El Aeropuerto Municipal de Pecos ( IATA : PEQ , OACI : KPEQ , FAA LID : PEQ ) es un aeropuerto de propiedad de la ciudad a dos millas al suroeste de Pecos , en el condado de Reeves , Texas , Estados Unidos. [1] El Plan Nacional de Sistemas Aeroportuarios Integrados de la FAA para 2009-2013 lo clasificó como un aeropuerto de aviación general . [2]
Aeropuerto Municipal de Pecos Aeródromo del Ejército de Pecos | |||||||||||||||
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Resumen | |||||||||||||||
Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||
Dueño | Ciudad de Pecos | ||||||||||||||
Sirve | Pecos, Texas | ||||||||||||||
Elevación AMSL | 2613 pies / 796 m | ||||||||||||||
Coordenadas | 31 ° 22′57 ″ N 103 ° 30′39 ″ O / 31.38250 ° N 103.51083 ° W | ||||||||||||||
Mapa | |||||||||||||||
KPEQ Localización | |||||||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||
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Estadísticas (2009) | |||||||||||||||
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Instalaciones
El Aeropuerto Municipal de Pecos cubre 771 acres (312 ha ) a una altura de 2613 pies (796 m). Tiene dos pistas de asfalto : 9/27 tiene 5.953 por 80 pies (1.814 x 24 m) y 14/32 es 6.236 por 80 pies (1.901 x 24 m). [1]
En el año que terminó el 12 de agosto de 2009, el aeropuerto tuvo 20.050 operaciones de aeronaves, un promedio de 54 por día: 71% de aviación general y 29% militar. Entonces, 13 aviones tenían su base en el aeropuerto: 84,6% monomotor, 7,7% multimotor y 7,7% helicóptero . [1]
Historia
El aeropuerto abrió como Aeropuerto Pecos en 400 acres (1.6 km 2 ) tres millas (5 km) al sur y ligeramente al oeste de Pecos. Las ganancias de una emisión de bonos de $ 10,000 autorizada en una elección el 14 de septiembre de 1940 se utilizaron para la compra de tierras. El sitio fue limpiado, vallado y nivelado bajo un contrato de Administración de Proyectos de Trabajo .
El ataque a Pearl Harbor impulsó a la Fuerza Aérea del Ejército a lanzar un programa de entrenamiento, primero para 50.000 y luego para 70.000 pilotos, y Pecos fue elegido como uno de los cinco nuevos campos de entrenamiento. Debido a que se requería más tierra para las largas pistas necesarias para los pilotos novatos, el ayuntamiento convocó de inmediato otra elección de bonos para autorizar $ 50,000 adicionales. El tamaño del campo se incrementó a 1.834 acres (7.42 km 2 ), acomodando una pista de 7.200 pies (2.200 m) de largo y otras dos de 6.200 pies (1.900 m) cada una. Tras el anuncio formal de una base militar el 25 de marzo de 1942, los contratos de construcción se firmaron en mayo. Tanto la construcción como las primeras fases de vuelo de la base se vieron obstaculizadas por el polvo azotado por el viento hasta finales de 1943, cuando los extensos esfuerzos paliativos aliviaron la situación.
Aeródromo del Ejército de Pecos
Designado como Pecos Army Airfield (PAAF), el campo se activó el 11 de julio de 1942 mientras aún estaba en construcción. Fue asignado al Comando de Entrenamiento de Vuelo Occidental de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , Ala 38 de Entrenamiento de Vuelo como aeródromo de entrenamiento de pilotos principal (nivel 1). [3] El primer comandante, el coronel Harry C. Wisehart, llegó el 28 de junio de 1942 como oficial de proyecto. Las primeras unidades militares en llegar fueron el 744 ° Escuadrón Escolar (100 hombres) y el 341 ° Escuadrón de la Base Aérea (18 hombres). Una semana después, cinco escuadrones escolares más, cada uno con 80 hombres, llegaron del Campo Aéreo del Ejército de Lemoore, California, como la vanguardia de la eventual población de 4.000. Primero se utilizó como escuela piloto básica. Los aviones de entrenamiento de pilotos incluían el Cessna AT-17 y el norteamericano BT-14 .
En su apogeo, el 30 de abril de 1944, el campo contaba con 4.304 personas, incluidos 482 oficiales, 972 cadetes y estudiantes oficiales, 2.218 personal alistado (incluidos 200 WAC ) y 604 empleados civiles, de los cuales 25 eran WASP . Esta población, casi tan grande como la de Pecos, ejerció una gran presión sobre los recursos de la ciudad.
El PAAF consistía principalmente en edificios del tipo "teatro de operaciones": estructuras baratas, construidas rápidamente, de un solo piso cubiertas con papel alquitranado negro. También tenía dos grandes hangares, amplias instalaciones de mantenimiento y locales para comer y vivir apenas adecuados. Las viviendas fuera de la base en Pecos y las ciudades vecinas eran muy limitadas , ya que se había construido un aeródromo aún más grande, la Base de la Fuerza Aérea de Pyote , a veinte millas (32 km) al este. La PAAF finalmente instaló dormitorios y pequeños apartamentos para albergar a los empleados civiles y algunas familias de militares en la base.
La primera clase de Pecos, designada 43-A, graduó a 133 cadetes y estudiantes oficiales después de nueve semanas de entrenamiento combinado en tierra y vuelo. En total, PAAF produjo diecisiete clases de pilotos básicos en intervalos de aproximadamente un mes, las clases variaban de noventa a 528 hombres. Con una tasa de eliminación que oscila entre el 3 y el 29 por ciento por clase, un total de 3.367 terminaron el curso.
El campo fue redesignado como una escuela de pilotos avanzada (bimotor) el 29 de diciembre de 1943. Como el entrenamiento básico de pilotos terminó el 7 de enero de 1944, no se perdió tiempo en la conversión al entrenamiento de pilotos avanzado por la recientemente rediseñada 3027a Base de las Fuerzas Aéreas del Ejército. Unidad (2 motores avanzados). El coronel Olin C. Bushey relevó al coronel Wisehart como comandante el 28 de agosto de 1943 y fue sucedido a su vez por los coroneles Harry B. Fisher (19 de agosto de 1944) y Harold D. Smith (3 de marzo de 1945).
Las clases avanzadas variaron en tamaño de 245 a 526, y menos estudiantes fueron eliminados que en la capacitación básica. Cuando la última clase avanzada en PAAF, 45-B, recibió alas plateadas y comisiones como subtenientes o nombramientos como oficiales de vuelo el 15 de abril de 1945, la misión activa del campo terminó. Doce clases habían producido hasta entonces 4.215 pilotos.
El aeródromo se colocó en estado de "espera temporal" el 1 de mayo de 1945 y nunca más fue una instalación militar activa. Aunque la ciudad esperaba continuar con el uso federal del campo, se cerró el 12 de mayo de 1945 y se desactivó el 30 de agosto. Un año después volvió al control municipal.
Servicio aéreo y uso civil
Trans-Texas Airways (TTa) sirvió al aeropuerto con vuelos regulares de pasajeros operados con Douglas DC-3 "Starliners" desde principios de la década de 1950 hasta principios de la de 1960. [4] En 1963, Trans-Texas operaba el servicio DC-3 en una ruta de ida y vuelta una vez al día de San Antonio - San Angelo - Midland / Odessa - Pecos - El Paso. La aerolínea suspendió el servicio a Pecos ese mismo año.
A lo largo de los años, se vendió una sección del aeródromo y la autopista Interestatal 20 se construyó a través de una parte. Otras porciones se utilizaron para un hospital, un zoológico y un parque de casas rodantes. El Aeropuerto Municipal de Pecos siguió estando ubicado en la propiedad restante del aeródromo, pero la mayoría de las instalaciones militares originales fueron demolidas. El último hangar militar fue desmantelado en 1986 y el último cuartel fue demolido alrededor de 1987. En la década de 1990, el aeropuerto todavía utilizaba las cuatro pistas originales que se habían mantenido desde la década de 1940. Una rampa original y una baliza giratoria todavía estaban en uso. El Museo Oeste del Pecos en Pecos mantuvo una exhibición permanente en el Campo Aéreo del Ejército de Pecos.
Ver también
- Aeródromos del Ejército de la Segunda Guerra Mundial de Texas
- 38a Ala de entrenamiento de vuelo (Segunda Guerra Mundial)
Referencias
- ^ a b c d FAA Airport Form 5010 para PEQ PDF . Administración Federal de Aviación. Efectivo el 8 de abril de 2010.
- ^ Plan nacional de sistemas aeroportuarios integrados para 2009-2013: Apéndice A: Parte 5 (PDF, 1,18 MB) Archivado 2011-06-06 en Wayback Machine . Administración Federal de Aviación. Actualizado el 15 de octubre de 2008.
- ^ 38 ° Ala de entrenamiento de vuelo, documento de linaje e historia Agencia histórica de la fuerza aérea, Maxwell AFB, Alabama
- ^ http://www.timetableimages.com , 1 de enero de 1952 y 1 de marzo de 1963 Horarios del sistema Trans-Texas Airways
- Otras fuentes
- Este artículo incorpora material de dominio público del sitio web de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea http://www.afhra.af.mil/ .
- Manning, Thomas A. (2005), History of Air Education and Training Command, 1942-2002. Oficina de Historia e Investigación, Sede, AETC, Randolph AFB, Texas ASIN: B000NYX3PC
- AirNav.Com - Aeropuerto Municipal de Pecos (KPEQ)
- Thole, Lou (1999), Campos olvidados de América: bases y entrenamiento de la Segunda Guerra Mundial, antes y ahora - Vol. 2. Editorial: Pictorial Histories Pub, ISBN 1-57510-051-7
enlaces externos
- Imagen aérea al 15 de enero de 1996 del USGS The National Map
- Procedimientos de la terminal de la FAA para PEQ , vigentes a partir del 20 de mayo de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información aeroportuaria de la FAA para PEQ
- Información del aeropuerto AirNav para KPEQ
- Historial de accidentes de ASN para PEQ
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector , Procedimientos terminales