El Puente Perkiomen , originalmente construido entre 1798 y 1799 y ampliado en 1928, es uno de los puentes de arco de piedra más antiguos de los Estados Unidos que todavía se utiliza. Cruza Perkiomen Creek cerca de Collegeville , Pensilvania . Los seis arcos semicirculares del puente cubren un total de más de 300 pies (91 m). El arco más largo mide 76 pies (23 m). Sus muelles decorativos y cursos de cinturones son inusuales para un puente tan antiguo. Una lotería financió $ 20,000 de la construcción original. El puente llevaba la carretera principal de Filadelfia a Reading , conocida en varias ocasiones como Manatawny Pike, Germantown Pike , Filadelfia-Reading Pike yEstados Unidos 422 . Desde la construcción de la carretera de circunvalación US 422, la carretera se conoce como Ridge Pike o Old US 422. [3] [4] [5] [6]
Puente Perkiomen | |
la ciudad mas cercana | Collegeville, Pensilvania |
---|---|
Coordenadas | 40 ° 11′3 ″ N 75 ° 26′54 ″ O / 40.18417 ° N 75.44833 ° WCoordenadas : 40 ° 11′3 ″ N 75 ° 26′54 ″ O / 40.18417 ° N 75.44833 ° W |
Área | menos de un acre |
Construido | 1799 |
Arquitecto | Lewis, John; Et al. |
Estilo arquitectónico | Arco de piedra de varios tramos |
MPS | Puentes de carretera propiedad de la Commonwealth of Pennsylvania, Departamento de transporte TR |
NRHP referencia No. | 88000826 [1] |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 22 de junio de 1988 |
PHMC designado | 4 de septiembre de 1947 [2] |
Arquitectura
El arroyo tiene aproximadamente 150 pies (46 m) de ancho y corre de norte a sur cerca de Collegeville. Sin embargo, el camino corre de noroeste a sureste y el puente cruza perpendicular al arroyo, lo que provoca un giro brusco en el camino en el lado este del puente y una curva más gradual en el lado oeste. Según lo diseñado por John Lewis, el puente tenía 27 pies (8,2 m) de ancho y 453 pies (138 m) de largo, incluidos los accesos. Cinco arcos cruzan el arroyo con el arco central de 76 pies (23 m) de largo y los arcos adyacentes a él de 61 pies (19 m) de largo. Los arcos exteriores tienen 30 pies (9,1 m) de largo. Apoyando el acceso este es un sexto arco, 56 pies (17 m) de largo, que está a unos 100 pies (30 m) al este del arroyo.
El puente está construido con piedras cortadas, pero solo se colocan en hileras regulares en las enjutas y en la parte superior del parapeto .
El puente se amplió en 1928 quitando todo el revestimiento de piedra en el lado norte del puente, extendiendo los arcos 15 pies (4,6 m) hacia el norte con hormigón en lugar de piedra, y reajustando el revestimiento. Esta expansión agregó un tercer carril de tráfico y una acera en el lado norte. Se agregaron columnas redondeadas que sostienen los miradores peatonales en el lado norte de los pilares. Se agregaron columnas angulares más cortas en el lado sur del puente. [7]
Historia
El área en el "Pahkehoma" Creek fue comprada por William Penn a la tribu Lenni Lenape en 1684 y finalmente vendida a Thomas Ruyard de Londres. En 1699 Edward Lane compró el terreno de Ruyard, y Penn confirmó la compra en 1701. Alrededor de 1706, la primera sección del Perkiomen Bridge Hotel se construyó en la orilla oeste del arroyo, justo al norte del sitio actual del puente. entonces conocido como Phillips Ford. En 1728, Lenni Lenape liberó su reclamo sobre la tierra en el área por "dos pistolas, seis abrigos, seis mantas, seis abrigos de lona y cuatro teteras", de hecho vendiendo la tierra nuevamente. [8]
En 1770 se construyó un segundo hotel en la zona para dar cabida al tráfico entre Filadelfia y Reading. Varios puentes de madera, incluido un puente de pontones, se construyeron a través del vado antes de 1797, pero todos fueron destruidos en unos pocos años por las inundaciones de la primavera. [9]
La Legislatura de Pensilvania aprobó una lotería en 1797 para recaudar fondos para el puente, recaudando finalmente $ 20,000. El puente se completó en 1799 a un costo de $ 60,000, y se inauguró el 2 de noviembre. [8]
Este
puente fue fundado en el año
Fredk Conrad Saml Mauls por Conrad Boyer
James Bean & Henry Sheetz County Comm.
John Pugh Samuel Beard John Burk
Henry Sacerdote Enterradores de mampostería
George Boyer Carpintero
John Lewis Arquitecto y superintendente
El puente no se pagó en su totalidad, por lo que se cobraron los peajes durante cinco años después de su construcción. [10] El aumento del tráfico por carretera siguió a la finalización del puente, y con el inicio del servicio regular de autocares entre Filadelfia y Reading, el hotel junto al puente se convirtió en una parada nocturna que marcaba la mitad del viaje. [11] Las autopistas de peaje se crearon desde Germantown hasta el extremo este del puente en 1804, y desde el extremo occidental del puente hasta Reading alrededor de 1816, pero el viaje a través del puente permaneció sin cargo hasta 1867. En ese año, una cabina de peaje se construyó en el extremo occidental del puente y los residentes indignados lo quemaron antes de que se pudieran cobrar los peajes. En 1872 se erigió una caseta de peaje en el extremo oriental. Esta vez, los residentes obtuvieron una orden judicial que prohíbe el cobro de peajes dentro de una milla del puente, luego quemaron la caseta de peaje. [8] [12]
Las vías del tranvía se colocaron en el lado sur del puente en 1896, conectando finalmente Norristown al sur con Trappe al norte. Una sociedad histórica demandó para mantener las vías fuera del puente, pero la compañía de tranvías construyó las vías sin permiso, presentando a la corte un hecho consumado . Los carros funcionaron hasta 1933. [13]
Para evitar la necesidad de accesos curvos, la Asociación Estadounidense del Automóvil presionó para que se retirara el viejo puente en 1938, para que fuera reemplazado por un puente de acero y hormigón. Sin embargo, no se produjeron cambios importantes en el puente y, en la década de 1980, la nueva ruta de la US 422 eliminó gran parte del tráfico pesado del puente. [14]
Un marcador de la Comisión Histórica y de Museos de Pensilvania fue erigido por el puente en 1947 y el puente fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos en 1988. El Hotel Perkiomen Bridge adyacente al puente fue incluido por separado en el Registro Nacional de Lugares Históricos. [6] [15]
Niebla de la manana
Puente en 2011
Ver también
- Portal de transporte
- Portal de ingeniería
- Portal de Pensilvania
- Portal del Registro Nacional de Lugares Históricos
- Puente de la avenida Frankford
- Lista de puentes documentados por el Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense en Pensilvania
- Lista de marcadores históricos del estado de Pensilvania en el condado de Montgomery
- Lista de puentes en el Registro Nacional de Lugares Históricos de Pensilvania
- Listados del Registro Nacional de Lugares Históricos en el condado de Montgomery, Pensilvania
Referencias
- ^ "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ "Marcadores históricos de PHMC" . Base de datos de marcadores históricos . Comisión de Museo e Historia de Pensilvania. Archivado desde el original el 7 de diciembre de 2013 . Consultado el 30 de diciembre de 2013 .
- ^ Base de datos de búsqueda de marcadores históricos de PHMC , palabra clave de búsqueda "Puente Perkiomen"
- ^ Thomas, 1984, artículo 8, págs. 1-2.
- ^ [1] Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER), HAER PA-310, páginas de datos 1-5.
- ^ a b PennDOT
- ^ HAER
- ^ a b c Borough of Collegeville - A Brief History Archivado el 18 de julio de 2011 en Wayback Machine , consultado el 9 de abril de 2011.
- ^ Thomas, 1984, artículo 8, p. 2
- ^ HAER, pág. 3.
- ^ Thomas, 1984, artículo 8, p. 2.
- ^ HAER, págs. 3-4.
- ^ HAER, pág. 4.
- ^ HABS, pág. 5.
- ^ Thomas, 1984
Fuentes
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. PA-310, " Puente de arco de piedra Perkiomen ", 10 fotos, 5 páginas de datos
- Distrito de PennDOT 6-0, 1982, formulario de encuesta de recursos históricos de Pensilvania para el puente Perkiomen Ingrese "público" para identificación y "público" para contraseña para acceder al sitio.
- George E. Thomas, 1984, Formulario de nominación de NRHP para el hotel Perkiomen Bridge Ingrese "público" para identificación y "público" para contraseña para acceder al sitio.
enlaces externos
- Junto a los Perkiomen
- Base de datos de marcadores históricos
- Foto de un tranvía en el puente en 1921.