El Proyecto de intercambio de Pennsylvania Turnpike / Interstate 95 es un proyecto de construcción de carreteras en curso para construir un intercambio donde la Interestatal 95 (I-95) y la I-295 cruzan la Pennsylvania Turnpike en Bristol Township, Bucks County, Pennsylvania , en los Estados Unidos. También reconstruirá varios intercambios y pasos elevados, ampliará la autopista de peaje desde la Ruta 1 de los EE. UU. (EE. UU. 1) en el municipio de Bensalem hacia el este hasta el río Delaware, y agregará un segundo tramo al puente de peaje del río Delaware-Turnpike entre el municipio de Bristol y el municipio de Burlington, Nueva Jersey .
Proyecto de intercambio de Pennsylvania Turnpike / Interstate 95 | |
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Localización | |
Municipio de Bristol, condado de Bucks, Pensilvania | |
Coordenadas | 40 ° 07′38 ″ N 74 ° 53′12 ″ O / 40.127292 ° N 74.886546 ° WCoordenadas : 40 ° 07′38 ″ N 74 ° 53′12 ″ O / 40.127292 ° N 74.886546 ° W |
Carreteras en el cruce | |
Construcción | |
Tipo | Intercambio |
Construido |
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Abrió | 22 de septiembre de 2018 [2] |
Mantenido por | Comisión de Pennsylvania Turnpike |
El trabajo se desarrolla en tres etapas. La etapa 1 comenzó en 2010 y se inauguró parcialmente en 2018, [2] y está programada para completarse en 2020 [ necesita actualización ] a un costo de aproximadamente $ 553 millones. [3] ya ha llenado un vacío en la I-95 dejado por la cancelación de la autopista Somerset en Nueva Jersey , haciendo de la autopista una ruta continua entre Filadelfia y la ciudad de Nueva York y completando la autopista desde Miami hasta el cruce fronterizo de Houlton-Woodstock. en Maine . La I-295 se extendió desde su antigua terminal norte en la US 1 en Lawrence Township, Nueva Jersey , al oeste y al sur a través del Puente Scudder Falls a lo largo de la sección anterior de la I-95 hasta la Pennsylvania Turnpike. La I-95 se redirigió hacia el este a lo largo de la autopista de peaje de Pennsylvania hasta la autopista de peaje de Nueva Jersey .
La etapa 2 está programada para comenzar en 2020 [ necesita actualización ] , que ampliará la autopista de peaje, reconstruirá el intercambio de Bensalem con la US 1, reemplazará tres pasos elevados y conectará aún más la I-276, la I-95 y la I-295. La etapa 3 está programada para comenzar no antes de 2025, que reemplazará al puente del río Delaware. [4]
El proyecto completa la I-95, una carretera de 1,900 millas que va de Maine a Florida. También es el último proyecto financiado bajo la Ley de Ayuda Federal para Carreteras de 1956 , que estableció el Sistema de Carreteras Interestatales . [5] También es el primer proyecto de transporte en Pensilvania financiado a través del programa de visas EB-5 ; su éxito puede llevar a la Pennsylvania Turnpike Commission a aplicar el programa a los proyectos inconclusos de Mon-Fayette Expressway y Southern Beltway cerca de Pittsburgh . [6]
Historia
En la formación del Sistema de Carreteras Interestatales , la I-95 se planeó como una superautopista de Florida a Maine que pasa por la Megalópolis del Noreste . Sin embargo, décadas de disputas entre gobiernos locales y regionales y propietarios privados impidieron o retrasaron el diseño y la construcción de esta carretera desde el área de Trenton - Filadelfia hasta el norte de Nueva Jersey en el área de New Brunswick - Piscataway . Hasta 2018, la I-95 estaba incompleta debido a la brecha en esta área. Si los conductores deseaban continuar hacia el norte desde Newark, Delaware , a la ciudad de Nueva York sin encontrar un semáforo, la ruta más directa era (y sigue siendo hoy) la salida de la I-95 hacia la I-295 al sur de Wilmington , ingrese a Nueva Jersey por el Delaware Memorial Bridge y continúe hacia el norte por la New Jersey Turnpike . Alternativamente, los conductores que se quedaron en la I-95 en dirección norte pasaron por el condado de Delaware, Pensilvania , la ciudad de Filadelfia y el condado de Bucks, Pensilvania , y luego sobre el río Delaware en el puente Scudder Falls hacia el condado de Mercer, Nueva Jersey , al noroeste de Trenton en lo que ahora es la I-295. Antes de 2018, desde este punto, la I-95 terminó abruptamente en el cruce con la US 1 en Lawrence Township y se convirtió en la I-295 en dirección sur. Luego, los automovilistas ingresaron a la I-195 en dirección este desde la I-295, salida 60A, y luego tomaron la I-195 hasta la New Jersey Turnpike en dirección norte (donde continúa la I-95). Según la New Jersey Turnpike Authority , la autopista de peaje se firmó como I-95 al norte de la salida 7A (para I-195) en el área de Robbinsville Township . Sin embargo, el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) declaró que la I-95 comenzaba desde el puente de peaje del río Delaware-Turnpike y seguía la extensión de la autopista de peaje de Nueva Jersey hasta los carriles en dirección norte de la línea principal de la autopista de peaje.
Rutas propuestas tempranas de la Interestatal 95
A mediados de la década de 1950, mientras la I-95 aún estaba en su infancia, se hizo una propuesta para enrutarla a través de la ciudad de Trenton por medio del puente de peaje Trenton-Morrisville (ahora en uso y designado como US 1 ). [7] Nueva Jersey se opuso a esta ruta debido a la capacidad limitada del puente. Ambos estados propusieron y acordaron formalmente una propuesta para evitar y rodear Trenton a fines de la década de 1950. Lo que finalmente se llamó el Puente Scudder Falls se construyó en 1959. Poco después se completó una sección de la I-95 al norte de Trenton. Los planes comenzaron a mediados de la década de 1960 para unir este segmento a la I-287 en el norte de Nueva Jersey. Esta controvertida sección de la I-95 se conoció como la Autopista Somerset, pero en 1978, se expresaron dudas de que la I-95 se completara alguna vez. [8]
Autopista de Somerset
La autopista Somerset Freeway debía correr desde la actual I-95 (actual I-295) en Hopewell Township al noreste hasta la I-287 en Piscataway Township , donde la I-95 habría seguido la I-287 este hasta la New Jersey Turnpike. El proyecto se canceló en 1982, principalmente por dos razones. Primero, los residentes a lo largo del corredor de Princeton temían una mayor congestión y una caída en el valor de las propiedades. En segundo lugar, el estado de Nueva Jersey temía una caída en los ingresos estatales al desviar el tráfico de la autopista de peaje de Nueva Jersey. Un artículo de 1980 en The New York Times decía:
Matar la I-95 significa que todo el largo de la autopista de peaje casi seguramente se convertirá en la arteria oficial de la I-95 a través del estado, asegurándole así una fuente continua de ingresos por peajes. En la actualidad, solo ese segmento de la autopista de peaje al norte de la salida 10 en el condado de Middlesex está designado como I-95. [9]
Esto no se cumplió del todo, ya que la Commonwealth de Pensilvania se opuso a que la Interestatal 95 se retirara de sus límites. En cambio, la I-95 fue desviada hacia el sur por la autopista de peaje de Nueva Jersey hasta la salida 6, y hacia su extensión de Pensilvania para terminar en la línea estatal, a la espera de la construcción de un intercambio donde la autopista de peaje de Pensilvania cruzó la I-95 existente en Pensilvania. Esta ruta fue legislada en la Ley de Asistencia de Transporte de Superficie de 1982. [10] La I-95 y la autopista de peaje de Pennsylvania anteriormente carecían de una conexión directa porque las leyes federales en ese momento, desde que se derogaron, prohibían el uso de fondos federales para construir intercambios con carreteras de peaje. . [11]
Finalización de planes
Aunque este proyecto se legisló en 1982, la Comisión de Peaje de Pensilvania no inició un estudio de impacto hasta 1992, que no se completó hasta 2003. Los detalles se eliminaron durante las sesiones de diseño que tuvieron lugar de 2004 a 2006. Una de las últimas incertidumbres Era la pregunta de qué sería de la sección existente de I-95 al norte del intercambio. El Comité Asesor de Diseño determinó que para evitar confusiones, ese segmento se convertiría en una extensión de la I-195 cuando se complete el intercambio, [12] y la parte de la I-276 al este del intercambio se convertiría en parte de la I-95. El 20 de mayo de 2015, se decidió extender la I-295 en lugar de la I-195 a lo largo de la sección anterior de la I-95 hacia el sur de Pensilvania hasta el nuevo cruce. [13]
El financiamiento del proyecto fue proporcionado parcialmente a la Comisión de Turnpike de Pensilvania muy endeudada por un grupo de inversionistas extranjeros que invirtieron $ 200 millones a través de una transacción realizada por el Centro Regional del Valle de Delaware (DVRC). La comisión de la autopista de peaje pagará una tasa de interés anual del 2%, ahorrando $ 35 millones durante el período del préstamo. El director gerente de DVRC, Joseph P. Manheim, dijo que el centro regional recibirá comisiones y tarifas. El resto del financiamiento del proyecto provendrá de los fondos de la autopista de peaje del gobierno de EE. UU. [14]
Diseño y construcción
La construcción de varias fases comenzó a fines de 2010, y el diseño aprobado exige que la Etapa 1 termine tentativamente en 2020. [15] La primera piedra del intercambio tuvo lugar el 30 de julio de 2013, con la presencia del Gobernador Tom Corbett . [16] La construcción de la primera etapa del intercambio, que abastece a los movimientos de la línea principal de la I-95 , comenzó a fines de 2014. [17] Con el fin de acomodar el alto volumen de tráfico proyectado, una nueva plaza de peaje , terminada en enero de 2016, es aproximadamente dos millas (3,2 km) al oeste del intercambio, terminando el sistema de boletos en la Pennsylvania Turnpike. La antigua plaza de peaje en el puente del río Delaware se ha convertido en un pórtico de peaje electrónico que cobra un peaje de tarifa plana solo para el tráfico en dirección oeste / sur. [15] En marzo de 2018, la I-95 pasó a ser la I-295 entre la US 1 en Lawrence Township, Nueva Jersey y Taylorsville Road en Lower Makefield Township, Pensilvania. En julio de 2018, la I-295 se extendió hacia el sur hasta el futuro intercambio de Pennsylvania Turnpike, cambiando las direcciones cardinales en Taylorsville Road, y la dirección norte se convirtió en dirección oeste, aunque la carretera en realidad va hacia el sur desde ese punto. [18] [19] Las dos rampas elevadas que unen oficialmente la brecha de la I-95 se abrieron el 22 de septiembre de 2018, antes de la finalización de la Etapa 1. [20] Esta etapa también requiere la ampliación de la autopista de peaje entre las salidas 351 (EE. UU. 1) y 42 ( US 13 ) de cuatro carriles a seis, y reconstrucción del intercambio del valle de Delaware con US 13.
La etapa 2 del proyecto incluye la construcción de rampas que abastecen a los seis movimientos restantes entre la I-276, I-95 e I-295, el reemplazo de tres pasos superiores a lo largo de la autopista de peaje (dos de los cuales ya se han completado), la reconstrucción de la Intercambio de Bensalem con la US 1 y mayor ampliación de la autopista de peaje. Esta etapa comenzó en 2020. [15]
Se suponía que la tercera y última etapa consistiría en la construcción de un segundo tramo en dirección este / norte del puente de peaje del río Delaware-Turnpike a través del río Delaware , adyacente al actual, que habría permitido que cada dirección del tráfico utilizara un puente separado tramos. A este respecto, el diseño es similar al del Delaware Memorial Bridge . [15] Sin embargo, en 2017, se descubrió una fractura en la estructura existente, lo que provocó que la Comisión y la Autoridad cambiaran sus planes para el proyecto. Actualmente, PTC y NJTA planean reemplazar el puente en su totalidad. Se espera que la construcción comience no antes de 2025. [21]
Se proyecta que la primera etapa del proyecto, que incluye la nueva plaza de peaje, el ensanchamiento y las rampas elevadas entre la I-95 y la autopista de peaje, costará alrededor de $ 553 millones. [3] Se espera que las rampas elevadas cuesten $ 142,9 millones, con $ 100 millones provenientes de fondos federales y el resto de la comisión de la autopista de peaje. La Comisión de Pennsylvania Turnpike está pidiendo dinero prestado a inversores extranjeros con el fin de proporcionar fondos para el proyecto. Las etapas restantes del proyecto no están financiadas, con un costo total proyectado de $ 1.1 mil millones para todo el proyecto. [17]
El proyecto I-95, financiado por una amalgama de entidades federales y estatales, creó más de 5,000 puestos de trabajo. [22] [23]
Peaje sin efectivo
Si bien el extremo este del sistema de boletos de peaje en la autopista de peaje de Pennsylvania se trasladó desde el puente del río Delaware a un lugar a dos millas (3,2 km) al oeste del enlace, la cabina de peaje anterior en el puente fue reemplazada por un nuevo sistema de peaje sin efectivo —a primero para Pennsylvania. [24] Este sistema de peaje se instituyó el 3 de enero de 2016, solo para conductores en dirección oeste / sur. El peaje se puede pagar con E-ZPass o Toll-By-Plate . A medida que los vehículos sin un transpondedor E-ZPass pasan por el pórtico de peaje, una cámara toma una fotografía de la matrícula del vehículo y el propietario del vehículo recibe una factura por el peaje. En marzo de 2020, el peaje sin efectivo se expandió a todo el sistema de Pennsylvania Turnpike. [25]
Designación de ruta
La señalización se cambió para las carreteras afectadas a lo largo de 2018. [26]
Tramo de autopista | Antigua designación | Designación actual |
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Autopista desde la autopista de peaje PA Turnpike en el municipio de Bristol hasta la US 1 en el municipio de Lawrence | I-95 | I-295 |
PA Turnpike desde el nuevo intercambio en Bristol Township hasta el Delaware River Turnpike Bridge | I-276 | I-95 |
NJ Turnpike Pennsylvania Extension (Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension) desde el puente Delaware River Turnpike Bridge hasta la línea principal de NJ Turnpike | I-95 (sin firmar) | I-95 |
Mainline NJ Turnpike desde NJ Turnpike Pennsylvania Extension (Pearl Harbor Memorial Turnpike Extension) en Mansfield Township hasta I-195 en Robbinsville Township | I-95 (sin firmar) | I-95 |
Ver también
- Lista de brechas en las carreteras interestatales
- Portal de Pensilvania
- Portal de carreteras de EE. UU.
Referencias
- ^ Comisión de Pennsylvania Turnpike . "Contáctenos: Equipo de Proyecto" . Proyecto de intercambio PA Turnpike / I-95 . Comisión de Pennsylvania Turnpike . Consultado el 20 de enero de 2020 .
- ^ a b Sofield, Tom (22 de septiembre de 2018). "Décadas en la fabricación, I-95, el conector Turnpike se abre a los automovilistas" . Levittown ahora . Consultado el 22 de septiembre de 2018 .
- ^ a b Comisión de Pennsylvania Turnpike. "Antecedentes: gasto en construcción" . Comisión de Pennsylvania Turnpike . Consultado el 21 de agosto de 2018 .
- ^ https://www.njta.com/media/5179/proposed-2020-capital-improvement-program.pdf
- ^ Administración Federal de Carreteras . "Preguntas frecuentes interestatales" . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 25 de febrero de 2008 .
- ^ Kerlik, Bobby (13 de diciembre de 2014). "Inversores deseosos de cambiar efectivo por tarjetas verdes en el programa de inmigración" . Pittsburgh Tribune-Review . Consultado el 19 de diciembre de 2014 .
- ^ Anderson, Steve. "Interestatal 95: Nueva Jersey (sección de Trenton)" . Carreteras del Este . Consultado el 1 de febrero de 2012 .[ fuente autoeditada ]
- ^ Waldron, Martin (19 de marzo de 1978). "¡Precaución! Algunos caminos no llevan a ninguna parte" . The New York Times . pag. E8.
- ^ Sullivan, Ronald (4 de mayo de 1980). "La matanza de la I-95: demasiado tarde". The New York Times . pag. NJ22.
- ^ Pub.L. 97-424 "Sin perjuicio de cualquier otra disposición de la ley, el Secretario de Transporte está autorizado y ordenado, de conformidad con la sección 103 de dicho título, designar como parte del Sistema de Carreteras Interestatales la autopista de peaje de Nueva Jersey desde la salida 10 hasta el cruce con Pennsylvania Turnpike y Pennsylvania Turnpike desde dicho intercambio hasta e incluido el intercambio propuesto con la ruta interestatal 95 en el condado de Bucks, Pensilvania ".
- ^ McGinnis, James (21 de septiembre de 2018). "I-95 y PA Turnpike vinculados, más obras en camino" . Tiempos del condado de Burlington . Consultado el 2 de septiembre de 2019 .
- ^ Edwards y Kelsey (14 de septiembre de 2005). Comisión de la autopista de peaje de Pensilvania I-95 / I-276 Reunión del proyecto de intercambio Borrador resumido de la gestión del diseño: Reunión # 2 del Comité Asesor de Diseño (PDF) . Edwards y Kelsey. Archivado desde el original (PDF) el 5 de noviembre de 2011 . Consultado el 1 de febrero de 2012 .
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- ^ Comisión de Pennsylvania Turnpike. "Proyecto de intercambio PA Turnpike / I-95" . Comisión de Pennsylvania Turnpike. Archivado desde el original el 13 de julio de 2017 . Consultado el 13 de julio de 2017 .
- ^ "Diseño - Diseño planificado" . www.patpconstruction.com . Consultado el 24 de julio de 2020 .
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- ^ Schapiro, Steve (21 de diciembre de 2017). "La I-95 será redesignada como I-295 en el condado de Mercer a partir de 2018" (Comunicado de prensa). Departamento de Transporte de Nueva Jersey. Archivado desde el original el 22 de diciembre de 2017 . Consultado el 21 de diciembre de 2017 .
enlaces externos
- Página de inicio del proyecto PA Turnpike / I-95 Interchange