El teleférico Peak 2 Peak es un telecabina tricable en Whistler Blackcomb Resort en Whistler, Columbia Británica , que une el Roundhouse Lodge de Whistler Mountain con el Rendezvous Lodge de Blackcomb Mountain . Es el primer ascensor que une las dos montañas una al lado de la otra. Mantuvo el récord mundial del tramo libre más largo entre torres de teleférico: 3,03 kilómetros (1,88 millas) hasta 2017, cuando el teleférico de Eibsee lo superó en 189 m. [1] Sigue siendo el punto más alto sobre el suelo: 436 metros (1430 pies). [2] (Un tranvía aéreo temporalen Suiza, utilizada entre 1979 y 1986, tenía un tramo mayor). La góndola Peak 2 Peak fue construida por el Grupo Doppelmayr Garaventa en 2007 y 2008 a un costo de 51 millones de dólares canadienses. [3] El Peak 2 Peak Gondola es el primer elevador de tres cables Doppelmayr "3S" en Norteamérica; Hay cuatro ascensores similares pero más pequeños en Europa que se construyeron en 1991, 1994, 2002, 2004 y 2010 en Suiza, Austria, Francia y Alemania. [4] Whistler-Blackcomb ha promocionado la góndola como una atracción icónica y la utiliza para transportar a los esquiadores en los meses de invierno, así como a los turistas durante todo el año.
Historia y planificación
Whistler Mountain fue inaugurada por Garibaldi Lift Company en 1965 y Blackcomb abrió bajo propiedad separada en 1980. [5] No fue hasta 1997 cuando Intrawest , el propietario de Blackcomb Mountain, compró Whistler Mountain y unió ambas montañas en un solo ascensor. billete . Desde entonces, muchos esquiadores querían una forma de poder esquiar ambas montañas en un día sin tener que esquiar hasta el pueblo y montar en varios remontes para volver a los alpinos. En 1997, el director de operaciones de montaña de Whistler-Blackcomb, Hugh Smythe, y Paul Mathews, presidente de Ecosign Mountain Resort Planners, viajaron a Zermatt , Suiza. Después de ver la cantidad de ascensores que conectan los complejos turísticos alrededor del Matterhorn , tuvieron la idea de conectar las montañas Whistler y Blackcomb con un teleférico.
Varios problemas impidieron una conexión durante años. Fitzsimmons Creek y las paredes empinadas a ambos lados no eran aptas como terreno para esquiar y son tierras protegidas. Un telesilla o góndola tradicional habría tenido que bajar una montaña, cruzar Fitzsimmons Creek y subir por el otro lado, lo que resultó en un largo viaje en ascensor e impactos ambientales. Una góndola que pudiera cruzar el valle sin bajar al fondo era la mejor opción. Whistler-Blackcomb tuvo que considerar el costo extremadamente alto de construir tal ascensor. El complejo realizó una investigación que indicó que el 92% de los visitantes de invierno y el 86% de los visitantes de verano usarían la góndola al menos una vez. [6] HSBC Bank Canada y Scotia Capital acordaron proporcionar a Intrawest financiamiento para el proyecto, lo que le permitirá seguir adelante.
Intrawest anunció el proyecto de la góndola a los empleados y al Concejo Municipal de Whistler el 19 de septiembre de 2005, y poco después celebró una jornada de puertas abiertas en la comunidad. En ese momento, se esperaba que la construcción comenzara en el verano de 2006 y continuara durante 2 años para una apertura para la temporada de esquí 2007-2008. El 30 de marzo de 2006, se anunció que la construcción se retrasaría un año. Whistler Blackcomb anunció el 17 de abril de 2007 que la innovación se produciría en mayo de 2007.
Construcción
Whistler-Blackcomb inició la construcción de la góndola Peak 2 Peak en una ceremonia el 21 de mayo de 2007. [7] El Grupo Doppelmayr Garaventa suministraría la góndola y Timberline Construction era el contratista general y Glotman Simpson [ enlace muerto permanente ] era el consultor Ingenieros. Fatzer AG de Suiza fabricaría los cuatro cables de vía y un cable de transporte que llevarían las góndolas a través del valle, mientras que CWA, también de Suiza, construiría las 28 cabinas de góndolas. [8] [9]
80 trabajadores de Whistler Blackcomb, Doppelmayr Garaventa, Timberline Construction y North Construction trabajaron durante el verano de 2007. El trabajo completado en el lado de Blackcomb ese verano incluyó la reubicación de las terminales superiores de los telesillas Solar Coaster Express y Catskinner en Blackcomb, excavación de las ubicaciones de ambas terminales, los cimientos de ambos terminales, los cimientos de las cuatro torres intermedias y la construcción de acero de las torres 2 y 3. La construcción se detuvo durante el invierno en noviembre de 2007.
Durante el invierno, las dos torres de góndolas restantes y la maquinaria de cada terminal se construyeron en la fábrica de Garaventa en Goldau, Suiza y las fábricas de Doppelmayr en Wolfurt, Austria y St. Jerome, Quebec. Fatzer AG fabricó los cuatro cables de vía y la cuerda de transporte que suspenderían las cabinas de las góndolas. [8] Los cinco carretes de cable salieron de Europa en barco el 10 de abril de 2008. Cuando se reanudó la construcción en la primavera de 2008, diez pies de nieve todavía cubrían las montañas y el hormigón tuvo que ser transportado montaña arriba en helicóptero. [10] Las torres 4 y 1 se completaron a principios de la primavera utilizando grúas móviles.
Los cinco cables llegaron al puerto de Vancouver, Washington, EE. UU. El 9 de junio y se enviaron a Whistler en tren, llegando el 16 de junio. [11] Se utilizó Vancouver, Washington porque posee la grúa móvil portuaria más grande de la costa oeste de América del norte. [12] Para manejar los carretes de 90 toneladas, un remolque y un tractor de transporte pesado Goldhofer de fabricación alemana se dirigieron desde Montreal, QC a Whistler para hacerse cargo del transporte desde el patio de trenes hasta la montaña. El remolque Goldhofer tiene cuatro secciones con seis ejes cada una. Cada eje tiene ocho ruedas. El remolque también cuenta con un sistema de deslizamiento hidráulico, que permitió descargar los carretes de los vagones en Whistler sin una grúa. Dado que no hay una grúa para levantar cada carrete en el camión, este remolque cuenta con placas de acero deslizantes que esencialmente sacan la carga del tren y la colocan en la plataforma del remolque. Los cinco cables fueron transportados en camión hasta Blackcomb Mountain para atravesar el valle a partir del 19 de junio. Todo su viaje de 18,000 millas (29,000 km) desde Suiza hasta la cima de Blackcomb Mountain fue coordinado por OmniTrans Corporation . [8]
Cada cable de la vía fue llevado por la montaña Blackcomb hasta el fondo del valle, luego por la montaña Whistler. Mientras se tiraba de los cables durante doce semanas seguidas, la construcción de la terminal continuó con la maquinaria de la góndola montada sobre cimientos de hormigón. La terminal de transmisión en Whistler Mountain tenía los motores de la góndola instalados en una bóveda subterránea. Después de que se instaló la maquinaria de la góndola, se construyeron recintos de acero y se cubrieron con un material azul translúcido.
El 29 y 30 de agosto, los dos extremos de la cuerda de acarreo se empalmaron en una trenza de 67 m (220 pies) para formar un lazo continuo que pudiera tirar de las cabinas. El empalme fue realizado por Norm Duke of Wyoming, quien es uno de los pocos empalmadores en América del Norte. El proceso de empalme tomó 14 trabajadores de Whistler-Blackcomb y Doppelmayr Garaventa más de 15 horas para completar. [13] Las 28 cabinas aéreas llegaron a Whistler a partir del 26 de agosto. [14] Las primeras doce cabinas cruzaron el tramo el 19 de septiembre de 2008 con un solo ingeniero de Doppelmayr, Mathias Zudrell, a bordo. [15] Las cabinas restantes se pusieron en línea y el sistema se sometió a pruebas exhaustivas hasta su Gran Inauguración el 12 de diciembre de 2008.
Crítica
El impacto de un proyecto tan caro en los precios de los billetes de ascensor siempre fue motivo de preocupación [ ¿quién? ] , especialmente porque la góndola no abriría ningún nuevo terreno para esquiar. Cuando se anunció el proyecto en 2005, se prometió a los residentes que el acceso a Peak 2 Peak sería un complemento opcional para un boleto de ascensor o un pase de temporada. En una jornada de puertas abiertas en 2005, el resort estimó que el costo adicional de un pase de temporada sería de 59 dólares canadienses. En ese momento, Whistler-Blackcomb estaba intentando obtener una exención de impuestos del municipio de Whistler por el aumento de las tasaciones causadas por los nuevos edificios de la terminal. [16] Cuando se anunciaron los precios de los pases de temporada para la temporada inaugural de Peak 2 Peak en agosto de 2008, solo se permitió que los pases de reserva anticipada rechazaran la opción Peak 2 Peak. Whistler-Blackcomb dijo que "no era específico" sobre el Spirit Pass cuando dijo que el acceso al Peak 2 Peak sería opcional. [17]
En mayo de 2007, Whistler-Blackcomb anunció que los derechos de denominación de la góndola estaban a la venta por un precio no revelado, [18] sin embargo, la góndola ha conservado el nombre de Peak 2 Peak.
Características
Estadísticas
- Longitud: 4,4 km / 2,73 mi [19]
- Capacidad: 4.100 personas por hora
- Velocidad de línea: 7,5 metros por segundo (16,8 millas por hora)
- Tiempo de viaje: 11 minutos
Cables
Los cables fueron fabricados por Fatzer AG, una empresa suiza que desarrolla, fabrica y comercializa cables de acero en todo el mundo. [8] Los cables Peak 2 Peak incluyen cuatro cuerdas de vía fija, dos en cada dirección, que actúan como vías de ferrocarril para las cabinas. Cada cuerda de la pista pesa aproximadamente 90 toneladas métricas. Hay una sola cuerda de arrastre que se mueve en un bucle continuo y tira de las cabinas. Este cable pesa más de 80 toneladas métricas. Hay un total de 26,5 kilómetros (87.000 pies) de cable en la góndola Peak 2 Peak. [11]
Terminales
Los edificios de la terminal Peak 2 Peak Gondola son las dos terminales de ascensores más grandes del mundo. [20] Para crear las zapatas, plataformas, mástiles y columnas de hormigón, se tuvieron que transportar 4.000 metros cúbicos (5.200 yd3) de hormigón en camiones y helicópteros en las montañas. La terminal Whistler de 1100 m 2 (12.000 pies cuadrados ), que alberga los motores de accionamiento y los motores de respaldo en una bóveda subterránea, tiene 26 metros (85 pies) de ancho y 42 metros (138 pies) de largo y tiene 228 toneladas de acero. La terminal Blackcomb de 14.000 pies cuadrados (1.300 m 2 ) tiene 26 metros (85 pies) de ancho y 48 metros (158 pies) de largo y contiene 279 toneladas de acero. [19] La terminal de Blackcomb puede albergar 15 cabinas, la terminal de Whistler 13 cabinas en un área de estacionamiento de cabina cuando el sistema no está en uso.
Torres
Hay cuatro torres intermedias, dos en Whistler Mountain y dos en Blackcomb Mountain que sostienen los cables, que varían en altura de 30 a 65 metros (100 a 210 pies). [19] Combinados, contienen 400 toneladas métricas de acero.
Cabañas
Las 28 cabinas de góndola fabricadas por CWA tienen capacidad para 28 personas cada una, 22 sentadas y 6 de pie. [2] Veintiséis de las cabañas están pintadas de rojo y mientras que las dos restantes están pintadas de plata y tienen pisos de vidrio.
Sistemas de seguridad
La góndola Peak 2 Peak tiene una serie de sistemas de seguridad únicos más allá de los que ofrece un remonte normal. La góndola tiene una gran estabilidad al viento y está diseñada para funcionar con vientos de hasta 80 km / h. Whistler-Blackcomb ha calificado al Peak 2 Peak Gondola como el ascensor más tolerante al viento en Whistler Blackcomb. Las pruebas en otras instalaciones de Doppelmayr 3S han medido vientos sostenidos a 120 km / h (75 mph) sin disminución en el rendimiento.
El ascensor funciona con un motor eléctrico en Whistler Mountain; sin embargo, un motor diesel auxiliar puede hacerse cargo en caso de falla del motor primario o si hay un corte de energía. El ascensor también tiene un sistema de frenado redundante. Ambas ruedas de toro tienen frenos de emergencia para detener la góndola si hay una falla del sistema de frenado primario.
En caso de una falla catastrófica, se puede realizar una evacuación. Para las cabinas que están cerca de las terminales, los pasajeros bajan con una cuerda desde las cabinas. Para las cabinas que están demasiado altas del suelo para una evacuación por cuerda, las cabinas se suben a lo largo de los cables de la vía hasta las torres 2 y 3, donde los miembros de la Patrulla de Esquí bajan a los pasajeros al suelo con una cuerda.
Además, la góndola está equipada con un sistema de prevención de colisiones con obstáculos de última generación que utiliza un radar para alertar a la aeronave de que la góndola es un obstáculo. Las luces estroboscópicas y los ruidos fuertes en todas las frecuencias de radio se utilizan para alertar a los pilotos que se acercan demasiado a la góndola. [21]
En los medios
La gran ceremonia de apertura el 12 de diciembre de 2008 contó con Steve Podborski como maestro de ceremonias y miembros de la Red Bull Air Force BASE saltando desde el medio de la góndola.
La góndola Peak 2 Peak fue el tema de un documental de Discovery Channel de 2009 . Los equipos comenzaron a filmar el proyecto durante la palada inicial en mayo de 2007. El documental se emitió a las 9 pm el 23 de diciembre ya las 2 am el 24 de diciembre de 2009, en Discovery Channel Canadá. Se tituló "Peak 2 Peak: Construyendo la góndola más grande del mundo". La góndola también apareció en el programa Modern Marvels del History Channel en el episodio "Winter Tech", que mostró la tecnología detrás de los Juegos Olímpicos de Invierno de Vancouver 2010.
El 6 de febrero de 2014, Graham Dickinson [22] llevó a cabo un salto BASE ilegal desde el punto más alto de la góndola Peak 2 Peak y aterrizó de manera segura en el valle de abajo. [23] Para salir de la góndola, Dickinson y una cómplice (Kathleen Adams) tuvieron que abrir las puertas, causando daños por un valor estimado de $ 10,000. [24] Publicaron un video del salto en YouTube como tributo a Shane McConkey . [23] El 13 de febrero de 2014, la RCMP anunció que habían arrestado a la mujer y recomendó cargos de obstrucción y travesura por más de $ 5,000. [24] Un día después, el saltador de BASE Mike Douglas condenó el truco diciendo "Este tipo parece haberlo hecho de la manera incorrecta. Causó mucho daño en el proceso, lo cual creo que no es genial". [25]
Ver también
- Lista de tramos
Referencias
- ^ "Teleférico Zugspitze-Eibsee - un teleférico, tres récords mundiales" . Proyecto Góndola . Consultado el 22 de diciembre de 2017 .
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Coordenadas : 50 ° 04′10 ″ N 122 ° 56′45 ″ W / 50.06944 ° N 122.94583 ° W / 50.06944; -122.94583