Pazhou es un subdistrito de Haizhu en el sureste de Guangzhou , provincia de Guangdong , en China . [1]
Pazhou | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
chino | 琶洲 | ||||||
| |||||||
Subdistrito de Pazhou | |||||||
chino | 琶洲街道 | ||||||
| |||||||
Isla Pazhou | |||||||
Chino tradicional | 琶洲㠀 | ||||||
Chino simplificado | 琶洲岛 | ||||||
|
Isla Huangpu | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|
Chino tradicional | 黃埔島 | ||||||
Chino simplificado | 黄埔岛 | ||||||
Postal | Isla Whampoa | ||||||
|
La isla Pazhou , antes isla Whampoa , tiene un área total de 15 km 2 (5,8 millas cuadradas) y es el sitio de la pagoda Pazhou . Su bahía oriental fue anteriormente el principal fondeadero de los barcos que participaban en el comercio exterior de Guangzhou . Los comerciantes del "Mar del Sur", incluidos los indios, los árabes y la mayoría de los europeos, debían mantener sus barcos en Pazhou mientras embarcaciones más pequeñas transportaban mercancías hacia y desde elárea delas Trece Fábricas de los suburbios occidentales de Guangzhou. Los comerciantes alquilaron almacenamiento para suministros de barcos y talleres de reparación en la isla Whampoa. Las imágenes del fondeadero eran un tema común en el arte del siglo XVIII. [2] [3]
Con la expansión de Guangzhou, el subdistrito ahora es parte de su centro de la ciudad, con muchas instalaciones comerciales y recreativas. El Centro Internacional de Convenciones y Exposiciones de Guangzhou es el sitio actual de la Feria de Cantón anual . [4] [5]
Nombres
El Whampoa inglés , francés y danés y el Wampoa sueco son romanizaciones irregulares del chino Huangpu , "Yellow Bank". El nombre se usaba para referirse con indiferencia a la isla, su asentamiento y su fondeadero. [2]
Geografía
Modern Pazhou es una isla en el río Pearl con un área de aproximadamente 15 km 2 (5,8 millas cuadradas). Se encuentra a 25 millas (40 km) río arriba del estrecho de Humen e históricamente a unas 12 millas (19 km) al este de la ciudad amurallada de Guangzhou propiamente dicha, aunque Guangzhou se ha expandido tanto desde entonces que Puzhou forma parte del centro de la ciudad. Dado que las Trece Fábricas —el gueto asignado a los comerciantes extranjeros en los siglos XVII, XVIII y XIX— se ubicaban en los suburbios occidentales de Guangzhou , el viaje entre el fondeadero y los muelles de Jack-ass Point era de unos 26 kilómetros. [6]
Antes del dragado moderno, el limo arrastrado por el río Pearl lo hacía poco profundo e impredecible hasta el sur de Macao , con grandes bancos de arena y corrientes rápidas que impiden la navegación desde el estrecho de Humen en adelante. [7] Los barcos extranjeros generalmente dependían de pilotos locales; [8] la relativa falta de viento también significó que la mayoría de los barcos de vela debían remolcar hacia el norte desde el estrecho. [9] El fondeadero principal estaba en el sureste de Pazhou. Al sureste de esto estaba Changzhou ("Isla de Dane"). Al sur de Pazhou estaba Xiaoguwei ("isla francesa") y al suroeste de Henan ("isla Honam"). [10]
Historia
Los pueblos Baiyue tenían asentamientos alrededor de Guangzhou ( anteriormente romanizados como "Kwangtung") desde la era neolítica , aunque los chinos fechan la ciudad a la fundación de Panyu por soldados bajo Zhao Tuo durante la conquista de Qin . A partir de entonces, formó un puerto importante en el Mar de China Meridional , conectando a sus comerciantes con Hunan y el norte de China a través de una red de canales. El puerto estaba protegido por la muralla de la ciudad y por fortificaciones y bases navales alrededor del Estrecho de Humen (antes "Boca Tigris" o "Bogue"). [11] No se permitió que los barcos de guerra pasaran más cerca de la ciudad. El comercio europeo comenzó con la llegada de Rafael Perestrello en un junco nativo en 1516 [12] y originalmente se llevó a cabo directamente en el paseo marítimo de Guangzhou. La mala conducta portuguesa, y los rumores de que se estaban comiendo a los niños que estaban esclavizando [13] [n 1], rápidamente cortó el acceso, pero esto se recuperó después del Acuerdo Luso-Chino de 1554 . Su comercio se basaba en Macao , pero después de que se levantaran las prohibiciones marítimas generales en 1684 [15] Pazhou (como "Whampoa") se convirtió en un fondeadero importante cuando el gran calado de los indios orientales lo convirtió en el puerto de aguas profundas de Guangzhou. [6] [16]
Los primeros comerciantes se vieron obligados a seguir los vientos del monzón , llegando entre junio y septiembre, realizando sus negocios y luego partiendo entre noviembre y febrero. [17] Normalmente, la carga era transportada desde los barcos por su propia tripulación y hasta los barcos a expensas de los comerciantes chinos en sus "barcos de corte" (mecheros). Para evitar robos o piratería, los comerciantes extranjeros comenzaron a asignar a algunos de sus propios marineros a estos barcos como guardias. [17] En 1686, a los occidentales se les permitió alquilar alojamiento en el barrio de la fábrica para evitar la necesidad de regresar a Pazhou cada noche. En su mayor parte, los supercargos, sus asistentes y los contables se quedaron en las fábricas, la tripulación, a excepción de algunos guardias o los que estaban en tierra [17], se quedó con los barcos, y los capitanes continuaron navegando entre los dos. . [16] Un comprador (買 班) se ocupaba de las provisiones del barco en Pazhou, donde las damas del sampán se apiñaban alrededor de los barcos para lavar la ropa y hacer trabajos ocasionales para los marineros. [dieciséis]
Como una capa adicional de defensa e ingresos, los funcionarios de la ciudad continuaron haciendo cumplir el anclaje en Pazhou incluso cuando las embarcaciones privadas más pequeñas comenzaron a comerciar en cantidades cada vez mayores después del descubrimiento de mediados del 18 de la ruta filipina les permitió ir y venir sin esperar meses por el monzón. vientos. Para entonces, se establecieron atracaderos fijos para diferentes naciones en el fondeadero. Los más internos y más occidentales fueron los estadounidenses y después de ellos vinieron los holandeses y los suecos. Luego vinieron los daneses y los franceses , cerca de Changzhou ("Isla de Dane") y Xiaoguwei ("Isla Francesa"), que utilizaron para sus bases. [n 2] Los británicos fueron los últimos y los más externos. [20] Llevar el barco desde el Estrecho Humano a Pazhou generalmente requería viajar solo de día [9] y la ayuda de un piloto local, [8] aunque los comerciantes ingleses ocasionalmente se mostraban haciendo el viaje sin ayuda. La rápida corriente y la falta de viento hicieron que la mayoría de los barcos necesitaran ser remolcados; esto generalmente se hacía usando los botes del barco, pero algunos necesitaban la ayuda de los botes de otros barcos o de los sampanes chinos . [9] [n 3] Las regulaciones chinas prescribían que los barcos entraran al fondeadero con sus bordas adornadas en una "suite de paunk", una tela de colores brillantes con cintas amarillas; la tripulación también se vistió con ropa especial: gorros de terciopelo negro, borlas, medias de algodón, ligas y zapatos con hebilla y botones especiales. [21] El lanzamiento de saludos y respuestas en Pazhou, donde se podían anclar veinte barcos a la vez, hizo que la zona fuera ruidosa. [22] [n 4]
Mientras estaban anclados, los barcos fueron reacondicionados: limpiados, reparados, pintados, con los aparejos y las velas reparadas. Para facilitar la carga y descarga de la carga, los astilleros y los espíritus de los barcos se retiraron y se almacenaron en cobertizos en Pazhou o Xiaoguwei. Los cobertizos, hechos de cañas de bambú y esteras tejidas y conocidos como "bankshalls", [n 5] generalmente se alquilaban a funcionarios locales, [23] aunque los franceses y suecos [n 6] recibieron permiso para construir los suyos en Xiaoguwei. [21] También sirvieron como taller para reparaciones cuidadosas [23] o como alojamiento para los supercargos de los barcos, pero la mayoría prefirió quedarse en Macao o ser transportados a las Trece Fábricas en Guangzhou. [21] Las tripulaciones extranjeras generalmente se dejaban en sus barcos, pero los capitanes generalmente rotaban las hojas de la costa y trabajaban en tierra para mantener la moral. [24] Los viajes habituales eran a los jardines de Fanee y al monasterio de Hoi Tong en Henan [25] ya las calles comerciales de las trece fábricas , en particular Hog Lane. [26] A pesar del clima generalmente saludable, [27] las fiebres todavía ocasionalmente diezmaban a las tripulaciones [2] y la embriaguez y las peleas eran comunes. Oficiales chaperoned hojas en tierra, pero a veces requiere la ayuda de las autoridades locales, como en 1761, cuando los Pazhou mandarinas cerraron un holandés Punsch carpa montada en Xiaoguwei a petición del Puankhequa , entonces el fiador de la Compañía Sueca de las Indias Orientales . Estaba transmitiendo una solicitud de su supercargo, que a su vez estaba actuando según una nota de un capitán sueco que se había vuelto impotente para mantener a sus hombres alejados de ella. [28] Para los hombres en los barcos, sin embargo, las damas del sampán se apiñaban a su alrededor para conseguir trabajo de lavandería o trabajos ocasionales.
En ese momento, la tierra desde Pazhou hasta el estrecho de Humen estaba formada por colinas verdes onduladas cortadas en arrozales y coronadas por arboledas. [7] Los lugareños también cultivaban caña de azúcar y verduras. Dado que el área estaba apenas por encima del nivel del mar y sujeta a tifones , se levantaron gravámenes alrededor de las aldeas para protegerlas del mar. [29] Desde Pazhou, se podían distinguir cinco torres de señales, la más grande es la Torre del León en una isla a medio camino entre Pazhou y el Estrecho de Humen. [30] Estas torres de 9 pisos usaban señales de fuego para transmitir mensajes, y se dijo que podían enviarse desde Guangzhou a Beijing, una distancia de aproximadamente 1.200 millas (1.900 km), en menos de 24 horas. [7] Durante su visita de 1832, Edmund Roberts notó que Pazhou no era seguro para los extranjeros, ya que los lugareños golpeaban a cualquiera que entrara en ciertas áreas. [29] Xiaoguwei fue más complaciente. [21]
Durante la Primera Guerra del Opio , la Batalla de Whampoa se libró entre las fuerzas británicas y chinas el 2 de marzo de 1841. Incluso después de las Guerras del Opio y en el siglo XX, los barcos de vela continuaron parando en Pazhou aunque los vapores comenzaron a hacer escala en Guangzhou directamente. [31] [32]
La Feria de Cantón se encuentra en Pazhou desde su 104º período de sesiones.
Transporte
La estación de Pazhou conecta la isla con el metro de Guangzhou .
Ver también
- Haijin , Canton System y trece fábricas
Notas
- ^ "Algunos historiadores chinos tempranos llegan incluso a dar detalles vívidos del precio pagado por los niños y cómo fueron asados". [14]
- ↑ Los franceses, británicos, suecos y algunos holandeses fueron enterrados en tumbas en Xiaoguwei; los daneses y otros holandeses enterraron a sus muertos en Changzhou. [18] Ambas islas también se utilizaron para tumbas chinas. [19]
- ↑ El piloto y los 30 sampanes empleados por el barco sueco Prins Carl en 1765 le costaron 26 taels . [9]
- ↑ En ese momento, era costumbre hacer saludos de ocho tiros en blanco como una señal de respeto al pasar ciertos puntos de referencia; al encontrarse con otros barcos en tránsito; cuando los barcos llegaban o salían del fondeadero; y cuando los oficiales destacados llegaron o abandonaron un barco. Dado un saludo, un barco tenía que responder de la misma manera. [22]
- ↑ El inglés "bankshall" fue mal traducido por los suecos como bängsal ("diablo" o "sala de pelea") [21] y por los daneses como bankesal ("sala de golpes"). [20]
- ↑ A partir de la llegada de los Riksens Stränder en 1761 . [21]
- ^ "Isla Pazhou" ,Sitio oficial, Distrito de Haizhu[ enlace muerto permanente ]
- ^ a b c "The Rise & Fall of the Canton Trade System" , OCW , Cambridge : MIT , consultado el 27 de enero de 2014
- ^ Lampe (2010) , págs. 15-40.
- ^ "Isla Pazhou" , Invest Guangzhou
- ^ "Centro Internacional de Exposiciones de Pazhou" , Vida de Guangzhou
- ↑ a b Kjellberg (1975) , p. 101.
- ↑ a b c Kjellberg (1975) , p. 95.
- ↑ a b Frängsmyr (1990) , págs. 70–71.
- ↑ a b c d Kjellberg (1975) , págs. 95–98.
- ^ Morse, Hosea Ballou (1900), Las relaciones internacionales del Imperio chino , Nueva York: Paragon Book Gallery, p. 144
- ^ Kjellberg (1975) , págs. 95–99.
- ↑ Knight's (1841) , p. 135 .
- ^ Testamentos y col. (2010) , pág. 28 .
- ↑ Cortesao (1944) , p. xxxix .
- ^ Gong (2006) .
- ^ a b c Van Dyke y otros. (2015) , pág. xvi.
- ^ a b c Van Dyke y otros. (2015) , pág. xvii.
- ^ Bridgman y col. (1833) , pág. 222.
- ^ Lampe (2013) , p. 147.
- ^ a b Brødsgaard y col. (2001) , pág. 39.
- ↑ a b c d e f Kjellberg (1975) , p. 105.
- ↑ a b Lindqvist (2002) , p. 53.
- ↑ a b Kjellberg (1975) , p. 108.
- ^ Lindqvist (2002) , p. 95.
- ^ Kjellberg (1975) , p. 103.
- ^ Van Dyke y col. (2015) , págs. Xvii – xviii.
- ↑ Douglas (1878) , pág. 38.
- ^ Kjellberg (1975) , págs. 105-108.
- ↑ a b Roberts (1837) , pág. 70-1.
- ^ Kjellberg (1975) , p. 98.
- ↑ Douglas (1878) , pág. 39.
- ↑ Douglas (1911) , pág. 220.
Referencias
- Douglas, Robert Kennaway (1878), , en Baynes, TS (ed.), Encyclopædia Britannica , 5 (9ª ed.), Nueva York: Charles Scribner's Sons, págs. 37-9
- Douglas, Robert Kennaway (1911), , en Chisholm, Hugh (ed.), Encyclopædia Britannica , 5 (11ª ed.), Cambridge University Press, págs. 218-220
- Bridgman, Elijah Coleman; Williams, Samuel Wells (1833), The Chinese Repository , Tokio: Maruzen Co..
- Brødsgaard, Kjeld Erik; Kirkebæk, Mads (2001), China y Dinamarca: Relaciones desde 1674 , Prensa del Instituto Nórdico de Estudios Asiáticos, ISBN 87-87062-71-2.
- Cortesao, Armando, ed. (1944), Suma Oriental de Tome Pires, an Account of the East, from the Red Sea to China, Written in Malacca and India in 1512-1515 , New Delhi: Asian Educational Services, ISBN 9788120605350
- Frängsmyr, Tore (1990), Ostindiska Kompaniet: Människorna, Äventyret och den Ekonomiska Drömmen [ La Compañía Sueca de las Indias Orientales: La gente, la aventura y el sueño económico ](en sueco) (2.a ed.), Höganäs: Wiken, ISBN 91-7024-653-X
- Gong Yibing (agosto de 2006), La circulación de monedas de plata extranjeras en las provincias costeras del sur de China 1790-1890 , Hong Kong: Universidad de Hong Kong
- Kjellberg, Sven T. (1975), Svenska Ostindiska Compagnierna 1731-1813: Kryddor, Te, Porslin, Siden [ The Swedish East India Company 1731-1813: Spice, Tea, Porcelain, Silk ](en sueco) (2.a ed.), Malmö: Allhem, ISBN 91-7004-058-3
- Knight, Charles, ed. (1841), "Relaciones comerciales con China" , Almacén de conocimientos de Knight para todos los lectores , Londres: Charles Knight & Co., págs. 130-152
- Lampe, Evan (2010), " ' The Most Miserable Hole in the Whole World': Western Sailors and the Whampoa Anchorage, 1770-1850", International Journal of Maritime History , 22 , págs. 15–40, doi : 10.1177 / 084387141002200104 , ISSN 0843-8714 , S2CID 162354533
- Lampe, Evan (2013), Trabajo, clase y poder en las tierras fronterizas del Pacífico americano temprano: Los trabajos del Imperio , Plymouth: Lexington Books, ISBN 978-0-7391-8241-3
- Lindqvist, Herman (2002), Historien om Ostindiefararna [ La historia de los indios orientales ](en sueco), Gotemburgo: Hansson & Lundvall, ISBN 91-85023-02-7
- Roberts, Edmund (1837), Embajada ante los Tribunales Orientales de Cochin-China, Siam y Muscat , Nueva York: Harper & Bros.
- Van Dyke, Paul A .; Maria Kar-wing Mok (2015), Images of the Canton Factories 1760-1822: Reading History in Art , Hong Kong: Hong Kong University Press, ISBN 9789888208555.
- Wills, John E., Jr .; John Cranmer-Byng; John W. Witek (2010), John E. Wills, Jr. (ed.), China and Maritime Europe, 1500-1800: Trade, Settlement, Diplomacy, and Missions , Cambridge : Cambridge University Press, ISBN 978-0-521-17945-4.
enlaces externos
- Pazhou.net (en chino)
- Feria de Cantón en Pazhou
- Revelando Oriente: cuadros históricos de artistas chinos y occidentales 1750-1950
Coordenadas : 23 ° 05′57 ″ N 113 ° 22′36.2 ″ E / 23.09917 ° N 113.376722 ° E / 23.09917; 113.376722