Pennsylvania Route 576 ( PA Turnpike 576 ), Southern Beltway , es una autopista con peaje parcialmente terminada en los suburbios del sur y oeste de Pittsburgh , Pennsylvania , Estados Unidos . Una vez finalizado, servirá como circunvalación sur alrededor del área metropolitana de Pittsburgh desde el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh hasta el histórico Steel Valley del río Monongahela .
Penna. Tpk. 576 | ||||
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Conector Findlay de la circunvalación sur de Pittsburgh | ||||
Información de ruta | ||||
Mantenido por PTC | ||||
Largo | 5,5 mi [1] (8,9 km) | |||
Existió | 11 de octubre de 2006 [1] - presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-376 y el aeropuerto internacional de Pittsburgh en Findlay Township | |||
30 de los Estados Unidos en el municipio de Findlay | ||||
Extremo este actual | Estados Unidos 22 en Robinson Township | |||
Localización | ||||
Condados | Allegheny , Washington | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La primera sección de la carretera desde la Interestatal 376 ( PA 60 en ese momento) cerca del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh hasta la Ruta 22 de los EE. UU. (EE. UU. 22) se inauguró el 11 de octubre de 2006. La construcción de un segmento de la circunvalación que unirá la 22 con la I- 79 cerca del Cementerio Nacional de las Alleghenies está actualmente en marcha y está prevista su apertura en 2021, [2] [3] mientras que el segmento final de la I-79 a la autopista de peaje 43 de PA está pendiente. [4] [5] Se ha otorgado aprobación federal para ambos segmentos. Aunque la autopista de peaje PA Turnpike 576 corre de norte a sur entre la I-376 y la US 22, la ruta está señalizada de este a oeste para reflejar la ruta que tomará la circunvalación completada; PA Turnpike 576 comenzará a tener una ruta este-oeste más general cuando se abra el segundo tramo a la I-79 en 2021. [6]
Al igual que Mon-Fayette Expressway , la Southern Beltway no tendrá conexión directa con la línea principal de Pennsylvania Turnpike a pesar de haber sido construida y mantenida por la Pennsylvania Turnpike Commission (PTC). (Tanto la sección con peaje de la Interestatal 376 y PA Turnpike 66 como la Extensión Noreste tienen conexiones directas a la línea principal de Turnpike). Sin embargo, ambas carreteras tendrán conexiones indirectas con la línea principal de Turnpike a través de la I-376.
Descripción de la ruta
PA Turnpike 576 comienza en un cruce con la I-376 y la entrada al Aeropuerto Internacional de Pittsburgh en Findlay Township , condado de Allegheny . Desde aquí, la ruta se dirige hacia el suroeste como una autopista de cuatro carriles. La carretera atraviesa zonas boscosas, donde se curva hacia el sur y llega a un cruce con la US 30 . Más allá de este intercambio, PA Turnpike 576 continúa a través de áreas más rurales y llega al intercambio de Westport Road. [7] [8] Después de esto, la autopista cruza hacia el municipio de Robinson en el condado de Washington y se dirige hacia el sur para llegar a su término este actual en un intercambio de diamantes de tres niveles incompleto con la US 22 . [7] [9] PA Turnpike 576 está firmada como una ruta este-oeste a pesar de que actualmente corre suroeste-noreste, con la dirección este en dirección suroeste y la dirección oeste en dirección noreste. [7]
Peajes
PA Turnpike 576 utiliza peajes totalmente electrónicos , con peajes pagaderos por peaje por matrícula (que utiliza el reconocimiento automático de matrículas para tomar una foto de la matrícula del vehículo y enviar una factura por correo al propietario del vehículo) o E-ZPass . Un pórtico de peaje está ubicado a lo largo de la línea principal entre las salidas 2 y 4. A partir de 2021, el peaje cuesta $ 1.80 usando peaje por placa y $ 1.30 usando E-ZPass. [10]
La sección Findlay Connector de PA Turnpike 576 originalmente tenía rampas de peaje ubicadas en la salida en dirección este y en las entradas en dirección oeste de sus tres intercambios (excluyendo la terminal occidental en la I-376). [11] Todas las plazas de peaje estaban equipadas con un sistema electrónico de cobro de tarifas (E-ZPass) y para los clientes en efectivo, una máquina automática de doble altura para el cobro de peajes. [12]
El 3 de junio de 2018, la comisión de peaje implementó peajes totalmente electrónicos a lo largo de la sección Findlay Connector de PA Turnpike 576. [13] [14] Se eliminaron los peajes de rampa y se cobraron peajes totalmente electrónicos en un pórtico de peaje a lo largo de la línea principal. [15]
Historia
Desarrollo temprano
Si bien muchas áreas metropolitanas de los EE. UU. Comparables al tamaño de Pittsburgh, como Baltimore , Cincinnati , Columbus , Indianápolis , Louisville y Nashville, tienen una circunvalación interestatal que sirve tanto a los residentes locales como a los viajeros de larga distancia como una forma de aliviar la congestión del tráfico, [16] el área metropolitana de Pittsburgh no tiene una verdadera circunvalación. Con la excepción del sistema de cinturón de Pittsburgh de colores arcoíris , la mayoría de las carreteras de tráfico principales viajan hacia la ciudad (como la I-279 y la I-376) o la desvían justo fuera de los límites de la ciudad (moviéndose hacia el norte / sur por la I-79 y la línea principal Pennsylvania Turnpike / I-76 ), con la I-70 al sur y la I-80 al norte a una distancia algo mayor de la ciudad. Si bien se podría argumentar que Pittsburgh tiene algo así como una circunvalación existente con la I-79 desde Cranberry Township a Washington , la I-70 desde Washington a New Stanton y la Turnpike desde New Stanton a Cranberry, la distancia de la I-70 desde el ciudad en comparación con las otras dos carreteras lo hacen un poco más alejado de la circunvalación típica. Además, la I-70 entre Washington y New Stanton, así como la autopista de peaje, no cumplen con los estándares modernos de la autopista interestatal . [16] Aunque Pittsburgh tiene el sistema de cinturones pre-interestatal del condado de Allegheny , estos se encuentran principalmente en calles superficiales y rara vez son promovidos por la ciudad y el condado de Allegheny . [dieciséis]
La circunvalación sur, que acercaría una carretera del sur al centro de la ciudad y serviría como una circunvalación parcial, se concibió por primera vez en la década de 1980 cuando la autopista Mon-Fayette Expressway recibió una nueva vida con la legislación de la Ley 61, que transfirió el control de ese proyecto de PennDOT al PTC. [17] Además, la reubicación y expansión del Aeropuerto Internacional de Pittsburgh ayudó a impulsar el proyecto. Menos de un año antes de que el aeropuerto se trasladara a su nuevo sitio, la PTC decidió seguir adelante con el proyecto Southern Beltway en 1991.
Conector Findlay
La tierra en el primer tramo de Southern Beltway, el Findlay Connector , se rompió el 12 de noviembre de 2003, conectando lo que entonces era PA 60 con la US 22. El Connector se retrasó por el descubrimiento de búhos de orejas cortas en peligro de extinción que anidaban en Imperial Grasslands. en el camino de la construcción. [18] El Findlay Connector recibió su nombre porque sirvió como un conector desde el área de Weirton, West Virginia / Steubenville, Ohio hasta el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh a través de Findlay Township. El conector redujo el tiempo promedio de viaje entre estos lugares en al menos 15 minutos. [19] El Findlay Connector abrió el 11 de octubre de 2006. [1] Antes de la construcción del Findlay Connector, los residentes del área de Weirton / Steubenville tenían que viajar por la US 22 hasta la PA 60 en el muy congestionado Robinson Township , luego luego tome la PA 60 norte hasta el aeropuerto. En 2009, la PA 60 al norte del intercambio fue rebautizada como una extensión de la I-376. [20] Debido a las limitaciones de financiación, así como al énfasis en conectar las dos secciones fragmentadas de la autopista Mon-Fayette Expressway entre Uniontown y Brownsville , el conector Findlay sería la única sección de Southern Beltway que se construirá durante una década.
Avance de la construcción
Estados Unidos 22 hasta la I-79
El 21 de diciembre de 2012, la PTC anunció que continuará la construcción de una sección de 13.2 millas entre la US 22 y la I-79. [21] La fecha de finalización inicialmente proyectada iba a ocurrir en algún momento de 2021, sin embargo, las condiciones climáticas y algunos otros retrasos imprevistos habían hecho que la fecha de finalización probable se acercara al verano de 2022. [2]
La ruta de peaje entre la US 22 y la I-79 contará con peaje electrónico Cashless E-ZPass como lo hace ahora el Findlay Connector. [22] El 25 de noviembre de 2013, el gobernador de Pensilvania, Tom Corbett, firmó un proyecto de ley de transporte, conocido como Ley 89, que aumentará las tarifas de registro de vehículos y destapará el límite del impuesto al petróleo para financiar proyectos de transporte en el estado. [23] Se espera que la Ley 89 proporcione fondos para completar el Southern Beltway hasta la Mon-Fayette Expressway y proporcionar un poco menos de la mitad de los $ 2.2 mil millones (a diciembre de 2013) necesarios para completar Mon-Fayette Expressway. [24]
El segundo tramo de Southern Beltway será el primer proyecto completado con los nuevos fondos disponibles tanto para Southern Beltway como para Mon – Fayette Expressway. [25] El 13 de enero de 2014, la PTC adjudicó dos contratos para el proyecto, con una fecha de finalización anticipada de 2019, un año antes del cronograma original. [4] El aumento de la actividad en la Formación Marcellus , que apenas comenzaba cuando se inauguró el Findlay Connector en 2006, ayudó a acelerar la fecha de apertura anticipada de la segunda sección del Southern Beltway. [26]
La construcción comenzó el 17 de febrero de 2014, con voladuras de roca en el extremo no construido del intercambio de los Estados Unidos 22 para comenzar a construir el puente para llevar la circunvalación sur sobre los Estados Unidos 22, [27] mientras se realizaba una palada inicial formal con el gobernador Corbett y otros funcionarios estatales. ocurrió el 12 de mayo de 2014. [28] La construcción más allá del enlace antes mencionado comenzó en enero de 2017 y eventualmente involucrará excavar debajo de la I-79 para que la circunvalación sur pase por debajo de esa carretera. [29] El trabajo comenzó en la sección de 3.2 millas de la carretera entre Panhandle Trail y Cecil Reissing Road en Cecil en marzo de 2017. Es un proyecto de $ 90.6 millones. [30] Para abril de 2021, la mayor parte del trabajo de pavimentación y puentes de la línea principal se completó, con toques finales como la instalación de señales viales y pórticos de peaje junto con el trazado de líneas que se llevarán a cabo a mediados de 2021. La finalización de las rampas que conectan la PA 576 en dirección este con la I-79 en dirección sur y la I-79 en dirección norte con la PA 576 en dirección oeste se producirá a mediados de octubre de 2021, y los movimientos restantes en el intercambio de la I-79 se completarán a principios de 2022. [31]
Se espera que el segundo tramo de Southern Beltway proporcione mucho desarrollo económico a las zonas rurales del noroeste del condado de Washington . Como parte de la construcción de la carretera, el municipio de Robinson ha cambiado muchas de sus leyes de zonificación para proporcionar desarrollo a lo largo del corredor de la circunvalación sur, lo que incluye permitir la fracturación hidráulica en ciertas zonas. [32] Además, desde que se anunció el proyecto, Royal Dutch Shell ha seguido adelante con sus planes de construir una planta de craqueado de $ 6 mil millones en la cercana Monaca en el condado de Beaver . [33] [34] Esto en sí mismo ha provocado un gran auge económico en la zona, con numerosos hoteles y un mini-casino que se están construyendo en los alrededores. [35]
Futuro
I-79 hasta la autopista de peaje 43 de PA
En diciembre de 2014, se informó que Mon-Fayette Expressway y Southern Beltway podrían obtener financiamiento adicional a través de inversionistas extranjeros que obtengan una visa EB-5 a cambio de invertir al menos $ 500,000 para proyectos públicos. La Comisión de Pennsylvania Turnpike utilizará los fondos EB-5 para el Proyecto de intercambio de Pennsylvania Turnpike / Interestatal 95 primero antes de determinar si utilizará dichos fondos para otros proyectos. [36] Se esperaba que el PTC tomara una decisión sobre cómo proceder en el tramo final de Southern Beltway a mediados de 2015. [37] El 18 de junio de 2015, el PTC anunció que el tramo final del Southern Beltway se reiniciaría y volvería a la fase de diseño, aunque no se ha establecido un cronograma para su construcción. [38]
Debido a los problemas financieros en curso con la PTC con respecto a la Ley 44, el futuro de la autopista Mon-Fayette Expressway y la Southern Beltway estaba en duda debido a que la PTC quería enfocar sus gastos de capital en su proyecto en curso de ampliar la autopista de peaje de Pennsylvania Turnpike a seis carriles. excepto en sus túneles. El 16 de noviembre de 2016, la PTC anunció que no suspendería ningún proyecto de capital por el momento, pero colocó los proyectos de Mon-Fayette Expressway y Southern Beltway en una lista para ser suspendidos si “las condiciones financieras o económicas futuras dictan un reducción del gasto en construcción ”. [39] Los proyectos Mon-Fayette Expressway y Southern Beltway se incluyeron en la lista a pesar de que los dos proyectos se financian independientemente de los ingresos por peajes. [40] No se espera que el anuncio afecte el segundo tramo del Southern Beltway. [29]
Lista de salida
Actualmente, cuatro salidas están abiertas a lo largo de PA Turnpike 576.
condado | Localización | mi | km | Salida | Destinos | Notas |
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Allegheny | Municipio de Findlay | 0.0 | 0.0 | 1A-B | I-376 - Beaver , Pittsburgh , Aeropuerto Internacional de Pittsburgh | Salida 53 en I-376; término occidental de la autopista de peaje PA Turnpike 576, y señalizado como salidas 1A (oeste) y 1B (este), sin número para la salida del aeropuerto; intercambio de trompetas . |
1.4 | 2.3 | 2 | Estados Unidos 30 - Clinton , Imperial | |||
2.6 | 4.2 | Pórtico de peaje electrónico de línea principal | ||||
3,7 | 6.0 | 4 | Westport Road | Anteriormente Santiago-Bavington | ||
Washington | Municipio de Robinson | 5,6 | 9.0 | 6 | Estados Unidos 22 - Pittsburgh , Weirton | Terminal este actual de la autopista de peaje PA Turnpike 576 |
6.3 | 10.1 | Pórtico de peaje electrónico de línea principal | ||||
7.7 | 12,4 | 9 | Beech Hollow Road | |||
10,7 | 17.2 | 11 | PA 980 | Acceso a McDonald y la ruta 980 de Pennsylvania . [5] | ||
Allegheny | Municipio de South Fayette | 13,7 | 22,0 | Pórtico de peaje electrónico de línea principal | ||
15,4 | 24,8 | dieciséis | Hacia PA 50 / South Fayette Way | |||
Washington | Municipio de Cecil | 18,2 | 29,3 | 18 | I-79 | No hay acceso desde la I-79 norte hasta la salida 19 (Morganza Road) |
19,2 | 30,9 | 19 | Morganza Road | Término oriental temporal futuro de la autopista de peaje PA Turnpike 576; sin acceso desde la I-79 norte | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Ver también
PA Turnpike - Proyectos de Southern Beltway (Página oficial)
- Portal de carreteras de EE. UU.
- Portal de Pensilvania
- Autopista de lunes a Fayette
Referencias
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- ^ El final está cerca: Southern Beltway cerca del aeropuerto internacional de Pittsburgh, programado para la apertura a mediados de octubre
- ^ a b Construcción en Southern Beltway establecida para la primavera Beaver County Times (14 de enero de 2014)
- ^ a b Fase II de Southern Beltway en curso KDKA-TV (14 de enero de 2014)
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- ^ Mapa de carreteras del condado de Washington, Pensilvania (PDF) (Mapa). PennDOT . 2013 . Consultado el 19 de mayo de 2014 .[ enlace muerto permanente ]
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- ^ "Comisión de autopista de peaje de PA completa la reevaluación del gasto en construcción" . Comisión de Pennsylvania Turnpike . Consultado el 16 de noviembre de 2016 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- Construcción de la autopista de peaje PA - Proyectos de Mon / Fayette y Southern Beltway
- Autopistas de Pensilvania: PA Turnpike 576
- Carreteras de Pensilvania - Guía de salida de la ruta 576 de Pensilvania