El Peach Bottom Railway fue un ferrocarril de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) del siglo XIX en Pensilvania, diseñado para transportar carbón desde los campos Broad Top en el centro de Pensilvania hasta Filadelfia , pero solo logró establecer dos líneas cortas locales.
El ferrocarril fue fletado el 24 de marzo de 1868 y planeado en tres divisiones. La División Este iría desde Filadelfia o algún punto cercano a esa ciudad hasta el río Susquehanna en Peach Bottom . Se necesitaría realizar un cruce allí para llegar a la División Media, que iría hacia el norte hasta la desembocadura de Muddy Creek y seguiría ese arroyo hasta Felton . Desde Felton, la División Media procedería a Hanover Junction o York . La División Occidental, cuyo curso nunca estuvo bien definido, correría al norte de Gettysburg y cruzaría las crestas de las montañas hasta los campos de carbón cerca de Orbisonia . [1]
El principal promotor fue Stephen G. Boyd, miembro de la Asamblea General de Pensilvania del condado de York . Cuando se organizó la empresa en 1871, asumió la presidencia; Samuel R. Dickey, de Oxford , fue vicepresidente. [2] El apoyo local se obtuvo principalmente de los condados de York, Lancaster y Chester , que representan las divisiones del Medio y parte de las del Este. El levantamiento comenzó el 1 de diciembre de 1871, y el ingeniero jefe John Mifflin Hood recomendó la adopción de una vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) , que era muy popular en ese momento como método para reducir los costos de construcción. [1]Se inició la construcción de la División Este en agosto de 1872 en Oxford, en el ferrocarril central de Filadelfia y Baltimore , y comenzó la construcción hacia el oeste. [3] La ubicación de la División Media, mientras tanto, estuvo influenciada por la necesidad de recaudar fondos para el cruce anticipado de las montañas hacia el oeste. La ruta directa desde Felton atravesaba un área escasamente poblada, y un intento secreto de obtener ayuda financiera de Reading al proponer una sucursal a Wrightsville (al otro lado del río desde Reading y Columbia Railroad ) no tuvo éxito. Un grupo de empresarios de York se acercó a la empresa para ofrecer apoyo y decidió aprovechar ese punto. La calificación comenzó en York, haciaRed Lion y la cuenca de Muddy Creek . [1]
Los fondos de las suscripciones de acciones de la compañía y los préstamos de los bancos locales mantuvieron a la compañía a flote durante el Pánico de 1873 . Hood examinó una ruta para la División Oeste a través de Berlín Este , Biglerville y Arendtsville , siguiendo Conewago Creek a través de Narrows y la carretera Chambersburg-Gettysburg a través de un espacio en South Mountain . Sin embargo, la contracción financiera del Pánico hizo imposible recaudar fondos para la línea oeste. [1] Sin embargo, la construcción continuó en las otras dos divisiones, con la apertura de la División Este de Oxford a Hopewell el 10 de noviembre de 1873 y a Goshen el 25 de noviembre de 1874.[3] El 4 de julio de 1874, la División Media se abrió de York a Red Lion . [1] El ferrocarril ahora estaba presionado por dinero, y fue necesaria una recaudación de fondos adicional en 1875. A finales de año, la División Media había llegado a Bridgeton , [3] y la División del Este a Eldora (3 millas (4,8 km) al noreste de fondo de melocotón). La División Media llegó a Delta y la perspectiva de abundantetráfico de pizarra en 1876, [1] mientras que la División del Este avanzó hacia Dorsey (1 milla (1,6 km) al norte de Peach Bottom). [3]Se produjo un contratiempo cuando el presidente Boyd se opuso a la extensión de la División Media a Peach Bottom, con el argumento de que no generaría tráfico local y no había perspectivas de tender un puente sobre el Susquehanna en un futuro próximo. En 1877, fue reemplazado por Charles McConkey, un residente de Peach Bottom, pero las finanzas no permitieron que continuara la construcción de la extensión, [1] aunque la División Este finalmente llegó a Susquehanna en 1878. [3]