John Mifflin Hood (1843-1906) fue un ejecutivo estadounidense del sistema de tranvías eléctricos y ferroviarios .
Capucha de John Mifflin | |
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Nació | Bowling Green, condado de Howard, Maryland (cerca de Sykesville ) | 5 de abril de 1843
Fallecido | 17 de diciembre de 1906 | (63 años)
Nacionalidad | americano |
Ocupación | Ingeniero de construcción de vías férreas y luego ejecutivo |
Años activos | 1865-1874, 1874-1906 |
Conocido por | Western Maryland Railway (WMRR), United Railways and Electric Company (UREC) ( sistema de tranvías eléctricos en el área metropolitana de Baltimore) |
Esposos) | Florencia Eloise Haden |
Hood fue presidente de Western Maryland Railway de 1874 a 1901. En 1901-1902, se convirtió en presidente de United Railways and Electric Company , una empresa de sistemas de tranvías en el área metropolitana de Baltimore . Como jefe del sistema UREC a principios del siglo XX, supervisó la finalización del enorme proyecto de construcción de la central eléctrica de Pratt Street .
Vida y carrera educativa / de viaje temprana
Hood nació cerca de la aldea de Bowling Green en el condado de Howard, Maryland , (que acababa de ser erigido / establecido cinco años antes al cortar partes del noroeste del condado de Anne Arundel , anteriormente conocido como el Distrito Occidental, luego más tarde como el Distrito de Howard. ), que ahora está cerca de Sykesville , el 5 de abril de 1843. Era hijo del Dr. Benjamin Hood del distrito y de la Srta. Hannah Mifflin Hood de Baltimore. Estudió en el Rugby's Institute of Mount Washington , al norte de la ciudad, de donde se graduó en 1859. De 1859 a 1861 viajó al continente de América del Sur y a Brasil explorando las oportunidades y desafíos técnicos allí. Estudió ingeniería civil y le intrigaron las ciencias y las matemáticas. Su carrera fue interrumpida brevemente por su servicio en la Guerra Civil Estadounidense cuando regresó del hemisferio sur .
Carrera en la Guerra Civil Americana (1861-1865)
Cuando regresó a su hogar en América del Norte después de una ausencia de dos años, el país se vio envuelto en conflictos civiles y secesión con un estado fronterizo dividido de Maryland . Se alistó en agosto de 1861 en la Compañía C del Segundo Regimiento de Maryland, y luego sirvió en el exilio en el Ejército del Sur de Virginia del Norte del recién organizado Ejército de los Estados Confederados . Más tarde, Hood se destacó por sus habilidades de ingeniería topográfica y fue transferido a la Compañía B del Segundo Maryland con tareas de ingeniería muy necesarias en la limitada experiencia ferroviaria industrial del ejército del Sur. Fue herido siete veces y sufrió graves heridas en el brazo izquierdo que requirieron un largo proceso de curación.
Carrera de ingeniería / construcción de ferrocarriles de la posguerra (1865-1874)
Después de la guerra, Hood trabajó como ingeniero en proyectos de construcción para varios ferrocarriles en la región de los estados del Atlántico medio, comenzando en Filadelfia, Wilmington y Baltimore Railroad (PW & B.), Delaware Railroad , seguido por Eastern Shore Railroad en el Península de Delmarva y más tarde incluyendo el ferrocarril central de Filadelfia y Baltimore , donde fue nombrado superintendente e ingeniero jefe. [1] : 192-195
Ferrocarril del oeste de Maryland (1874-1901)
Hood se incorporó a Western Maryland Railway como vicepresidente y director general en marzo de 1874, y más tarde ese mismo año se convirtió en presidente de la empresa a la edad de 31 años. Durante su carrera en WM, dirigió la transformación de la empresa desde un transportista local. a un importante ferrocarril regional. El año después de que asumió el liderazgo, el ferrocarril construyó y abrió sus oficinas centrales y la terminal principal del este en 1875 en la "Hillen Station" en el lado norte de la cuadra 900 de Hillen Street cerca de Front Street y High Street, cerca de la orilla este de el arroyo Jones Falls .
Se realizó una nueva conexión importante con la primera línea ferroviaria de pasajeros en Estados Unidos desde principios de 1827 y ahora una importante línea ferroviaria en el noreste de los Estados Unidos del Ferrocarril de Baltimore y Ohio , que también tenía su sede en su hogar de "La Ciudad Monumental". Como corresponde a su nombre, era el servicio de transporte más importante para la parte occidental del "Estado de Old Line" y las áreas circundantes en la cordillera de los Apalaches , Blue Ridge y Allegheny Mountains . [2] : 59–60 [3] : 41–42 Supervisó una mejora importante en la situación financiera del ferrocarril. Durante su mandato de un cuarto de siglo, las ganancias brutas anuales de la WM Company aumentaron de aproximadamente $ 218.000 en 1874 a $ 2,1 millones en 1902. [2] : 59
United Railways and Electric Company (1901-1906)
Hood se unió a United Railways and Electric Company (UREC), el sistema de tranvía eléctrico recién fusionado para el área metropolitana de Baltimore, en 1901. En ese momento, la infraestructura de la compañía se deterioró significativamente por la combinación de varias líneas más pequeñas que habían comenzado en la década de 1850. y solo en la última década se había convertido de los carros tirados por caballos a eléctricos. Hood supervisó los inicios de amplias renovaciones y ampliaciones del sistema. Logró la reconstrucción del sistema y su recién construida planta de energía de Pratt Street ubicada en el borde sur del área del centro de la ciudad después del Gran Incendio de Baltimore de febrero de 1904. El incendio destruyó más de 1.500 edificios y devastó la mayor parte del centro de Baltimore. Trabajó extensamente para reconstruir las líneas ferroviarias dañadas y las casas generadoras de energía del "Distrito Quemado" en el centro de la ciudad y volvió a poner en funcionamiento las calderas de carbón de la Planta de Energía en el Muelle 4. [1] : 197
Una estatua de bronce de Hood sobre un pedestal de piedra fue erigida alrededor de 1911 por sus amigos en el antiguo Hopkins Place. Después de 1963 se trasladó a las terrazas "Preston Gardens" .
Ver también
- Lista de ejecutivos de ferrocarriles
Referencias
- ↑ a b Steiner, Bernard C. (1907). Hombres de marca en Maryland: biografías de hombres destacados en el estado . Washington: Johnson-Wynne.
- ^ a b Williams, Harold H. (1952). Historia del ferrocarril de Maryland occidental: una crónica del primer siglo - 1852-1952 . Baltimore: Western Maryland Railway Co.
- ^ Cook, Roger; Zimmermann, Karl (1992). El ferrocarril de Maryland occidental: bolas de fuego y diamantes negros (2ª ed.). Estación Laurys, PA: Casa Garrigues. ISBN 0-9620844-4-1.