado a cabo. Network Rail respondió a la acusación de Crow afirmando que la causa del accidente aún estaba siendo investigada por RAIB, y que era su trabajo determinar la causa, no la de RMT. [24] Tras el accidente, se llevó a cabo la limpieza de la vegetación y se retiraron varias rocas de las pendientes sobre el ferrocarril, ya que se consideró que existía el riesgo de que cayeran sobre el ferrocarril de abajo. [23]
Investigación
Según la Policía de Transporte británica, se pensó que la causa inmediata del descarrilamiento fue que el tren chocó contra rocas que obstruían la vía. [2] [8] Además, el conductor también informó que su tren había chocado con dos rocas que estaban en la línea. [6]
La Rama de Investigación de Accidentes Ferroviarios abrió una investigación sobre el accidente con la asistencia de ScotRail. [2] [8] Network Rail también ayudó en la investigación. [24]
El informe de la investigación sobre el accidente se publicó en julio de 2011. La investigación encontró que la roca se había desprendido debido a una combinación de haber sido levantada por las raíces de los árboles y la erosión del suelo. Se citó como posible factor causal la insuficiencia del sistema de inspección del área. Se formularon cinco recomendaciones con respecto al manejo de la vegetación y la identificación del riesgo de desprendimiento de rocas, con una sexta recomendación con respecto a la seguridad de los difusores de iluminación en caso de accidentes. [23]
Ver también
- 1995 Accidente ferroviario de Ais Gill
- 2010 descarrilamiento del tren Merano
Referencias
- ^ a b c d e f Dalton, Alastair. "El conductor del tren habla de rocas en línea antes del accidente" . El escocés . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ a b c d e f "Cantos rodados 'causó el descarrilamiento ferroviario de Glasgow a Oban ' " . BBC News Online. 7 de junio de 2010 . Consultado el 6 de junio de 2010 .
- ^ Clinnik, Richard (16 a 29 de junio de 2010). "Descarrilamiento deja ScotRail DMU suspendido sobre la carretera". Carril . Bauer Media (646): 8–9.
- ^ "Tren de ruta escénica se incendia en Escocia" . Sydney Morning Herald. 7 de junio de 2010 . Consultado el 7 de junio de 2010 .
- ^ a b "Informe de accidente ferroviario: accidente en las cataratas de Cruachan, Argyll, 6 de junio de 2010" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios . Consultado el 1 de octubre de 2011 .
- ^ a b "El conductor del tren descarrilado vio 'enormes rocas en la vía ' " . BBC News Online. 7 de junio de 2010 . Consultado el 7 de junio de 2010 .
- ^ a b "Domingo 06 de junio de 2010 Bomberos asisten al descarrilamiento del tren" . Servicio de Bomberos y Rescate de Strathclyde. 6 de junio de 2010. Archivado desde el original el 21 de julio de 2011 . Consultado el 7 de junio de 2010 .
- ^ a b c d e Gardner, Claire (7 de junio de 2010). " ' Docenas duelen' cuando el tren cuelga a más de 50 pies de caída" . Edimburgo: el escocés . Consultado el 7 de junio de 2010 .
- ^ "Declaración - descarrilamiento del tren en la línea de Glasgow a Oban, cerca de las cataratas de Cruachan" . Agencia de Protección del Medio Ambiente de Escocia. 7 de junio de 2010. Archivado desde el original el 27 de julio de 2011 . Consultado el 10 de junio de 2010 .
- ^ Actualización de interrupción del servicio 09:59 - 7 de junio de 2010 "Los servicios de tren entre Oban y Crianlarich se están interrumpiendo debido a un tren descarrilado. Se pueden esperar cambios, cancelaciones y retrasos con poca antelación. Tenga en cuenta que no habrá servicios de tren entre Oban y Crianlarich , un servicio de autobús de reemplazo operará de Oban a Glasgow Queen Street, de Glasgow Queen Street a Oban y también de Crianlarich a Oban, todo a través de Ballachullish. No podemos operar transporte alternativo para las estaciones entre Oban y Crianlarich debido a que la carretera está cerrada. Los pasajeros deben tener en cuenta que los tiempos de viaje se extenderán y permitirán más tiempo para las conexiones posteriores. Los pasajeros con conexión en barco en Oban, tengan en cuenta que las conexiones no están garantizadas debido a los tiempos de viaje extendidos ".
- ^ "Cierres de carreteras de la A85 tras descarrilamiento del tren en Cruachan" . ForArgyll . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ "Track reabre después de Glasgow a descarrilamiento de Oban" . BBC News Online. 14 de junio de 2010 . Consultado el 14 de junio de 2010 .
- ^ "El tren descarrilado de Glasgow a Oban podría retirarse en días" . BBC News Online. 8 de junio de 2010 . Consultado el 9 de junio de 2010 .
- ^ "El descarrilamiento significa que la carretera y la línea de tren podrían estar cerradas hasta la próxima semana" . Televisión escocesa. 8 de junio de 2010 . Consultado el 10 de junio de 2010 .
- ^ a b "Las reediciones de RMT exigen que Scotrail elimine los planes de eliminar a los guardias cuando se desprenda que otro tren descarriló en Falls of Cruachan hace 13 años ¨ c con el mismo guardia garantizando la seguridad de los pasajeros". . Sindicato Nacional de Trabajadores Ferroviarios, Marítimos y del Transporte . 8 de junio de 2010. Archivado desde el original el 17 de julio de 2011 . Consultado el 10 de junio de 2010 .
- ^ a b Dalton, Alastair (9 de junio de 2010). "Misión imposible de rescatar tren descarrilado" . El escocés . Consultado el 10 de junio de 2010 .
- ^ Greenway, David (9 de junio de 2010). "David Greenway: una operación complicada y posiblemente costosa" . Edimburgo: el escocés . Consultado el 10 de junio de 2010 .
- ^ "Grúa quita tren descarrilado de Glasgow a Oban" . BBC News Online. 11 de junio de 2010 . Consultado el 11 de junio de 2010 .
- ↑ a b c d e John Thomas (1966): El ferrocarril de Callander y Oban . David y Charles, Newton Abbot.
- ^ "Taynuilt" . Signalbox . Consultado el 7 de junio de 2010 .
- ^ a b "El paso de las señales de Brander Stone" . Railsigns . Consultado el 8 de junio de 2010 .
- ^ "Boulder descarrila el tren". The Times (50525). Londres. 9 de agosto de 1946. p. 2.
- ^ a b c "Accidente en las cataratas de Cruachan, Argyll 6 de junio de 2010" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios . Consultado el 17 de julio de 2011 .
- ^ a b Urquhart, Frank. "Sindicato ferroviario ataca récord de seguridad por deslizamientos de tierra" . El escocés . Consultado el 12 de junio de 2010 .
enlaces externos
- Video de la escena del accidente (BBC)
Coordenadas :56 ° 23′44 ″ N 5 ° 07′09 ″ O / 56.3956 ° N 5.1191 ° W / 56.3956; -5.1191