Paul Pardee Hastings (22 de octubre de 1872 - 16 de septiembre de 1947) fue un destacado ejecutivo del Ferrocarril de Atchison, Topeka y Santa Fe .
Vida personal
Paul Pardee Hastings nació el 22 de octubre de 1872 en la casa familiar en Farmington, condado de Atchison, Kansas y murió el 16 de septiembre de 1947 en Saratoga, California . Era el segundo mayor de una familia de siete. Su padre era ZS Hastings, un conocido granjero y predicador. Su madre era la ex Rosetta Butler, quien participó activamente en los movimientos de templanza y anti-tabaco. El padre de su madre era Pardee Butler , un pionero y predicador de Kansas, activo en el movimiento de abolición antes de la Guerra Civil estadounidense . Su hermano menor, Milo Hastings , fue un inventor, autor y nutricionista bien publicado.
Hastings se casó con Frances Charlotte Reed el 20 de noviembre de 1901 cuando tenía 29 años. Tuvieron dos hijos: Ross Reed (n. 19 de octubre de 1903) y Marylyn (n. 2 de noviembre de 1908). El primer hijo nació en la histórica casa de Barry Goldwater en Prescott, Arizona .
Hastings participó activamente en organizaciones sociales y cívicas locales. Mientras vivía en Jerome, Arizona en 1900, fue presidente del club Blue Rock Gun. [1] Antes de que Arizona se convirtiera en estado en 1912, participó activamente en el movimiento contra la estadidad como uno de los representantes del condado de Yavapai en la convención de 1905. [2] Fue director del Prescott Yavapai Club durante 1905; el tesorero era M. Goldwater, abuelo de Barry Goldwater . [3]
Después de la muerte de Hastings en 1947, uno de los remolcadores de la flota de Santa Fe Railroad Tugboats fue nombrado en su honor en 1948.
Vida profesional: cargos ocupados
Hastings se educó en escuelas comunes y luego fue al National Business College en la cercana Kansas City, Missouri .
Hastings comenzó su carrera ferroviaria el 18 de agosto de 1891 como empleado de tarifas en el Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe en Topeka, a 35 millas de donde nació. Se jubiló 51 años después, en 1942, al final del mes en que cumplió 70 años como vicepresidente del Ferrocarril Atchison, Topeka y Santa Fe que vivía en el área de la Bahía de San Francisco . A lo largo de los años ocupó los cargos:
- Agosto de 1891 a marzo de 1895, Topeka, Kansas , Revisor e interlínea en la oficina del auditor de carga, Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad . [4]
- Abril de 1895 a septiembre de 1895, Prescott, Arizona , empleado de carga, Santa Fe, Prescott y Phoenix Railway .
- Octubre de 1895 a agosto de 1898, Prescott, Arizona , empleado de carga y auditor ambulante.
- Septiembre de 1898 a agosto de 1900, Jerome, Arizona , empleado de carga, United Verde Copper Company .
- Septiembre de 1900 a septiembre de 1902, Jerome, Arizona , Auditor y agente general de carga y pasajeros, United Verde & Pacific Railway.
- Octubre de 1902 a marzo de 1903, Contador independiente.
- Abril de 1903 a febrero de 1907, Prescott, Arizona , Auditor, Santa Fe, Prescott y Phoenix Railway .
- Marzo de 1907 a 1912, Prescott, Arizona , Agente general de carga y pasajeros, Santa Fe Prescott and Phoenix Railway. [5]
- 1912-1918, San Francisco, California , Agente de transporte general adjunto, Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad .
- 1918-1920, Washington, DC , Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos , Subdirector de tráfico a cargo del departamento de tarifas de fletes.
- 1921-1922, Chicago, Illinois , miembro del comité de tarifas permanentes del Transcontinental Freight Bureau.
- 1922-1936, San Francisco, California , Agente de carga general, Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad .
- 1936-1937, San Francisco, California , Subgerente de tráfico de mercancías, Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad .
- 1937-1942, San Francisco, California , Vicepresidente a cargo del tráfico, Atchison, Topeka & Santa Fe Railroad .
Vida profesional: testimonio público
Hastings testificó con frecuencia ante organismos gubernamentales sobre las tarifas del ferrocarril. Hubo muchos problemas. Las distintas líneas de ferrocarril buscaban tarifas que les favorecieran. La Comisión Interestatal de Comercio (ICC, por sus siglas en inglés) trató de asegurarse de que el público estuviera bien atendido. Cuando se inauguró el Canal de Panamá en 1914, se necesitaban cambios importantes en la ruta y clasificación del transporte de carga. Algunas de sus apariciones fueron:
- 17 de octubre de 1914, Chicago , Comisión de Comercio Interestatal . Señaló que los envíos por agua desde los puertos del Atlántico a los del Pacífico se duplicaron con la apertura del Canal de Panamá. Ante esta competencia, los ferrocarriles buscaron reducir las tarifas transcontinentales. [6]
- 17 de julio de 1922, San Francisco , Shipping Board . Afirmó que ciertas características de la Ley de Marina Mercante de 1920 crearían nuevas rutas marítimas entre la Costa Atlántica y el Lejano Oriente en detrimento de los puertos de la Costa del Pacífico. [7]
- 15 de septiembre de 1922, Oakland , Comisión de Comercio Interestatal . Se opusieron a las tarifas conjuntas de ferrocarril y agua propuestas por Southern Pacific Railroad con el argumento de que discriminarían a los transportistas del medio oeste. [8]
- 11 de septiembre de 1925, Chicago , Comisión de Comercio Interestatal . Argumentó que un aumento de tarifas propuesto debería dejar sin cambios las tarifas hacia el este de los productos perecederos para los estados del este para fomentar el desarrollo continuo de la agricultura de California. [9]
- 15 de enero de 1929, Fresno , Comisión de Comercio Interestatal . Junto con el Ferrocarril del Pacífico Sur se opuso a la aplicación del Ferrocarril del Pacífico Occidental para construir otra línea ferroviaria en el Valle de San Joaquín como innecesaria. [10]
- 27 de mayo de 1930, Washington DC, Subcomité Senatorial del Comité de Comercio Interestatal. Testificó sobre el tema del recorrido largo y corto, el deseo de los ferrocarriles de fijar tarifas de manera diferente dependiendo de la distancia de viaje. [11]
- 7 de junio de 1935, Washington DC , Subcomité de la Cámara de Representantes del Comité de Comercio Interestatal. Testificó sobre el proyecto de ley Pettengill para enmendar la disposición de largo y corto recorrido de la ley de comercio interestatal. Abogó por un margen de maniobra para permitir que los ferrocarriles compitan con el envío de agua a través del Canal de Panamá . [12]
Notas
- ^ The Arizona Republican , 25 de enero de 1900
- ^ The Arizona Republican , 28 de mayo de 1905
- ^ The Arizona Republican , 25 de octubre de 1905
- ^ Historial de trabajos durante 1891 a 1907 del directorio biográfico de funcionarios del sistema ferroviario de Atchison, Topeka y Santa Fe , Railway Exchange, Chicago, 1908
- ^ Historial de trabajos durante 1907 a 1942 delobituario del New York Times del 18 de septiembre de 1947, p. 25
- ^ The Washington Post , 18 de octubre de 1914, p. E1
- ^ Los Angeles Times , 18 de julio de 1922, p. I22
- ^ Oakland Tribune , 15 de septiembre de 1922
- ^ Los Angeles Times , 12 de septiembre de 1925, p. 13
- ^ Fresno Bee , 15 de enero de 1929, Los Angeles Times , 16 de enero de 1929, p. 11
- ^ Audiencias ante un Subcomité del Comité de Comercio Interestatal Senado de los Estados Unidos en S. 563, Un proyecto de ley para enmendar la Sección 4 de la Ley de Comercio Interestatal , Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, Washington, 1930
- ^ Ogden Standard Examiner , 7 de junio de 1935. Los Angeles Times , 7 de junio de 1935, p. 5