Historia de la vía férrea
La vía férrea o vía permanente son los elementos de vía férrea : generalmente los pares de carriles típicamente tendidos sobre traviesas o durmientes embebidos en balasto, destinados a transportar los trenes ordinarios de un ferrocarril. Se describe como una forma permanente porque en los primeros días de la construcción del ferrocarril, los contratistas a menudo colocaban una vía temporal para transportar escombros y materiales por el sitio; cuando esta obra estuvo sustancialmente terminada, se retomó la vía temporal y se instaló la vía permanente.
Las primeras vías consistían en rieles de madera sobre traviesas de madera transversales, lo que ayudaba a mantener el espacio entre los rieles. Siguieron varios desarrollos, con placas de hierro fundido colocadas sobre los rieles de madera y luego placas de hierro forjado o placas angulares de hierro forjado ( hierro angular como rieles de placas en forma de L). Los rieles también se fijaron individualmente a las filas de bloques de piedra, sin traviesas para mantener una separación correcta. Este sistema también generó problemas, ya que los bloques podían moverse individualmente. La primera versión del Isambard Kingdom Brunel de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm )El sistema usaba rieles colocados sobre traviesas longitudinales cuyo ancho de vía y elevación se fijaban atando a pilotes (conceptualmente similar a un puente de pilotes ), pero esta disposición era costosa y Brunel pronto la reemplazó con lo que se convirtió en la vía clásica de vía ancha, en la que se prescindió de los pilotes y los travesaños, similares a los durmientes, mantuvieron el ancho de vía. Hoy en día, la mayoría de las vías férreas utilizan el sistema estándar de rieles y traviesas; El riel de escalera se usa en algunas aplicaciones.
Los avances en las tecnologías de fabricación han dado lugar a cambios en el diseño, la fabricación y la instalación de raíles, traviesas y medios de fijación. Los rieles de hierro fundido, de 4 pies (1,22 m) de largo, comenzaron a usarse en la década de 1790 y para 1820, se usaban rieles de hierro forjado de 15 pies (4,57 m) de largo. Los primeros rieles de acero se fabricaron en 1857 y las longitudes estándar de los rieles aumentaron con el tiempo de 30 a 60 pies (9,14 a 18,29 m). Los rieles generalmente se especificaban por unidades de peso por longitud lineal y también aumentaron. Las traviesas de ferrocarril se fabricaban tradicionalmente con maderas duras tratadas con creosota y esto continuó hasta los tiempos modernos. El riel soldado continuo se introdujo en Gran Bretaña a mediados de la década de 1960 y esto fue seguido por la introducción de traviesas de hormigón.
El primer uso de una vía férrea parece haber estado relacionado con la minería en Alemania en el siglo XII. [2] Los pasadizos de las minas solían estar húmedos y embarrados, y mover túmulos de mineral a lo largo de ellos era extremadamente difícil. Se hicieron mejoras colocando tablones de madera para que la mano de obra pudiera arrastrar contenedores con ruedas. En el siglo XVI, la dificultad de mantener el vagón en línea recta se resolvió colocando un pasador en un espacio entre las tablas. [3] Georg Agricola describe carros en forma de caja, llamados "perros", aproximadamente la mitad del tamaño de una carretilla, equipados con un pasador vertical romo y rodillos de madera que corren sobre ejes de hierro. [4] Una era isabelinaejemplo de esto ha sido descubierto en Silvergill en Cumbria , Inglaterra, [5] y probablemente también estaban en uso en las cercanas Mines Royal de Grasmere, Newlands y Caldbeck. [6] Donde el espacio lo permitía, se instalaron vías de madera de sección redonda para el paso de camiones con ruedas de pestaña: una pintura de 1544 del artista flamenco Lucas Gassel muestra una mina de cobre con vías de este tipo saliendo de un socavón . [7]
Se desarrolló un sistema diferente en Inglaterra, probablemente a fines del siglo XVI, cerca de Broseley para transportar carbón desde las minas, a veces minas a la deriva por el costado de Severn Gorge hasta el río Severn . Este, probablemente un plano inclinado tirado por una cuerda, había existido 'mucho antes' de 1605. [8] Esto probablemente precedió al Wollaton Wagonway de 1604, que hasta ahora ha sido considerado como el primero. [9] [10]
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