La West Highland Line ( gaélico escocés : Rathad Iarainn nan Eilean - "Iron Road to the Isles") es una línea ferroviaria que une los puertos de Mallaig y Oban en las Tierras Altas de Escocia con Glasgow en Escocia central . La línea fue votada como el mejor viaje en tren del mundo por los lectores de la revista de viajes independiente Wanderlust en 2009, por delante de la notable línea Transiberiana en Rusia y la línea Cuzco a Machu Picchu en Perú. [2] [3] [4]Desde entonces, el sitio web de ScotRail ha informado que la línea ha sido votada como la línea ferroviaria más pintoresca del mundo por segundo año consecutivo. [5]
Línea West Highland | |||
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Descripción general | |||
Estado | Operacional | ||
Dueño | Ferrocarril de red | ||
Lugar | Glasgow Argyll and Bute Highland Escocia | ||
Termini | Glasgow Queen Street Mallaig Oban | ||
Estaciones | 33 | ||
Servicio | |||
Tipo | Ferrocarril rural [1] | ||
Sistema | National Rail | ||
Operador (es) | Caledonian Sleeper Abellio ScotRail Ferrocarriles de la costa oeste | ||
Material rodante | Clase 156 "Super Sprinter" Caledonian Sleeper Stock | ||
Técnico | |||
Longitud de la línea | Glasgow Queen Street a Crianlarich: 59 millas 22 cadenas (95,4 km) Crianlarich a Oban: 41 millas 73 cadenas (67,5 km) Crianlarich a Fort William: 63 millas 14 cadenas (101,7 km) Fort William a Mallaig: 41 millas 28 cadenas (66,5 km) * Total (incluida la marcha atrás en Fort William): 205 millas 57 cadenas (331,1 km) | ||
Numero de pistas | Uno | ||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) | ||
Velocidad de operacion | 110 km / h (70 mph) máximo [1] | ||
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La West Highland Line es una de las dos líneas ferroviarias que acceden a la remota y montañosa costa oeste de Escocia, siendo la otra la línea Kyle of Lochalsh que conecta Inverness con Kyle of Lochalsh . La línea es la línea ferroviaria más occidental de Gran Bretaña.
Al menos en parte, la West Highland Line es la misma línea ferroviaria que la denominada West Highland Railway .
Historia
La ruta se construyó en varios tramos:
- Glasgow Queen Street a Cowlairs Junction - Ferrocarril de Edimburgo y Glasgow
- Cruce de Cowlairs a Bowling: ferrocarril de Glasgow, Dumbarton y Helensburgh (más tarde absorbido por el ferrocarril de Edimburgo y Glasgow )
- Bolos hasta Dumbarton Central - Lanarkshire and Dunbartonshire Railway , operado por Caledonian Railway
- Dumbarton Central a Dalreoch - Caledonian and Dunbartonshire Junction Railway
- Dalreoch a Craigendoran - Ferrocarril de Glasgow, Dumbarton y Helensburgh
- Craigendoran a Fort William (inaugurado el 11 de agosto de 1894) [6] [7] [8] - West Highland Railway patrocinado por North British Railway
- Crianlarich a Oban [9] - Ferrocarril de Callander y Oban , operado por el Ferrocarril de Caledonia .
Hay una sección adicional desde Fort William (o un cruce cerca de Fort William) hasta Mallaig, construido como Mallaig Extension Railway . [10] El West Highland Railway aprobó la construcción de la línea en su reunión anual en enero de 1895. [11]
La línea se enfrentó a un posible cierre como parte de los recortes de Beeching en 1963 [12] y nuevamente en 1995 debido a la reducción de los ingresos. [13] [14]
Descripción de la ruta
Poco después de salir de la estación de Glasgow Queen Street , y más allá del túnel de Queen Street, la línea diverge de la ruta principal principal a Edimburgo y Perth en Cowlairs y sigue un curso hacia el noroeste a través de los suburbios de Maryhill y Kelvindale . Entre Westerton y Dumbarton , la ruta se comparte con la línea North Clyde hasta Helensburgh antes de ramificarse hacia el norte en Craigendoran Junction hacia Garelochhead , la sección donde generalmente se acepta que comienza la línea West Highland. Ofrece vistas de alto nivel de Gareloch y Loch Long antes de emerger a lo largo de las costas noroeste de Loch Lomond , luego sube Glen Falloch a Crianlarich .
El ramal a Oban diverge en Crianlarich , un importante cruce de carreteras y ferrocarriles en las Tierras Altas, y atraviesa Glen Lochy hasta Dalmally y el Paso de Brander para llegar al agua salada en Taynuilt y Connel Ferry antes de una subida final por una colina hacia Oban . A unas 3,1 millas (5,0 km) de Crianlarich, las rutas de Mallaig y Oban pasan por el pueblo de Tyndrum , pero cuentan con estaciones independientes, lo que lo convierte en el asentamiento más pequeño y más septentrional del Reino Unido al que llegan más de una estación de ferrocarril.
Después de Bridge of Orchy , la línea a Mallaig sube a Rannoch Moor , pasando el antiguo punto de cruce en Gorton Crossing hasta la estación de Rannoch . En invierno, el páramo suele estar cubierto de nieve, [nota 1] y se pueden ver ciervos corriendo desde el tren que se aproxima. La estación de Corrour en el páramo es una de las estaciones más remotas de Gran Bretaña y no es accesible por ninguna vía pública. Esta es la cima de la línea a 1347 pies (410 m) sobre el nivel del mar. Continuando hacia el norte, la línea desciende por encima de las orillas del lago Treig y atraviesa el estrecho desfiladero de Monessie. La última parada antes de Fort William es Spean Bridge . La sección entre Fort William y Mallaig pasa por el viaducto de Glenfinnan , a través de Arisaig con sus vistas de las pequeñas islas de Rùm , Eigg , Muck y Canna , y las arenas blancas de Morar antes de llegar a Mallaig.
Con la excepción de la ruta entre Glasgow Queen Street y Helensburgh Upper, y el tramo corto entre Fort William Junction y la estación de Fort William, el ferrocarril se señaliza mediante Radio Electronic Token Block , controlado desde la caja de señales en la estación de Banavie .
Servicios
Los servicios de pasajeros en la línea son operados por Abellio ScotRail y Caledonian Sleeper . A mayo de 2021, el patrón de servicio es el siguiente:
- 3tpd por trayecto Mallaig - Glasgow Queen Street
- 1 tpd por trayecto Mallaig - Fort William
- 1 cucharadita Oban - Dalmally
- 6tpd en cada sentido Oban - Glasgow Queen Street. Además, 1 tpd Glasgow Queen Street - Oban (solo ida)
Cuatro de los servicios de Glasgow Queen Street - Mallaig se combinan con servicios a Oban, dividiéndose en Crianlarich. Del mismo modo, dos de los servicios de devolución se combinan en Crianlarich. [18]
Durante la temporada de verano, de mayo a octubre, un servicio de ida y vuelta diario con locomotora de vapor entre Fort William y Mallaig conocido como The Jacobite es operado por West Coast Railways . Hay un tren al día en mayo, septiembre y octubre, y dos trenes al día desde junio hasta finales de agosto.
Caledonian Sleeper opera un servicio nocturno desde Fort William a la estación de Euston [19]
Las conexiones de ferry operadas por Caledonian MacBrayne están disponibles desde Mallaig a la isla de Skye , a las pequeñas islas de Rùm , Eigg , Muck y Canna , a South Uist y a Inverie en la península de Knoydart . Desde Oban navegan los ferries a las islas de Lismore , Colonsay , Coll , Tiree , Mull y Barra .
A partir de 2021, hay una sola operación de carga regular en la línea, que consiste en servicios de alúmina desde North Blyth hasta una fundición cerca de Fort William. [20] [21]
Horarios de ruta
Desde las mejoras en las carreteras principales de Escocia en la década de 1980, un viaje en tren puede llevar mucho más tiempo que el viaje por carretera equivalente. Hay varias razones para esto. La línea es completamente de una sola vía una vez que sale de la red suburbana de North Clyde en Craigendoran y los trenes deben esperar en las estaciones con bucles de cruce para que pasen los trenes en dirección opuesta. Incluso cuando no se haya programado ningún cruce, cada tren debe detenerse en los distintos puntos de intercambio de fichas mientras el conductor se comunica con el centro de señalización principal en Banavie para intercambiar las fichas electrónicamente y obtener permiso para continuar. Se deben asignar hasta 15 minutos para que los trenes se dividan o combinen en la estación de cruce en Crianlarich , mientras que los trenes que se dirigen hacia / desde Mallaig también tienen que dar marcha atrás en Fort William y atravesar el puente giratorio de Banavie a baja velocidad. Otro problema es encontrar rutas de horarios adecuados para los trenes Oban y Mallaig en la concurrida línea North Clyde, que ofrece un servicio intensivo de paradas locales. Como los trenes de West Highland solo paran en Dumbarton Central y Dalmuir en este tramo, no es raro que se retrasen por un tren local precedente y, por lo tanto, el tiempo de recuperación debe incluirse en sus horarios para reducir la posibilidad de una llegada tardía a Glasgow.
En gran parte de la sección de Rannoch Moor, el límite de velocidad es de 60 mph para la Sprinter y de 70 mph en la aproximación a la estación de Rannoch. El Caledonian Sleeper viaja a un máximo de 40 mph, frenando varios puentes en la ruta debido al gran peso de la locomotora Clase 67 que arrastró el tren hasta el final de la antigua franquicia en abril de 2015. El nuevo operador de durmientes Serco ha reemplazado estos con electrodiésels Clase 73/9 reacondicionados desde que asumió el control, que tienen una carga por eje más ligera ; aún no está claro si las nuevas locomotoras estarán autorizadas para funcionar a velocidades más altas ahora que están en servicio. [22]
Material rodante
Clase | Imagen | Operador | Ruta | Velocidad máxima | Constructor/ Construido | En servicio en la línea | Arrendado de | Otras notas | |
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mph | km / h | ||||||||
Material rodante pasado (desde 1980) | |||||||||
37 | British Rail (hasta 1983) BR ScotRail (desde 1983) | Glasgow Queen Street a Oban / Mallaig (hasta 1989) Londres Euston a Fort William (toma el relevo de la locomotora eléctrica en Edimburgo) Flete | 80 | 130 | Inglés Eléctrico 1960-1965 | 1981-1985 | N / A | Clase 37/0 | |
BR ScotRail | Glasgow Queen Street a Oban / Mallaig (hasta 1989) Londres Euston a Fort William (toma el relevo de la locomotora eléctrica en Edimburgo) Flete | 90 | 145 | 1985-2006 | Clase 37/4 | ||||
67 | Primer ScotRail (hasta 2015) Caledonian Sleeper (hasta 2019) | London Euston a Fort William (Tomó el relevo de una locomotora eléctrica en Edimburgo) | 125 | 201 | Alstom 1999-2000 | 2006-2016 | DB Cargo Reino Unido | ||
Autocar de pasajeros Mark 1 | British Rail (hasta 1983) BR ScotRail (desde 1983) The Royal Scotsman ( 1985-1989 ) | Glasgow Queen Street hasta Oban o Mallaig | 100 | 160 | 1951-1963 | 1961-1989 | N / A | ||
Autocar de pasajeros Mark 2 | Durmiente de Caledonia | Londres Euston a Fort William | 100 | 160 | BREL 1963-1975 | 1964-2019 | Fue reemplazado por un carro Mark 5 . | ||
Entrenador Mark 3 Sleeper | Durmiente de Caledonia | Londres Euston a Fort William | 125 | 201 | BREL 1979-1980 | 1980-2019 | Fue reemplazado por un carro Mark 5 . | ||
Flota actual | |||||||||
66 | GB Railfreight | Transporte | 75 | 121 | Diésel electro-motriz 1998-2015 | 2000- | N / A | Clase 66/7 | |
Belmond Limited | Trabajos especiales para pasajeros ( Royal Scotsman ) | GB Railfreight | |||||||
73/9 | Durmiente de Caledonia | London Euston a Fort William (toma el relevo de la locomotora eléctrica en Edimburgo) | 90 | 145 | Ferrocarriles británicos Eastleigh Works 1962 English Electric 1965-1967 Reconstruido 2014-2016 | 2016- | GB Railfreight | Reemplazó la Clase 67 cuando su contrato de arrendamiento de DB Cargo UK expiró la Clase 73/9. | |
156 | BR ScotRail (hasta 1997) National Express (1997-2004) First ScotRail (2005-2015) Abellio ScotRail (2015-presente) | Glasgow Queen Street hacia Oban / Mallaig | 75 | 121 | Metro-Cammell 1987-1989 | 1989- | N / A | ||
LMS Stanier Clase 5 4-6-0 | Ferrocarriles de la costa oeste | Mallaig a Fort William | 40 | 64 | - | - | El jacobita | ||
Pimienta Clase K1 | 40 | 64 | - | - | |||||
Autocar de pasajeros Mark 1 | 100 | 160 | Cravens 1951-1963 | ||||||
Autobús de pasajeros Mark 5 | Durmiente de Caledonia | Londres Euston a Fort William | 100 | 161 | CAF 2016-2018 | Oct 2019- | Arrendamiento de riel cama Caledonian | El carro Mark 2 fue reemplazado. | |
Entrenador Mark 5 Sleeper | Mark 3 ha reemplazado el carro. | ||||||||
Autocar de pasajeros Mark 2 | Ferrocarriles de la costa oeste | Funcionamiento especial para pasajeros | 100 | 160 | BREL 1963-1975 | ||||
Autocar Pullman Mark 3 | Belmond Limited | Trabajos especiales para pasajeros ( Royal Scotsman ) | 125 | 201 | BREL 1979-1980 | ||||
Entrenador Mark 3 Sleeper | Belmond Limited | Trabajos especiales para pasajeros ( Royal Scotsman ) | 125 | 201 | BREL 1979-1980 | ||||
Futuro material rodante | |||||||||
153 | Abellio ScotRail | Glasgow Queen Street hacia Oban / Mallaig | 75 | 121 | Leyland Bus 1987-1988 como clase 155 [23] Convertido en clase 153 por Hunslet-Barclay 1991-1992 [24] | TBC | N / A | Estas unidades de un solo automóvil deben adaptarse completamente para acomodar bicicletas , esquís y otros equipos para exteriores. Se adjuntarán a los Clase 156 como coches centrales o como entrenadores adicionales en cualquier extremo. [25] |
A principios de 2018, se informó ampliamente que los Class 158 se utilizarían desde el tercer y cuarto trimestre de 2018 para reemplazar los Class 156. Sin embargo, después de la investigación se descubrió que la línea no tiene suficiente espacio libre de calibre para la clase. A agosto de 2018[actualizar]los estudios aún estaban en curso. [26]
- La curva de herradura, entre Upper Tyndrum y Bridge of Orchy
- El nevado Cruach Rock , entre Rannoch y Corrour
- Viaducto de Glenfinnan , entre Locheilside y Glenfinnan
- Las señales de piedra del Paso de Brander , entre Dalmally y Taynuilt
- Arisaig es la estación de tren más al oeste de Gran Bretaña .
John Thomas describe en detalle las dos ramas de la línea en sus dos libros (ver Fuentes).
La ruta en detalle
Línea West Highland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Los lugares servidos a lo largo de la ruta desde Glasgow Queen Street se enumeran a continuación. Los servicios para dormir a Fort William comienzan, sin embargo, en London Euston, haciendo escala en Edinburgh Waverley y Queen Street Low Level (para recoger o dejar según la dirección).
Lugar | Estación | Referencia del sistema operativo | Notas |
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Glasgow a Crianlarich | |||
Glasgow | Glasgow Queen Street | NS592655 | |
Dalmuir | Dalmuir | NS484714 | |
Dumbarton | Dumbarton Central | NS397755 | |
Helensburgh | Parte superior de Helensburgh | NS298833 | |
Garelochhead | Garelochhead | NS242910 | |
Arrochar y Tarbet | Arrochar y Tarbet | NN311045 | |
Ardlui | Ardlui | NN317155 | Solicite una parada para el Caledonian Sleeper. |
Crianlarich | Crianlarich | NN384250 | En Crianlarich, la antigua ruta de West Highland Railway a Fort William y Mallaig enlaza con la sección restante de la antigua Callander y Oban Railway a Oban. |
Crianlarich a Oban | |||
Tyndrum | Tyndrum inferior | NN327301 | |
Dalmally | Dalmally | NN159271 | |
Loch Awe | Loch Awe | NN124274 | |
Loch Awe | Cataratas de Cruachan | NN079267 | Utilizado principalmente por excursionistas. |
Taynuilt | Taynuilt | NN003312 | |
Connel | Ferry de Connel | NM916340 | |
Oban | Oban | NM857298 | |
Crianlarich a Fort William | |||
Tyndrum | Tyndrum superior | NN333302 | |
Puente de Orchy | Puente de Orchy | NN300394 | |
Rannoch | Rannoch | NN422578 | |
Corrour | Corrour | NN356663 | Solicite una parada para el Caledonian Sleeper. |
Tulloch | Tulloch | NN354802 | |
Puente Roy | Puente Roy | NN272810 | Solicite una parada para el Caledonian Sleeper. |
Puente de Spean | Puente de Spean | NN221814 | |
Fort William | Fort William | NN105741 | Los servicios desde Glasgow salen de Fort William para continuar hacia Mallaig. El jacobita va desde Fort William hasta Mallaig. |
Ruta de Fort William y Mallaig | |||
Banavie | Banavie | NN112767 | |
Corpach | Corpach | NN096767 | |
Loch Eil | Loch Eil Outward Bound | NN054783 | |
Loch Eil | Locheilside | NM994786 | Solicitar parada. |
Glenfinnan | Glenfinnan | NM898810 | |
Lochailort | Lochailort | NM768826 | Solicitar parada. |
Beasdale | Beasdale | NM709850 | Solicitar parada. |
Arisaig | Arisaig | NM663867 | |
Morar | Morar | NM677929 | |
Mallaig | Mallaig | NM675970 | Los ferries conectan Mallaig con Armadale , la isla de Skye , South Uist y las islas pequeñas . |
West Highland Line en la película
- El Viaducto de Glenfinnan , en la línea entre Fort William y Mallaig, es un lugar de rodaje del Expreso de Hogwarts en la serie de películas de Harry Potter . [27]
- El poético documental de Eddie McConnell A Line for All Seasons (1970) muestra la línea y su historia en contraste con el paisaje de las tierras altas occidentales a medida que cambia a lo largo de las estaciones. [28]
- La estación de Corrour aparece en Trainspotting (1996), dirigida por Danny Boyle .
Museo
Hay un museo dedicado a la historia de la West Highland Line situado en la estación de Glenfinnan .
Galería
Un tren de mercancías en dirección sur por la West Highland Line
Un servicio de Scotrail cruza Loch Awe en 2017
Puente de la estación Orchy en 1961
Puente ferroviario cerca del castillo de Inverlochy
Acercándose al viaducto de Glenfinnan
Notas
- ↑ Después de una nevada particularmente fuerte en enero de 1895, la nieve era tan fuerte que requirió cortes de 20 pies (6,1 m) de profundidad para permitir el paso en la línea. [15] [16] [17]
Referencias
Notas al pie
- ^ a b Network Rail. "Cumpliendo con usted: planes de ruta 2007" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 1 de octubre de 2012 . Consultado el 9 de julio de 2011 .
- ^ "La mejor línea de tren del mundo" . BBC News . 6 de febrero de 2009 . Consultado el 6 de febrero de 2009 .
- ^ "Anunciados los premios Wanderlust Travel Awards" . Pasión por los viajes . 5 de febrero de 2009. Archivado desde el original el 1 de agosto de 2010 . Consultado el 6 de febrero de 2009 .
- ^ Donnelly, Brian; Taylor, Marianne (6 de febrero de 2009). "Highland line votada como el viaje en tren más pintoresco del mundo" . El Heraldo . Archivado desde el original el 26 de septiembre de 2019 . Consultado el 6 de febrero de 2009 .
- ^ "Línea de ferrocarril de West Highland | Oban | Fort William | Mallaig | ScotRail" . www.scotrail.co.uk . Consultado el 23 de febrero de 2021 .
- ^ "Apertura del ferrocarril West Highland" . El observador . Londres. 12 de agosto de 1894. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ "Un nuevo ferrocarril de las tierras altas" . The Bristol Mercury and Daily Post, Western Countries and South Wales Advertiser . Bristol, Inglaterra. 13 de agosto de 1894. p. 5 - a través de Newspapers.com.
- ^ Bien, Mary Jane (26 de enero de 2003). "Fling: tren de las tierras altas" . El registro . Hackensack, Nueva Jersey. pag. 145 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Empresa ferroviaria en el norte - Extensión ferroviaria en West Highlands" . El mensajero y Argus . Dundee, Escocia. 15 de agosto de 1895. p. 6 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Proyecto de ley de West Highland Railway (extensión de Mallaig)" . Glasgow Herald . 28 de abril de 1894. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Reuniones ferroviarias - West Highland Railway" . Glasgow Herald . 18 de enero de 1895. p. 10 - a través de Newspapers.com.
- ^ Ascherson, Neal (13 de enero de 1963). "Lifeline en peligro" . El observador . Londres. pag. 21 - a través de Newspapers.com.
- ^ Johnson, Maureen (14 de mayo de 1995). "Paseo en tren escocés enfrenta cierre" . Prensa de Johnson City . Johnson City, Tennessee. Associated Press. pag. 44 - a través de Newspapers.com.
- ^ O'Kelly, Lisa (14 de mayo de 1995). "Deerstalker ve la luz al final del túnel" . El observador . Londres. pag. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ "El clima - Los bloques de nieve en Escocia - Un pasaje cortado a través de la West Highland Line" . Independiente de Sheffield y Rotherham . Sheffield, Inglaterra. 10 de enero de 1895. p. 5 - a través de Newspapers.com.
- ^ "(sin título)" . Glasgow Herald . 8 de febrero de 1895. p. 6 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Los desastres de la tormenta" . Aberdeen Journal y publicista general del norte de Escocia . 9 de enero de 1895. p. 6 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Horario de West Highlands, mayo de 2021" (PDF) . Scotrail . Mayo de 2021 . Consultado el 17 de junio de 2021 .
- ^ "Horario de Londres a Fort William" . Durmiente de Caledonia . Mayo de 2021 . Consultado el 17 de junio de 2021 .
- ^ "Fin del flete en la línea Harry Potter" . RailFreight.com . 18 de febrero de 2021 . Consultado el 28 de febrero de 2021 .
- ^ Munro, Alistair. "¿Fin de la línea? Temores de carga de West Highland Line" . Prensa y Diario . Consultado el 28 de febrero de 2021 .
- ^ "Clase 73 para tren cama" . Amigos de la línea West Highland . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2016 . Consultado el 26 de agosto de 2016 .
- ^ Dave Coxon. "Clase 155 Super Sprinter DMU" . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2014 . Consultado el 2 de marzo de 2014 .
- ^ "Clase 153 - Arriva Trains Wales, Great Western Railway, East Midlands Trains, Arriva Rail North" . Angel Trains . Consultado el 24 de enero de 2018 .
- ^ Devereux, Nigel (31 de diciembre de 2018). "Opciones reveladas para la conversión de ScotRail Clase 153" . La revista de ferrocarriles .
- ^ "Informe AGM 2018" . Amigos de West Highland Lines . Archivado desde el original el 23 de agosto de 2018 . Consultado el 23 de agosto de 2018 .
- ^ Hawkes, Will (16 de febrero de 2020). "Recompensas del tren lento justo afuera de la ventana" . The Philadelphia Inquirer . Servicio de noticias del Washington Post. pag. H14: a través de Newspapers.com.
- ^ "Récord completo para 'LÍNEA PARA TODAS LAS TEMPORADAS, a ' " . Archivo de pantalla escocés . Consultado el 6 de febrero de 2009 .
Fuentes
- Thomas, John (1965). El ferrocarril de West Highland . Newton Abbot: David y Charles (Publishers) Ltd. ISBN 0-7153-7281-5.
- Thomas, John (1966). El ferrocarril Callander y Oban (1ª ed.). Newton Abbot, Devon: David y Charles. OCLC 2316816 .
- Thomas, John; Farrington, JH (1990). El ferrocarril de Callander y Oban (2ª ed.). Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. OCLC 60059451 .
- Thomas, John (2000). El ferrocarril de Callander y Oban (3ª ed.). Newton Abbot, Devon: David St John Thomas. ISBN 0-9465-3761-5. OCLC 228266316 .
Otras lecturas
- McGregor, John (2013). Grandes viajes ferroviarios a través del tiempo: West Highland Line . Publicación de Amberley. ISBN 9781445613369. OCLC 839316369 .
- Kelly, Peter (septiembre de 1983). "Perlas sin precio". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 23–33. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Bellass, Eddie (junio de 1984). "Línea Oban". Entusiasta del ferrocarril . Publicaciones Nacionales EMAP. págs. 35-37, 39. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
enlaces externos
- Video del viaje completo desde Glasgow Queen Street sobre Fort William hasta Mallaig : filmado desde la cabina del tren.
- Imágenes de vídeo de la estación de tren de Garelochhead
- Estación de tren de Lochailort