La Pennsylvania Turnpike Commission ( PTC ) se creó en 1937 para construir, financiar, operar y mantener la Pennsylvania Turnpike . La comisión consta de cinco miembros. Cuatro miembros son nombrados por el Gobernador de Pensilvania , mientras que el quinto miembro es el Secretario de Transporte de Pensilvania. [2]
Descripción general de la agencia | |
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Formado | 31 de mayo de 1937 |
Anterior |
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Jurisdicción | Mancomunidad de Pensilvania |
Sede | Harrisburg , Pensilvania , Estados Unidos |
Empleados | 1.877 (2020) [1] |
Presupuesto anual | $ 426.2 millones (año fiscal 2021) [1] |
Ejecutivos de agencias |
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Sitio web | www |
Además de la Pennsylvania Turnpike, la comisión también opera el James E. Ross carretera , Amos K. Hutchinson Bypass , Lun / Fayette Expressway y Pittsburgh 's sur de circunvalación , los dos últimos de los cuales están actualmente en construcción. [3] [4]
La PTC es la única agencia de transporte en Pensilvania que no forma parte de PennDOT , aunque coordina con PennDOT los procedimientos y pautas de diseño de carreteras. [5] En febrero de 2021 [actualizar], Mark Compton es el director ejecutivo. [2]
Historia
1930-1970
La PTC fue establecida por ley el 21 de mayo de 1937, cuando el gobernador de Pensilvania, George Earle, promulgó la Ley 211. Los primeros comisionados fueron nombrados el 4 de junio del mismo año. [6]
La Ley PA 229 de 1953 establece que la PTC se disolverá una vez pagadas sus deudas:
"Cuando se hayan pagado todos los bonos, pagarés u otras obligaciones y los intereses correspondientes [...], la autopista de peaje y la carretera de conexión, los túneles y los puentes pasarán a formar parte del sistema de carreteras estatales y serán mantenidos por el Departamento de Carreteras libres de peajes y, en consecuencia, se disolverá la Comisión ". [7]
En 1957, dos comisionados y varios contratistas fueron condenados por cargos de fraude y conspiración por defraudar a la comisión de $ 19 millones. [8]
En 1963, un comisionado de la autopista de peaje que reemplazó a un comisionado del escándalo anterior fue acusado de soborno, extorsión y conspiración. [9]
1970-presente
En 1978, el ex comisionado de la autopista de peaje Egidio Cerelli fue declarado culpable de extorsión y cumplió condena en una prisión federal. [10]
Uno de los proyectos más grandes que gestionó la Comisión fue el Proyecto de intercambio de Pennsylvania Turnpike / Interstate 95 . Legislada originalmente en 1978, [11] la construcción no comenzó hasta después de la aprobación ambiental en 2004 y el trabajo de diseño en 2008. [12] [13] [14] Finalmente se rompió el terreno en 2013. [15] El costo total del proyecto excedió Mil millones de dólares; la Comisión pidió prestado a inversionistas extranjeros para financiar la mitad del proyecto uniéndose al Centro Regional del Valle de Delaware (DVRC) a través del programa EB-5 del Gobierno de los Estados Unidos, ahorrándole a la Comisión $ 35 millones con respecto a los canales bancarios convencionales. [dieciséis]
En 1999, se encuentran fotos de desnudos de la esposa del senador estatal Robert Jubelirer en la computadora de un empleado de la autopista de peaje. [9]
La Pennsylvania Act 44 de 2007 requirió que la comisión hiciera pagos trimestrales a PennDOT, por un monto de $ 450 millones anuales, para ayudar a financiar el transporte público en Pennsylvania, [17] con el apoyo del entonces CEO Joe Brimmeier. [18] La Ley 44 fue enmendada por la Ley 89 de 2013 de Pensilvania para extender estos pagos hasta 2022. [19] [20] Parte de la Ley incluía que la comisión asumiera el control y colocara los peajes en la Interestatal 80 ; sin embargo, este aspecto del plan fue rechazado por la Administración Federal de Carreteras . [21]
Entre 2007 y 2011, la comisión gastó $ 406,497 en la compra de automóviles para uso personal y comercial de los comisionados de la autopista de peaje. [22]
En marzo de 2009 el entonces gobernador Ed Rendell disparó presidente de la comisión Mitchell Rubin después de que el FBI indicó que estaba siendo investigado por tomar un $ 30.000 al año de trabajo si no se presenta durante cinco años a partir de entonces senador estatal Vince Fumo . [23] Rubin luego se declaró culpable de obstrucción a la justicia . [24]
Durante 2010, la comisión despidió a 12 empleados de Turnpike por robo de tiempo, materiales o equipo de Turnpike. Varios de los gerentes despedidos tenían vínculos con Vince Fumo o Bob Brady , quien fue comisionado de la autopista de peaje de 1991 a 1998. [25] George Hatalowich, entonces director de operaciones de la comisión, fue acusado de dos cargos de conducir ebrio . [23] Timothy J. Carson, entonces vicepresidente de la comisión, renunció luego de dos choques por conducir ebrio mientras conducía vehículos de peaje en 2003 y 2006. [23]
El 28 de abril de 2010, el gobernador Ed Rendell propuso que la Comisión de Pennsylvania Turnpike se fusionara con el Departamento de Transporte de Pennsylvania . Una sesión especial de la legislatura estatal votó sobre este tema el 4 de mayo. [26] El 26 de agosto de 2010, PennDOT le dijo a la Comisión de Pennsylvania Turnpike que tenían que pagarles $ 118 millones por fondos de transporte público proporcionados por la Ley 44 o PennDOT habría poder de veto sobre las decisiones de la Comisión de Turnpike. [27]
En marzo de 2018, la Asociación de Conductores Independientes Propietarios-Operadores presentó una demanda contra la comisión, alegando que los peajes inhibían el comercio y los viajes interestatales. [28] [29] [30] Esta demanda hizo que la comisión retrasara todos los pagos hacia el transporte público entre julio de 2018 y julio de 2019. [31]
En marzo de 2019, la Pennsylvania Turnpike Commission aprobó un estudio de 2 millones de dólares sobre un sistema de hiperloop propuesto en Pennsylvania. La comisión contrató a la firma multinacional de ingeniería AECOM para realizar el estudio, que examinará el impacto que tendrá dicho sistema en la operación de la autopista de peaje, así como las preocupaciones regulatorias y ambientales. [32]
En abril de 2020, la comisión declaró que es posible que no pudieran cumplir con su obligación de ayudar a financiar las agencias de transporte público del estado y considerarían retrasar los proyectos de capital, a excepción del proyecto de peaje sin efectivo de $ 129 millones. [31] En mayo, la secretaria interina de PennDOT, Yassmin Gramain, otorgó a la comisión una extensión de este pago, diciendo que "El tránsito recibió una gran cantidad bajo la Ley CARES. No habrá ninguna brecha en su financiamiento de tránsito". [33] Una coalición de más de 80 sindicatos y organizaciones de usuarios de transporte público pidió a los comisionados que paguen su obligación de financiación del transporte público y que los legisladores estatales encuentren un medio estable de financiación del transporte. [34] [35] En noviembre de 2020, la comisión votó para emitir $ 550 millones en bonos para pagar esta obligación del año. [36]
El 2 de junio de 2020, los comisionados votaron por unanimidad para despedir abruptamente a 492 trabajadores de peaje. El CEO Mark Compton citó la caída de los ingresos por peajes y las preocupaciones sobre exponer a los trabajadores de peaje al COVID-19 como las razones por las que los despidos eran necesarios. Los comisionados dijeron que los despidos ahorrarían a la comisión $ 42 millones en 2020 y $ 65 millones en 2021. [37]
Carreteras
La Pennsylvania Turnpike Commission financia, opera y mantiene las siguientes carreteras:
- La línea principal de Pennsylvania Turnpike en el sur de Pennsylvania, firmada como Interestatales 70 , 76 , 276 y 95 .
- Extensión noreste de Pennsylvania Turnpike a través del este de Pennsylvania, firmada como Interestatal 476 .
- La autopista James E. Ross en el oeste de Pensilvania, firmada como Interestatal 376 .
- El desvío de Amos K. Hutchinson en el oeste de Pensilvania, firmado como Ruta 66 de Pensilvania .
- La autopista Mon / Fayette en el oeste de Pensilvania, firmada como Ruta 43 de Pensilvania .
- El Southern Beltway en el oeste de Pensilvania, firmado como la Ruta 576 de Pensilvania . En algún momento en el futuro, se espera que la circunvalación se firme como Interestatal 576 .
Administradores
Comisionados
La autopista de peaje está gobernada por cinco comisionados; uno es el actual Secretario de Transporte de Pensilvania, cuatro son nombrados por el Gobernador de Pensilvania . A febrero de 2021[actualizar], Los comisionados de Pennsylvania Turnpike son: [2]
- Yassmin Gramian , Secretaria de Transporte de Pensilvania
- William K. Lieberman , vicepresidente
- Pasquale T. Deon Sr.
- Wadud Ahmad
- John N. Wozniak (Secretario-Tesorero)
Ejecutivos
Mark P. Compton ha sido director ejecutivo de la comisión desde el 1 de febrero de 2013. Anteriormente fue subsecretario de administración en PennDOT. Sucedió a Roger Nutt. [38]
Craig R. Shuey ha sido director de operaciones desde enero de 2011. Anteriormente trabajó como director de asuntos gubernamentales en la comisión desde 2009. [2] Se desempeñó brevemente como director ejecutivo de Turnpike después de que Roger Nutt renunciara en octubre de 2012. [39]
Ver también
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de Pensilvania
- Lista de agencias estatales de Pensilvania
- Mitchell Rubin
Referencias
- ^ a b "Años fiscales del informe financiero anual completo terminados el 31 de mayo de 2020 con informe del auditor independiente" (PDF) . Mancomunidad de Pensilvania. 2020. p. 4 . Consultado el 16 de febrero de 2021 .
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