El vehículo de amortiguación de aire de patrulla ( PACV ), también conocido como el vehículo de amortiguación de aire ( ACV ) en el servicio del Ejército y la Guardia Costera, era un aerodeslizador de la Armada y el Ejército de los Estados Unidos utilizado como bote patrullero en áreas pantanosas y fluviales durante la Guerra de Vietnam entre 1966 y 1970. Se construyeron seis aerodeslizadores, tres para el Ejército y tres para la Armada.
Un PACV de la Armada en Vietnam | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | PACV |
Constructores: | British Hovercraft Corporation , Bell Aerosystems |
Operadores: | |
Costo: | $ 1 millón |
Construido: | 1965 |
En comisión: | 1966-1970 |
Terminado: | 6 |
Perdió: | 3 [a] |
Características generales | |
Tipo: | Aerodeslizador |
Tonelaje: | 15,660 libras (7,10 toneladas ) |
Largo: | 38 pies 10 pulgadas (11,84 m ) |
Haz: | 23 pies 9 pulgadas (7,24 m) |
Altura: | 16,5 pies (5,0 m) sobre cojín |
Potencia instalada: | 900 caballos de fuerza (670 kW ) (Navy PACV), 1,100 caballos de fuerza (820 kW) (Army ACV) |
Propulsión: | Turbina de gas GE 7LM100-PJ102 |
Velocidad: | |
Distancia: |
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Resistencia: | 7 horas |
Tropas: | 12 |
Tripulación: | 4 |
Sensores y sistemas de procesamiento: | |
Armamento: | ametralladora gemela M2 de calibre 50 , 2 ametralladoras M60 de 7,62 mm [b] |
Armadura: |
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Los militares desarrollaron el PACV porque su falta de calado significaba que podía operar sin obstáculos en las aguas poco profundas y ahogadas por los juncos en Vietnam del Sur , sobre todo en el delta del Mekong y la llanura de Reeds . [6] [7] También se descubrió que la PACV era valiosa debido a su velocidad inusualmente alta de 60 nudos (110 km / h ; 69 mph ), más rápida que otras embarcaciones en el conflicto. Sin embargo, enfrentó grandes inconvenientes, incluido su alto costo de $ 1 millón (equivalente a 13 patrulleras, ríos ) [8] [9] y falta de confiabilidad. Durante el conflicto, dos de los tres aerodeslizadores del Ejército fueron destruidos por el Viet Cong . Los PACV en Vietnam fueron considerados "fallidos" en las evaluaciones y fueron retirados en 1970. [10] Después de su servicio en Vietnam, los PACV de la Armada regresaron a los Estados Unidos donde fueron utilizados por la Guardia Costera , [11] donde otro se hundió en un accidente. [12]
Desarrollo
El PACV se basó en el aerodeslizador Bell Aerosystems SK-5; una versión con licencia del aerodeslizador británico Saunders-Roe (más tarde, British Hovercraft Corporation ) SR.N5 . El SK-5 fue adaptado para uso militar estadounidense en 1965. La Marina de los Estados Unidos compró tres para operaciones en la incipiente Guerra de Vietnam. El entrenamiento de las tripulaciones de PACV se realizó en las aguas de Coronado, California, cerca de San Diego . [11] El diseño de los ACV del Ejército comenzó en 1966 y se completó
Diseño
Se realizaron dos diseños diferentes: uno para la Armada y otro para el Ejército. El aerodeslizador de la Armada, llamado Patrol Air Cushion Vehicles, se parecía más a los SK-5 civiles en los que se basaban, mientras que las naves del Ejército tenían modificaciones más extensas. Cada aerodeslizador tenía 38 pies 10 pulgadas (11,84 m) de largo [13], con una viga de 23 pies 9 pulgadas (7,24 m) [13] y una altura de 16 pies 6 pulgadas (5,03 m) cuando flotaba sobre su colchón de aire. [3] Pesaba 15.660 libras (7,10 toneladas ) completamente cargado. [13] Los PACV del Ejército y la Armada tenían una tripulación de 4 (conductor, operador de radar y artilleros) y podían transportar hasta 12 soldados, muchos de los cuales viajaban en el exterior del vehículo. [14]
Ambos diseños fueron propulsados por un motor de turbina de gas General Electric 7LM100-PJ102 . [15] El motor, su tanque de combustible de 304 galones (1,150 litros ), una unidad de potencia auxiliar y la transmisión Westland se ubicaron en medio del barco. El motor impulsaba tanto la hélice de paso variable de tres palas para el empuje como el ventilador centrífugo de 7 pies (2,1 m) de diámetro para la elevación. [16] La transmisión servía para conectar el motor y el ventilador de elevación para que el ventilador pudiera proporcionar elevación y empuje. Dos timones y ascensores se sentaron detrás de los ventiladores. [15] Como aerodeslizador, el PACV podría deslizarse sobre el agua, incluidas las aguas poco profundas y ahogadas por los juncos, la tierra plana y el hielo. [11] El PACV / ACV era muy rápido en comparación con las motos acuáticas contemporáneas, pudiendo alcanzar velocidades de hasta 60 nudos (110 km / h ; 69 mph ). [13] [17] [18] Tenía un alcance de 165 millas náuticas (306 km ; 190 mi ) [13] y una autonomía de siete horas [19]
El aerodeslizador del Ejército, llamado Air Cushion Vehicles, tuvo modificaciones más extensas. Tenían blindaje más pesado y cubiertas reforzadas de carga. Los ACV del ejército llevaban 1.000 libras (450 kg) de armadura, aproximadamente igual a la de un vehículo blindado de transporte de personal M113 . La armadura era más gruesa alrededor del motor, la transmisión y los tanques de combustible, proporcionando protección contra rondas de calibre .50 disparadas a 200 yardas (180 m), mientras que la armadura alrededor del compartimiento de la tripulación solo podía bloquear rondas de calibre .30 disparadas a 100 yardas (91 metro). [4] Para ahorrar peso, muchas tripulaciones quitaron la armadura alrededor del compartimiento de la tripulación, [4] [5] y una evaluación del Ejército recomendó que se quitara por completo porque "no brindaba ninguna protección a la tripulación", [20] especialmente contra armas más pesadas como rifles sin retroceso , artillería y juegos de rol . [21] [22]
El paquete de comunicaciones constaba de un sistema de intercomunicación de seis estaciones , radios UHF y un equipo de seguridad por radio. Los barcos se enviaron con radios FM AN / ARC-54 . Sin embargo, estos demostraron no ser confiables, con una tasa de disponibilidad operativa de solo el 35 por ciento. Las unidades del ejército buscaron reemplazarlos con VRC-125 . Si bien no se sabe si ocurrió este reemplazo, un ACV recibió una radio VRC-46 . [15] El aerodeslizador llevaba un radar Decca 202 con una antena parabólica, que podía detectar objetivos dentro de las 24 millas (39 km). Algunos ACV del ejército estaban equipados con detectores de personal XM3 (más conocidos como " rastreadores de personas " XM-3 ), que podían detectar emisiones humanas, incluido el carbono y el amoníaco . [23] Este equipo se utilizó para encontrar enemigos ocultos. [4] A veces también se transportaban equipos de perros para ayudar a detectar enemigos. [4] Se descubrió que el radar era muy eficaz, incluso para navegar en condiciones de poca visibilidad y niebla. [5] : 9-10
El PACV estaba armado con dos ametralladoras M2 Browning de calibre .50 en una torreta montada en el techo en la parte delantera y dos ametralladoras M60 de 7,62 mm , una a babor y una a estribor. [13] El Ejército inicialmente equipó su aerodeslizador con una ametralladora y un lanzagranadas automático M5 de 40 mm también. [4] Sin embargo, solo un ACV estaba equipado con un lanzagranadas, y las ametralladoras se retiraron para dejar espacio para más tropas y carga [24] porque se encontró que era efectivo solo para fuego de supresión. [5]
Los ACV del Ejército tenían otras mejoras sobre los PACV de la Armada más allá de su blindaje adicional, es decir, una cabina más ancha, más caballos de fuerza , dos posiciones de armas en lugar de una y una plataforma plana en la parte superior de la falda para que las tropas viajen. [25] [26] : 16
Historia operativa
Los PACV se desplegaron por primera vez en Vietnam en mayo de 1966 como PACV División 107, Task Force 116, donde fueron utilizados por la Armada para misiones de patrulla fluvial en el delta del Mekong y en el río Mekong . [26] : 15 A menudo llamados "Pac Vees", estaban armados con una ametralladora calibre .50 montada en una plataforma giratoria en la parte delantera y dos ametralladoras M60 montadas en los lados. Además, la tripulación, y a menudo las Fuerzas Especiales del Ejército de EE. UU . Y los Rangers del ARVN , que viajaban en los paneles laterales, emplearon una variedad de armas pequeñas como rifles M16 y lanzagranadas M79 , así como varios otros rifles, pistolas .45 , ametralladoras ligeras y medianas. , y granadas , [26] : 15 aunque el uso de armas pequeñas era peligroso porque los casquillos gastados podían caer dentro de la hélice. [20] El PACV se utilizó para evitar la infiltración del Viet Cong desde el mar y las zonas de mareas a lo largo de las desembocaduras de los ríos y los deltas. [27] Fue especialmente útil en áreas pantanosas poco profundas, especialmente en el delta del Mekong, donde otras lanchas patrulleras como la lancha patrullera , el río o la lancha patrullera Fast (lancha rápida) no podían ir. [27] : 6 [28]
El peso relativamente ligero del PACV de solo siete toneladas significaba que podría ser transportado fácilmente por un helicóptero CH-54 . Esto permitió que fuera transportado por aire entre las bases de operaciones avanzadas o transportado de regreso a la base cuando sufrió daños. El PACV también podría dividirse en secciones y luego transportarse en aviones de transporte de la Fuerza Aérea , que fue la forma en que se llevaron a Vietnam. [4]
Los PACV de la Armada se desplegaron en Operations Game Warden y Market Time , las operaciones de la Armada para negar el acceso del Viet Cong a los recursos en el delta del Mekong y evitar que las armas, los cazas y los suministros de Vietnam del Norte ingresen a Vietnam del Sur, respectivamente. [29] Los PACV se consideraron inadecuados para la Operación Game Warden debido a su "falta de fiabilidad mecánica" y las limitaciones impuestas por el terreno. [3] Como resultado, fueron retirados de la operación y transferidos a otra unidad de la Armada, CTF 117. [3] [29] También se los encontró inadecuados para las operaciones de Market Time después de servir en esa operación del 20 de septiembre al 17 de octubre de 1966. , debido a su alto nivel de ruido, baja visibilidad, alto costo y utilidad limitada en alta mar o en vías fluviales estrechas. [8] En noviembre de 1966, los PACV de la Armada se utilizaron con gran efecto en la Operación Quai Vat (en vietnamita para "Monstruo", que era lo que el Viet Cong llamaba los PACV). En la operación en la Llanura de Reeds , realizada conjuntamente con tropas del Grupo de Defensa Civil Irregular de Vietnam (CIDG) y helicópteros y fuerzas especiales del Ejército, la fuerza PACV aplicó su velocidad y potencia de fuego al Viet Cong, matando al menos a 23 de ellos. [30] destruyendo 70 de sus sampanes y un número igual de sus estructuras, [30] tomando muchos prisioneros, [17] y capturando sus suministros. [17] Esta demostración de destreza de combate en el terreno pantanoso en el suroeste de Vietnam formó la base para estacionar los ACV del Ejército en la Llanura de Reeds a lo largo de la frontera entre Vietnam del Sur y Camboya. [30] Una evaluación del Ejército encontró que en la Llanura de Reeds, "cualquier misión que requiera operaciones terrestres puede ser realizada de la mejor manera por las unidades ACV", particularmente reconocimiento, asaltos ligeros, transporte de infantería, seguridad del canal, acordonando áreas para evitar escapes y patrullaje. . [5] : 6-7 Aunque el fuerte ruido de los PACV fue un problema, su velocidad lo compensó en este terreno por lo demás difícil, especialmente durante la temporada de monzones . La PACV podría limpiar los diques de los arrozales y otros obstáculos sólidos de hasta 3 pies (0,91 m) de altura y sortear pendientes de hasta 6 pies (1,8 m). [26] : 16 Sin embargo, el PACV no tuvo un buen desempeño en la estación seca, y una evaluación del Ejército señaló que "Cuanto más húmeda es la temporada, mejor para las operaciones de los vehículos". [5] : 8
La Armada retiró los PACV para su revisión en enero de 1967 y los volvió a desplegar en Vietnam a principios de 1968. [26] También en 1968, el Ejército comenzó a emplear su versión del PACV, el ACV. El Ejército adquirió los vehículos y activó su unidad, el 39 ° Pelotón de Caballería, en enero antes de desplegarlos en Vietnam en abril. [31] Sólo hubo tres PACV de la Armada y tres ACV del Ejército durante toda la Guerra de Vietnam. Dos de los tres ACV (No. 901 y 902) eran vehículos de colchón de aire de asalto (AACV), buques pesados con armas configurados para misiones de ataque, mientras que el otro (No. 903) era un vehículo de colchón de aire de transporte (TACV) configurado para logística. Misiones [6] : 12-13 El TACV solo llevaba los M60 gemelos, renunciando a la cal .50 y otras armas para aumentar el espacio en la cabina para transportar tropas. [25] Ambos AACV se perdieron a causa de los ataques del Viet Cong. [1] Los PACV de la Armada se basaron en la Base Naval de Cat Lo y fueron operados por las Fuerzas de Tarea 116 y 117. [17] [32] Los tres ACV del Ejército fueron operados por el 39 ° Pelotón de Caballería, 9 ° División , [33] y se basaron en de Ben Luc y Campng Tâm Base Camp , [28] aunque a menudo se desplegaban desde bases de apoyo de fuego . [6]
Los Boinas Verdes estacionados en Moc Hoa se convirtieron en proponentes de los PACV, usándolos en muchas de sus primeras operaciones. Las incursiones de búsqueda y destrucción llevadas a cabo desde Moc Hoa en noviembre de 1966 tomaron por sorpresa al Viet Cong y resultaron en muchas muertes del Viet Cong. [6]
La velocidad, maniobrabilidad y potencia de fuego del PACV se prestaron a muchos tipos de misiones, incluyendo patrullaje, búsqueda y destrucción, escolta de otros barcos, incursiones, reconocimiento, evacuación médica, transporte de piezas de artillería y suministro de fuego de apoyo a la infantería. [4] [5] [28] Era más adecuado para emboscadas e incursiones, especialmente de noche, cuando podía ocultarse fácilmente detrás de juncos y hierba de pantano. [1] Aunque era demasiado ruidoso para ser muy efectivo en ataques sorpresa, podía usar su velocidad para asaltar las bases del Viet Cong y escapar antes de que pudieran reaccionar. [18] Se descubrió que el PACV es más eficaz cuando se emplea en operaciones de armas combinadas junto con helicópteros, artillería y otras embarcaciones; Se encontró que las misiones de patrulla llevadas a cabo en concierto con la caballería aérea o los botes de aire del huracán Aircat resultaron ser especialmente efectivas. [5] : 3-4 El bajo perfil y el radar del PACV también significaban que se usaba como una estación de radar estacionaria sigilosa cuando sus motores estaban apagados. [5] : 4 Sin embargo, las evaluaciones del Ejército encontraron que el ACV tenía potencia de fuego insuficiente, no pudiendo dañar objetivos blindados o fortificados, y recomendaron que fuera equipado con armas más pesadas como misiles TOW , cañones automáticos de 20 mm (como el M139 o M61 Vulcan ), o rifle sin retroceso M40 de 106 mm . [19] También descubrieron que podría ser demasiado ruidoso para ser utilizado eficazmente en misiones de patrulla e interdicción. [5] El reabastecimiento de combustible fue otro problema citado con frecuencia para misiones más largas, [10] especialmente dado que no existía un método adecuado de reabastecimiento de combustible en el campo. [19]
El PACV se comparó con frecuencia con un helicóptero debido a su velocidad, capacidad para cruzar el terreno, requisitos de mantenimiento y costo. [5] : 11 unidades ACV del Ejército operaban de manera similar a la caballería aérea . [1] [24]
La operación de estos vehículos altamente especializados requería que los pilotos y el personal de mantenimiento recibieran un entrenamiento considerable, [24] y los pilotos requerían entre 75 y 100 horas de experiencia de vuelo antes de participar en el combate. [20] Los requisitos de adiestramiento significaban que el Ejército tenía que reservar una nave para adiestramiento durante 14 días al mes. [25] Las tropas que viajaban en y sobre los PACV también necesitaban entrenamiento para usarlos de manera segura: durante la evaluación, un soldado murió cuando cayó en la entrada del aerodeslizador, [24] y otro perdió la mano con la hélice. [23]
Otro inconveniente del PACV era el grado de mantenimiento que requería: cada hora de funcionamiento requería 20 horas de mantenimiento, [34] el doble del promedio de 10 horas para los helicópteros militares contemporáneos. [35] [c] Una evaluación del Ejército encontró que el PACV tenía una tasa de disponibilidad operativa del 55,7 por ciento, [21] y los tres ACV del Ejército solo estaban operativos durante junio de 1969. [25] Este requisito de mantenimiento, que empeoró aún más cuando los vehículos sufrieron daños, [36] combinados con la potencia de fuego insuficiente para liderar una evaluación del Ejército para concluir que "no hay esperanza de que la unidad [PACV / ACV] luche hasta una conclusión satisfactoria en un gran enfrentamiento". [19] El PACV también era muy caro, [18] costaba alrededor de $ 1 millón cada uno, [7] [8] [9] [d] tanto como 13 Patrulleros, Rivers . [37] [e]
Debido a su alto perfil y grado de amenaza, los PACV y ACV en Vietnam se convirtieron en objetivos importantes. El Viet Cong utilizó emboscadas y minas navales contra los PACV. Las minas resultaron especialmente efectivas: el Ejército ACV 902 fue destruido por una mina disparada por un cable trampa el 9 de enero de 1970. [1] Aunque nadie a bordo murió, 14 hombres resultaron heridos y el ataque ralentizó el ritmo de las operaciones ACV debido a las regulaciones del Ejército que estipulan que los aerodeslizadores trabajan en parejas para protegerse entre sí. [1] Cuando el ACV 901 fue destruido por una mina detonada por comando el 3 de agosto de 1970, matando a tres, los ACV se desactivaron. [24] El 39º Pelotón de ACV cesó sus operaciones el 31 de agosto de 1970 y abandonó oficialmente Vietnam en septiembre, transfiriendo su único ACV superviviente al Museo de Transporte del Ejército en Virginia. [1] Los PACV de la Armada también regresaron a los Estados Unidos continentales en agosto. [38] En total, los PACV de la Armada vieron más de 4.500 horas de operación. [39]
De la posguerra
Servicio de guardacostas de EE. UU.
Tras su retirada en 1970, los PACV de la Armada fueron transferidos a la Guardia Costera de los Estados Unidos para su evaluación. [11] La Guardia Costera utilizó PACV, a los que llamaron vehículos con colchón de aire (ACV), hasta 1975, [38] cuando cancelaron el programa ACV debido a restricciones presupuestarias. [40] Dos estaban estacionados en Fort Point, San Francisco [38] y el tercero se utilizó para ensayos árticos en Point Barrow, Alaska , [11] aunque también se probaron en los Grandes Lagos y la Bahía de Chesapeake . [12] Los PACV de la Guardia Costera se modificaron para cumplir con sus requisitos al reemplazar el soporte del arma de calibre .50 con un domo de observación y agregar un radar KAAR LN66 y equipo de búsqueda y rescate . [21] Los PACV de la Guardia Costera estaban tripulados por 3 (operador, operador de radar y navegador, y tripulante de búsqueda y rescate) y podían transportar 6 pasajeros y media tonelada de carga. [11] Debido a que era más liviano que la versión militar, el ACV de la Guardia Costera podía llegar hasta 70 nudos (81 mph; 130 km / h) y tenía un alcance de 300 millas náuticas (350 millas; 560 km). [39]
Los ACV en el servicio de la Guardia Costera se utilizaron principalmente para misiones de búsqueda y rescate debido a su velocidad y alcance. [11] En más de 185 misiones de búsqueda y rescate, [39] remolcaron botes de hasta 44 pies (13 m) de largo y recuperaron a los sobrevivientes del agua y luego los llevaron rápidamente a la orilla. [11] Sin embargo, también se utilizaron para dar servicio a boyas , reabastecer y reparar faros y buques faro remotos , hacer cumplir las leyes, limpiar derrames de petróleo y transportar personal y suministros. [39] Para reparaciones menores a las boyas, el ACV acortó lo que normalmente era una misión de día completo en un barco con tripulación completa a una de 2-3 horas en un ACV con tres miembros de la tripulación. [11] El ACV fue lo suficientemente rápido como para responder a las llamadas de búsqueda y rescate mientras prestaba servicio a las boyas, algo que no era posible para los barcos de la Guardia Costera . [12] : 43–4 Sin embargo, se descubrió que las estructuras de servicio en tiempo agitado en mar abierto eran peligrosas. [12] : 43 El ACV demostró ser particularmente efectivo en el Ártico porque podía atravesar el agua y el hielo igualmente bien a altas velocidades, [12] : 23 aunque las tripulaciones encontraron algunos problemas relacionados con la formación de hielo en el parabrisas. [12] : 35
Al menos un ACV estuvo activo en la Bahía de San Francisco las 24 horas del día, los 7 días de la semana, y se construyó un hangar especial para los ACV en la estación de la Guardia Costera en Fort Point desde agosto de 1970 a 1972. [38] [f] Los ACV de San Francisco fueron evaluados para se utilizó como vehículo de rescate en caso de accidente / incendio en el Aeropuerto Internacional de Oakland en 1972 y resultó exitoso. [12] Uno de los ACV con sede en San Francisco fue exhibido por la Guardia Costera en la Exposición de Transporte Internacional de Estados Unidos en el Aeropuerto Internacional de Dulles en 1972, donde fue inspeccionado por decenas de miles de visitantes internacionales. [41] Durante los dos primeros años de evaluación, los ACV de la Guardia Costera acumularon más de 1.500 horas de tiempo de funcionamiento. [12]
Como parte de la evaluación, el ACV en Point Barrow fue trasladado a Traverse City, Michigan para su remodelación y luego estacionado en la estación de guardacostas de St. Ignace en el lago Huron . Se hundió el 23 de noviembre de 1971 después de solo 26 horas de operación en el lago Huron, después de que una roca rompiera la cabina y el motor fallara inexplicablemente, lo que llevó a la embarcación a tomar agua y hundirse. [2] Después de este hundimiento, uno de los dos ACV de San Francisco fue trasladado a los Grandes Lagos. [39] Otro fue trasladado a la costa este, donde realizó ayudas a la exploración / inspección de navegación y operaciones de búsqueda y rescate en la bahía de Chesapeake, mientras que el tercero permaneció en la bahía de San Francisco. [12] Se descubrió que el Chesapeake ACV es particularmente valioso para operaciones de búsqueda y rescate en aguas pantanosas o poco profundas. [12] : 51 En la evaluación final de la Guardia Costera, el Comandante Thomas Lutton escribió que "El ACV ha demostrado dramática y repetidamente su capacidad para realizar de manera efectiva una amplia gama de misiones de la Guardia Costera". [39] Sin embargo, la Guardia Costera estaba en medio de una gran actualización de sus otros barcos y cortadores en ese momento, por lo que no tenía el dinero para adquirir ACV. [40] Como tal, los dos ACV supervivientes fueron transferidos al Centro de Investigación y Desarrollo de Equipos de Movilidad del Ejército de Estados Unidos en Fort Belvoir, Virginia , el 25 de abril de 1975. [42]
Supervivientes
El único ACV del Ejército superviviente (No. 903) fue transferido al Museo de Transporte del Ejército de EE. UU. En Fort Eustis , Virginia , donde todavía se exhibe en 2018.[actualizar]. [34]
El único PACV de la Armada de los EE. UU. (No. 004) que se conserva se conserva en el Yanks Air Museum en Chino, California . [43] [44]
Ver también
- Huracán Aircat
- LACV-30
- Cojín de aire Landing Craft
Notas
- ^ Dos ACV del ejército se perdieron en combate en Vietnam y un ACV de la Guardia Costera se hundió en un accidente [1] [2]
- ^ Algunos PACVs también estaban armados con un 40 mm Mc 18 o M5 lanzagranadas automático y / o un 7,62 mm minigun [3] [4]
- ^ Una evaluación del Ejército de 1968 da una cifra más baja de 2,1 horas de mantenimiento por hora de funcionamiento, aunque también cita los requisitos de mantenimiento de la PACV como un inconveniente importante. [36]
- ^ Equivalente a $ 7.75 millones en 2019
- ^ La lancha patrullera, River costó $ 75,000 ($ 593,000 en dólares de 2018). [37]
- ↑ El episodio "Deathwatch" de The Streets of San Francisco fue filmado en 1972 y presenta un ACV en la escena climática.
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enlaces externos
- Museo de aerodeslizadores: SR.N5
- Artículo con fotos y videos
Video
- Vehículos de colchón de aire de patrulla (PACV) utilizados en Vietnam junto con helicópteros Bell UH-1 Iroquois Huey