El Barco de la Paz era el nombre común del transatlántico Oscar II , en el que el industrial estadounidense Henry Ford organizó y lanzó su misión de paz amateur de 1915 en Europa; [1] Ford fletó el Oscar II e invitó a destacados activistas por la paz a unirse a él. [2] Esperaba crear suficiente publicidad para incitar a las naciones beligerantes a convocar una conferencia de paz y mediar en el fin de la Primera Guerra Mundial , [1] pero la misión fue ampliamente burlada por la prensa, que se refirió al Oscar II como el “ Ship of Fools ”así como el“ Barco de la Paz ”. [3]Las luchas internas entre los activistas, las burlas del contingente de prensa a bordo y un brote de influenza empañaron el viaje. [4] Cinco días después de la llegada de Oscar II a Noruega, un Ford asediado y físicamente enfermo abandonó la misión y regresó a los Estados Unidos. [5] La misión de paz no tuvo éxito, lo que reforzó la reputación de Ford como partidario de causas inusuales. [6] El barco lleva el nombre del ex monarca sueco H.M. El rey Oscar II de Suecia (hasta 1905 también rey de Noruega ) quien, según Ford, era un monarca amante de la paz.
Fondo
A principios de 1915, Ford comenzó a expresar públicamente sus sentimientos pacifistas y a denunciar la guerra en curso en Europa. [7] Más tarde ese año, el activista por la paz estadounidense Louis Lochner y la periodista húngara Rosika Schwimmer se acercaron a Ford, ahora comúnmente reconocida como pacifista , con una propuesta para lanzar una misión diplomática amateur a Europa para negociar el fin de la Primera Guerra Mundial. [7] Schwimmer afirmó poseer correspondencia diplomática que demostraba que las potencias europeas estaban dispuestas a negociar con Ryan Mather, lo cual fue una total invención. [7] Sin embargo, Ford acordó financiar una campaña de paz. [7]
Ford inicialmente buscó el respaldo del presidente Woodrow Wilson para su empresa diplomática. [2] Ford y Lochner aseguraron una reunión con Wilson en la Casa Blanca y propusieron que Wilson comisionara oficialmente la misión de Ford en Europa. [2] Aunque Wilson simpatizaba con los objetivos de Ford, rechazó la oferta alegando que era muy poco probable que la empresa tuviera éxito. [2]
Decepcionado por la respuesta de Wilson, Ford le dijo a Lochner que Wilson era un "hombre pequeño". [8]
Ford no se dejó intimidar por la negativa de Wilson a respaldar la expedición y la planeó como una delegación privada a Europa. [2] El 24 de noviembre de 1915, anunció en una conferencia de prensa en la ciudad de Nueva York que había fletado el trasatlántico Oscar II para una misión diplomática en Europa, e invitó a los pacifistas más prominentes de la época a unirse a él. [2] Entre los invitados estaban Jane Addams , William Jennings Bryan , Thomas Edison y John Wanamaker . [3]
Addams, Bryan, Edison y Wanamaker se negaron. [3] Sin embargo, varios destacados activistas por la paz se unieron al viaje, como la sufragista Inez Milholland y el editor SS McClure. También a bordo del barco se encontraban más de 40 reporteros y el amigo de Ford, el reverendo Samuel Marquis. [9]
Misión a Europa
El Oscar II zarpó de Hoboken, Nueva Jersey , el 4 de diciembre de 1915, en medio de una atmósfera que la prensa luego ridiculizó como de circo. [10] Una multitud de unas 15.000 personas vieron al Oscar II partir del puerto mientras una banda tocaba "I Didn't Raise My Boy to Be a Soldier". [11]
Justo antes de la partida del barco, un bromista colocó una jaula que contenía dos ardillas y un letrero que decía "Al buen barco loco" en la pasarela del barco. [11] Cuando el barco partió, un hombre completamente vestido saltó del muelle e intentó nadar tras él. [11] La policía del puerto rescató al hombre, quien se identificó como el Sr. Zero , y explicó que estaba "nadando para llegar a la opinión pública". [9]
Las luchas internas entre los delegados atormentaron a Oscar II durante gran parte de su viaje a través del Atlántico. [6] En particular, se pelearon sobre la respuesta adecuada para enviar a los medios de comunicación después de recibir noticias del discurso de Wilson al Congreso el 7 de diciembre, que pedía aumentos considerables para el Ejército y la Marina de los Estados Unidos. [9] La mayoría de los delegados firmaron una resolución que denunciaba la política de preparación militar de Wilson, pero una minoría sustancial se negó a firmar la resolución, alegando que la resolución era antipatriótica. [12]
Después de que la minoría pro-Wilson amenazó con abandonar la misión al aterrizar en Europa, las dos facciones se denunciaron mutuamente. [12]
Un brote de influenza se propagó por el barco a la mitad del Atlántico, lo que provocó que una persona muriera de neumonía y muchas otras se vean afectadas. [4] El propio Ford cayó enfermo y se retiró a su cabina, [9] evitando a los reporteros. [4] Sin embargo, un grupo de ellos irrumpió en su cabina para verificar el rumor de que había muerto. [9]
El Barco de la Paz llegó a su primer destino, Oslo , Noruega , el 18 de diciembre, [4] recibiendo una fría recepción de los noruegos, muchos de los cuales apoyaron la preparación militar y se mostraron escépticos hacia el barco y sus delegados. [4] Ford, todavía enfermo de gripe, se retiró a su habitación en el Grand Hotel durante cuatro días. [5] Se reunió con la prensa en su suite la noche del 21 de diciembre, pero habló poco sobre el Barco de la Paz y su misión. [5]
Su declaración a la prensa fue publicada en Aftenposten , un periódico de Oslo, y Dagens Nyheter , un periódico matutino de Estocolmo, el 22 de diciembre. ( Aftenposten tiene una versión digital y Dagens Nyheter está registrado en microfilm en la Biblioteca Nacional Sueca en Estocolmo).
Por entonces, Sanuel Marquis convenció a Ford de que abandonara el Barco de la Paz, debido a la enfermedad de Ford y al hecho de que Schwimmer no presentó los documentos que supuestamente probaban que las naciones beligerantes estaban listas para mediar. [13]
El 23 de diciembre. Ford y Marquis salieron de su hotel, tomaron el tren a Bergen y navegaron en el vapor Bergensfjord de regreso a los Estados Unidos el 24 de diciembre, llegando a Nueva York el 2 de enero de 1916. [4] A pesar del abandono de Ford del esfuerzo, el Barco de la Paz continuó su viaje por Europa. [6] Ford continuó pagando los gastos del barco hasta principios de 1917. [5]
En total, la expedición Peace Ship finalmente le costó a Ford aproximadamente medio millón de dólares (US $ 10.100.000 en 2021). [6]
Respuesta
Inicialmente, la respuesta de la prensa al Barco de la Paz fue respetuosa. [8] El New York Times advirtió que una paz inmediata implicaría la posesión alemana de Bélgica y parte de Francia , pero concluyó que el plan de Ford haría "tan poco daño como bien". [8] Algunos periódicos aplaudieron los esfuerzos de Ford. El New York Herald afirmó que “necesitamos más Ford, más conversaciones de paz y menos indiferencia ante el mayor crimen de la historia del mundo”. [14]
Después de que todos los invitados más destacados de Ford rechazaron su oferta de navegar a Europa, la reacción de la prensa se volvió negativa. [14] El Baltimore Sun señaló que "Todos los esfuerzos aficionados de los millonarios altruistas y que buscan notoriedad solo empeoran las cosas", mientras que el New York World declaró que "Henry Ford dice que daría toda su fortuna para poner fin a la guerra. También lo harían muchos otros hombres. Pero esto es algo que el dinero no va a hacer ”. [15] Otros periódicos se burlaron abiertamente de la campaña de paz amateur de Ford. El Philadelphia Record afirmó que "los millones de Henry Ford se le han subido a la cabeza". El Louisville Courier fue aún más severo, sugiriendo que Henry Ford llevaba "crema fría en la cabeza". [15]
También criticaron el esfuerzo de Ford el exsenador de los Estados Unidos Chauncey M. Depew y el ex candidato presidencial Alton B. Parker . Depew comentó sobre el Barco de la Paz: "En la inutilidad y el absurdo no tendrá igual". [15] Parker también criticó públicamente el barco de la paz, afirmando que "lo más probable es que sus payasadas se tomen en serio y tenderán a provocarnos desprecio, si no odio". [15]
Aunque la prensa se burló de la misión de paz de Ford, vio a Ford como una víctima de la manipulación por parte de los otros pacifistas a bordo del barco. [9] Los periodistas del Oscar II tomaron simpatía por Ford y decidieron que se le debería respetar más que al resto de su séquito. [4] El corresponsal de The New York Times declaró que los reporteros en el barco se ganaron "un inmenso respeto y agrado por el carácter y las habilidades de Henry Ford". [4]
Sin embargo, la prensa retrató a la mayoría del séquito de Ford a bordo del barco como bufones y ridiculizó a los delegados por las luchas internas. [4] La prensa fue excepcionalmente crítica con Rosika Schwimmer, quien insistió en que tenía correspondencia diplomática que probaba que las potencias europeas estaban abiertas a la negociación, pero se negó a mostrar estos documentos a la prensa. [12] Schwimmer respondió a su tratamiento negativo por parte de la prensa bloqueándolos fuera de la sala inalámbrica. [12]
Legado
La misión del Barco de la Paz fue en última instancia un fracaso, produciendo sólo reuniones intrascendentes con "representantes cuasi oficiales" de varios gobiernos europeos. [6] Sin embargo, Ford afirmó que la expedición del Barco de la Paz tuvo éxito con el argumento de que estimuló las discusiones sobre la paz. [5] Ford dijo a la prensa que el Barco de la Paz "hizo que la gente pensara, y cuando los hagas pensar, pensarán bien". [5] A pesar de criticar rotundamente al Barco de la Paz, la prensa generalmente trató a Ford favorablemente a su regreso de Europa. [16] Incluso los periódicos que se burlaban del Barco de la Paz, como el New York American , a menudo expresaban su apoyo a los llamamientos de Ford a la paz. [16] En los años siguientes, Ford continuó con su activismo contra la guerra y pagó para que aparecieran anuncios contra la preparación en los periódicos de los Estados Unidos. [5]
Referencias
- ↑ a b Watts, Steven (2005). El magnate del pueblo: Henry Ford y el siglo estadounidense . Nueva York: Alfred A. Knopf. págs. 228 .
- ^ a b c d e f Watts, Steven (2005). El magnate del pueblo: Henry Ford y el siglo estadounidense . Nueva York: Alfred A. Knopf. págs. 229 .
- ^ a b c Traxel, David (2006). Nación cruzada: Estados Unidos en paz y la Gran Guerra 1898-1920 . Nueva York: Knopf Doubleday Publishing Group. pp. 206 .
- ^ a b c d e f g h yo Watts, Steven (2005). El magnate del pueblo: Henry Ford y el siglo estadounidense . Nueva York: Alfred A. Knopf. págs. 234 .
- ^ a b c d e f g Watts, Steven (2005). El magnate del pueblo: Henry Ford y el siglo estadounidense . Nueva York: Alfred A. Knopf. pp. 235 .
- ^ a b c d e Henry, Jim (15 de junio de 2003). "La causa noble se convierte en una farsa; Peace Ship consolida la imagen de Henry Ford como un bienintencionado pero ingenuo bienhechor" . Noticias de automoción . Consultado el 7 de diciembre de 2012 .
- ^ a b c d Traxel, David (2006). Nación cruzada: Estados Unidos en paz y la Gran Guerra 1898-1920 . Nueva York: Knopf Doubleday Publishing Group. pp. 204 .
- ^ a b c Traxel, David (2006). Nación cruzada: Estados Unidos en paz y la Gran Guerra 1898-1920 . Nueva York: Knopf Doubleday Publishing Group. pp. 205 .
- ^ a b c d e f Traxel, David (2006). Nación cruzada: Estados Unidos en paz y la Gran Guerra 1898-1920 . Nueva York: Knopf Doubleday Publishing Group. págs. 209 .
- ^ "ARCA DE LA PAZ COMIENZA; FORD ES BUENO: Saludos, con otros 3.000". The New York Times . 5 de diciembre de 1915, págs. 1, 3.
- ^ a b c Watts, Steven (2005). El magnate del pueblo: Henry Ford y el siglo estadounidense . Nueva York: Alfred A. Knopf. págs. 232 .
- ^ a b c d Watts, Steven (2005). El magnate del pueblo: Henry Ford y el siglo estadounidense . Nueva York: Alfred A. Knopf. págs. 233 .
- ^ Traxel, David (2006). Nación cruzada: Estados Unidos en paz y la Gran Guerra 1898-1920 . Nueva York: Knopf Doubleday Publishing Group. págs. 209 –210.
- ^ a b Watts, Steven (2005). El magnate del pueblo: Henry Ford y el siglo estadounidense . Nueva York: Alfred A. Knopf. págs. 230 .
- ^ a b c d Watts, Steven (2005). El magnate del pueblo: Henry Ford y el siglo estadounidense . Nueva York: Alfred A. Knopf. págs. 231 .
- ^ a b Watts, Steven (2005). El magnate del pueblo: Henry Ford y el siglo estadounidense . Nueva York: Alfred A. Knopf. págs. 240 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Oscar II (barco, 1902) en Wikimedia Commons
- "Ford peace expedition" , Información: Un resumen de los acontecimientos actuales que cubren 1915 . Enero de 1916.