Ferrocarril de Pensilvania 4800
| Ferrocarril de Pensilvania 4800 | ||||||||||||||||||||||||||
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 4800 en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania en junio de 2010 | ||||||||||||||||||||||||||
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| Hito histórico de ingeniería mecánica | ||||||||||||||||||||||||||
| Nombre oficial | Penn. Locomotora eléctrica RR GG1 # 4800 | |||||||||||||||||||||||||
| Designado | 23 de abril de 1983 | |||||||||||||||||||||||||
| Numero de referencia. | 83 [2] | |||||||||||||||||||||||||
Pennsylvania Railroad 4800 , apodado "Old Rivets" , es una locomotora eléctrica de clase GG1 ubicada en el Railroad Museum of Pennsylvania , en las afueras de Strasburg , Pennsylvania en los Estados Unidos . Es el prototipo GG1 y originalmente tenía el número 4899 . Construida por General Electric en 1934, la locomotora compitió contra un prototipo, el R1 , construido por la empresa rival Westinghouse . 4800 fue mantenido en servicio por el Ferrocarril de Pensilvania y sus sucesores, Penn Central y Conrail, hasta 1979. Se vendió al año siguiente a un capítulo local de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles . 4800 se dedicó en 1982 en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania y fue designado Monumento Histórico de Ingeniería Mecánica en 1983.
Construcción y pruebas
En 1933, el Ferrocarril de Pensilvania decidió reemplazar el P5 e instruyó a General Electric y Westinghouse a diseñar una locomotora eléctrica que fuera más potente que el P5, capaz de alcanzar velocidades de 100 millas por hora (161 km / h), tener un eje más liviano. carga y tener dos extremos con una cabina en el centro de la carrocería. [3] Westinghouse diseñó el R1 # 4800, y General Electric presentó el GG1, luego numerado 4899.
Los bastidores , el tren de rodaje y la carrocería remachada del prototipo GG1 fueron fabricados por Baldwin Locomotive Works . La locomotora parcialmente construida se envió luego a la fábrica de General Electric en Erie, Pensilvania, para la instalación de sus componentes eléctricos. [4] Doce motores de tracción , dos en cada uno de los seis ejes propulsores del GG1, produjeron 4.620 caballos de fuerza (3.450 kW ) que se transmitieron a las ruedas motrices de 57 pulgadas (1.400 mm) mediante un mecanismo de caña . [5]A diferencia de otros GG1, se instalaron escalones de acceso en cada extremo de la locomotora para facilitar el mantenimiento de los pantógrafos; los pantógrafos estaban unidos mecánicamente a una placa de seguridad que bloqueaba el acceso a los escalones cuando se levantaban los pantógrafos. [4] La locomotora terminada tenía 79 pies y 6 pulgadas (24,23 m) de largo y 16 pies (4,88 m) de alto, con ambos pantógrafos bajados. [1]
El GG1 4899 se probó ampliamente contra el R1 de agosto a noviembre de 1934; ambas locomotoras fueron sustituidas en el servicio regular de pasajeros entre la ciudad de Nueva York y Filadelfia . [6] Se encontró que ambas locomotoras eran capaces de una rápida aceleración con salidas de potencia a corto plazo de hasta 10,000 caballos de fuerza (7,500 kW ). [7] El GG1, sin embargo, no ejerció tanta fuerza lateral sobre los rieles como el R1, porque estaba articulado , lo que permitía un radio de giro menor que el rígido R1. Pensilvania eligió el GG1 sobre el R1 e inmediatamente ordenó otras 57 locomotoras. [7]Como el esquema numérico utilizado por Pennsylvania impidió que la primera locomotora de la clase fuera la 4899, los prototipos R1 y GG1, esencialmente, intercambiaron números. [8] Pennsylvania también contó con la ayuda de Raymond Loewy para refinar la estética de los GG1. Loewy recomendó que todos los modelos posteriores de la clase deberían tener un cuerpo soldado en lugar del cuerpo remachado en el prototipo. Esto llevó a que se le diera el sobrenombre de "Remaches antiguos" a 4800. [4]
Operación y preservación
El 28 de enero de 1935, 4800 inauguró el servicio eléctrico de pasajeros entre Washington, DC y Filadelfia tirando de un tren chárter para funcionarios del gobierno y del ferrocarril; 4800 estableció un récord de velocidad de 102 millas por hora (164 km / h) fuera de Landover, Maryland en el viaje de regreso. [4] [9] El servicio regular de pasajeros comenzó el 10 de febrero de 1935. [10] 4800 permanecieron en servicio regular de pasajeros con el Pennsylvania, hasta que se unió a la producción GG1s 4801-4857 en el grupo de 90 millas por hora (140 km / h) locomotoras de mercancías con engranajes. [11] Le quitaron su generador de vapor en junio de 1960, [12] aproximadamente un año después de transportar una Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles.-Excursión cartográfica para conmemorar su 25 aniversario. [13]
4800 continuó transportando carga para Pennsylvania y sus sucesores Penn Central y Conrail . En 1976, Conrail le dio a 4800 un esquema de pintura roja, blanca y azul para conmemorar el Bicentenario de los Estados Unidos . [1] También fue el único GG1 que usó pintura azul Conrail; todos los demás Conrail GG1 permanecieron en negro. 4800 fue finalmente retirado por Conrail en octubre de 1979 después de que fallara el transformador principal de la locomotora , que se consideró demasiado costoso de reparar. [4]
4800 fue vendido por Conrail en 1980 al capítulo de Lancaster de la Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles por el precio de chatarra de $ 30,000. [4] La locomotora recibió una restauración cosmética a su apariencia de 1935 por parte de la cercana Strasburg Rail Road y voluntarios. 4800 fue dedicado y puesto en exhibición en el Museo del Ferrocarril de Pensilvania el 20 de noviembre de 1982. [4] Fue designado Monumento Histórico de Ingeniería Mecánica por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos (ASME) el 23 de abril de 1983. [2]
En 2012, PRR 4800 fue incluido en el Salón de la Fama del Ferrocarril de América del Norte por su contribución a la industria ferroviaria. [14]
Ver también
- Lista de hitos históricos de ingeniería mecánica
- Lista de miembros del Salón de la Fama del Ferrocarril de América del Norte
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Abendschein 1983 , p. 5.
- ↑ a b Abendschein, 1983 .
- ^ Bezilla 1980 , p. 141.
- ↑ a b c d e f g Abendschein 1983 , p. 2.
- ^ Abendschein 1983 , págs.2 , 5.
- ^ Bezilla 1980 , págs.143 , 145.
- ↑ a b Bezilla 1980 , p. 145.
- ^ Bezilla 1980 , p. 144.
- ^ Bezilla 1980 , p. 153.
- ^ Bezilla 1980 , p. 154.
- ^ Volkmer 1991 , p. 24.
- ^ Volkmer 1991 , p. 26.
- ^ Volkmer 1991 , p. 101.
- ^ " " Remaches viejos " " . Salón de la Fama del Ferrocarril de América del Norte. 2012 . Consultado el 7 de junio de 2016 .
Fuentes
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Pennsylvania Railroad 4800 . |
- Abendschein, Frederic H. (23 de abril de 1983). Grandia, Michael RC (ed.). "Locomotora eléctrica de ferrocarril de Pensilvania GG1 4800" . Hito histórico nacional de ingeniería mecánica . Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos . Consultado el 7 de junio de 2016 .
- Bezilla, Michael (1980). Tracción eléctrica en el ferrocarril de Pensilvania, 1895–1968 . Parque universitario : Penn State University Press . ISBN 978-0271002415. OCLC 5336721 .
- Volkmer, William D. (1991). Pennsy Electric Years . Edison, Nueva Jersey: Morning Sun Books, Inc. ISBN 978-1-878887-01-6.
- Locomotoras 2-C + C-2
- Locomotoras de 11 kV AC
- Locomotoras Baldwin
- Colección del Museo del Ferrocarril de Pensilvania
- Locomotoras de General Electric
- Hitos históricos de ingeniería mecánica
- Locomotoras individuales de Estados Unidos
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- Locomotoras eléctricas preservadas
- Locomotoras de ancho estándar de los Estados Unidos
