El ferrocarril central de Filadelfia y Baltimore (P&BC) era un ferrocarril que operaba en Pensilvania y Maryland en el siglo XIX y principios del XX. Operaba una línea principal de 110 millas (180 km) entre West Philadelphia y Octoraro Junction, Maryland (cerca de Port Deposit ), además de varios ramales.
Descripción general | |
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Sede | Filadelfia |
Lugar | Pensilvania y Maryland |
Fechas de operación | 1854-1916 |
Sucesor | Ferrocarril de Filadelfia, Baltimore y Washington |
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Largo | 110 millas (180 km) |
Historia
El P&BC se fundó en Pensilvania en 1854 y rápidamente absorbió el ferrocarril de Baltimore y Filadelfia y su estatuto de Maryland. [1] A partir de una conexión con West Chester & Philadelphia Railroad (WC&P) en Wawa, Pennsylvania (antes llamado Grubb's Bridge), el plan inicial era construir hacia el suroeste por 78 millas (126 km) hasta un cruce con el Northern Central Railway. , al norte de Baltimore . Sin embargo, tal como se construyó, la línea llegaría solo desde Wawa (donde la línea WC&P llegó desde Filadelfia en 1856) hasta la orilla norte del río Susquehanna , en el condado de Cecil, Maryland , cerca de Port Deposit.
La construcción de P&BC comenzó en 1855 en Concordville, Pennsylvania . La primera sección de la línea, entre Wawa Junction y Chadds Ford, Pensilvania , se inauguró en 1859. Los rieles llegaron a Oxford, Pensilvania al año siguiente, y el primer tren llegó allí el 22 de diciembre de 1860. [2] [3]
P&BC llegó a Rising Sun, Maryland en la mañana de Navidad de 1865. En diciembre de 1868, llegó a 46 millas (74 km) y su punto más al sur en Rowlandsville (4 millas (6,4 km) al norte de Port Deposit, a lo largo de Octoraro Creek ), donde se conectaba con el ferrocarril Columbia & Port Deposit Railroad (C&PD). [3] En lugar de construir su propio puente sobre el Susquehanna para continuar el servicio hacia Baltimore, [4] [3] el P&BC simplemente arrendó la línea C&PD por unas pocas millas a Perryville , donde los trenes podrían avanzar hacia el sur sobre el nuevo puente construido por el Ferrocarril de Filadelfia, Wilmington y Baltimore (PW&B).
En 1881, P&BC absorbió West Chester & Philadelphia Railroad (ambas líneas estaban controladas por PW&B, que a su vez estaba controlada por Pennsylvania Railroad (PRR)), extendiendo su línea principal hasta West Philadelphia.
En 1916, P&BC fue comprada formalmente por la empresa sucesora de PW&B, Philadelphia, Baltimore & Washington . [5] Posteriormente, la línea desde Wawa al sur hasta Rowlandsville se denominó Rama Octoraro. El servicio de trenes de pasajeros de Octoraro a Perryville sobre la línea C&PD terminó en 1935, y durante o poco después de la Segunda Guerra Mundial , el servicio de pasajeros se redujo a Oxford antes de terminar por completo en abril de 1948. [6] [7]
Disminución
En 1961, el PRR abandonó la sucursal de Octoraro al sur de Colora, Maryland . [8] El operador turístico Wawa & Concordville Railroad arrendó la línea entre Concordville y Wawa en 1967 y 1968. El PRR se fusionó con el New York Central Railroad en 1968 para formar Penn Central (PC), que estaba en quiebra en 1970. El huracán Agnes causó varios lavados en 1972 e inutilizaron la línea al norte de Brandywine Creek . [3]
Después de la quiebra de la PC, la propiedad de la línea pasó a Conrail , y luego a la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA) , que arrendó la sección operativa a compañías ferroviarias de carga de línea corta. El ferrocarril Octoraro prestó servicio entre Oxford y Chadds Ford Junction de 1977 a 1994, mientras que también operaba el antiguo ramal Reading Wilmington & Northern a través de una conexión en este último lugar. [9] En sucesión, Delaware Valley Railway , Brandywine Valley Railroad y Morristown & Erie Railway operaron la línea entre 1994 y 2004. East Penn Railroad compró la línea a SEPTA en 2004, y actualmente opera entre Nottingham, Pensilvania y Chadds Ford Junction. [10] SEPTA ha conservado la propiedad del tramo abandonado Chadds Ford-Wawa. [11]
Ver también
- Lista de ferrocarriles de Maryland desaparecidos
- Lista de ferrocarriles desaparecidos de Pensilvania
- Wawa (estación SEPTA)
Referencias
- ↑ Ashmead, Henry G. (1884). Historia del condado de Delaware, Pensilvania . Filadelfia: LH Everts. pag. 199.
- ^ Pobre Enrique V. (1860). Historia de los Ferrocarriles y Canales de los Estados Unidos de América . 1 . Nueva York: John H. Schultz & Co. p. 477.
- ^ a b c d Garrett, Jerre. "El ferrocarril central de Baltimore llega al sol naciente". Consultado el 14 de septiembre de 2011.
- ^ Pobre Enrique V. (1868). Manual de los Ferrocarriles de los Estados Unidos, para 1868-69 . Nueva York: HV & HW Poor. pag. 251.
- ^ Poor's Intermediate Manual of Railroads . Nueva York: Poor's Manual Co. 1917. p. 226.
- ^ Dixon, Mike. "Todo está tranquilo en el ramal de Octoraro". Ventana sobre el pasado del condado de Cecil. 2008-10-20.
- ^ Whiteley, Louis C. (1986). "Octoraro Odyssey". El High Line . Capítulo de Filadelfia, Sociedad Histórica y Técnica del Ferrocarril de Pensilvania. 6 y 7 (3, 4 y 1): 37.
- ^ Baer, Christopher T. "Cronología PRR: 1961" (PDF) . Consultado el 3 de junio de 2015 .
- ^ Baer, Christopher T. "Cronología PRR: 1977" (PDF) . Consultado el 3 de junio de 2015 .
- ^ Junta de transporte de superficie de Estados Unidos. Washington, DC (21 de diciembre de 2004). "East Penn Railway, Inc. — Certificado ferroviario modificado". Registro Federal , 69 FR 76522
- ^ Distrito de Chester Heights, PA; Municipio de Concord, PA (diciembre de 2016). "Derecho de vía del ferrocarril". Estudio de viabilidad de la Vía Verde de Octoraro (PDF) (Informe). pag. 25.