El Peugeot 504 es un automóvil de tamaño mediano, motor delantero y tracción trasera fabricado y comercializado por Peugeot entre 1968 y 1983 en una sola generación, principalmente en configuraciones sedán y familiar de cuatro puertas, pero también como coupé de dos puertas y dos puertas. configuraciones convertibles, así como variantes de camionetas.
Peugeot 504 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Peugeot SA |
También llamado | Guangzhou-Peugeot GP 7200 |
Producción | |
Montaje | Sochaux , Francia Buenos Aires , Argentina ( Sevel ) Melbourne , Australia ( Renault Australia Pty Ltd. ) [1] Los Andes , Cantón de Chile , China El Cairo , Egipto ( AAV ) Mombasa , Kenia Thames , Nueva Zelanda Kaduna , Nigeria Setúbal , Portugal ( Movauto ) Natalspruit , Transvaal , Sudáfrica [2] Pretoria , Sudáfrica ( Sigma ) [2] Vigo , España [3] Changhua , Taiwán Sousse , Túnez [4] |
Diseñador | Aldo Brovarone [5] en Pininfarina |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar numeroso ( D ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas raíces de 2 puertas coupé de 2 puertas convertible de 2 puertas coupé utilidad (recogida) de 4 puertas utilidad coupé (pickup) |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor |
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Transmisión | Manual de 4 velocidades BA7 Manual de 5 velocidades Automática de 3 velocidades ZF 3HP12 / 22 Automática de 3 velocidades GM 407 (V6) |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.740 mm (107,9 pulgadas) (berlina / berlina) |
Largo | 4486 mm (176,6 pulgadas) (berlina / berline) 4800 mm (189,0 pulgadas) (rotura) |
Ancho | 1.690 mm (66,5 pulgadas) |
Altura | 1.460 mm (57,5 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.200-1.300 kg (2.646-2.866 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Peugeot 404 |
Sucesor | Peugeot 505 |
El sedán / berline fue diseñado por Aldo Brovarone de Pininfarina, y el coupé y los gemelos convertibles fueron diseñados por Franco Martinengo en Pininfarina, con bocetos producidos internamente en Peugeot.
El 504 se destacó por su robusta estructura de carrocería, largo recorrido de suspensión y eje de transmisión del tubo de torsión , encerrado en un tubo rígido unido en cada extremo a la carcasa de la caja de cambios y la carcasa del diferencial, aliviando las reacciones de torsión del tren de transmisión. El 504 finalmente logró una gran popularidad en países lejanos y accidentados, incluidos Brasil, Argentina, Australia, Costa de Marfil, Ghana, Camerún, Benin, Kenia y Nigeria. [6]
Se fabricaron más de tres millones de 504 en su producción europea, y la producción continuó a nivel mundial en virtud de diversos acuerdos de licencia, incluidos 27.000 ensamblados en Kenia [7] y 425.000 ensamblados en Nigeria, utilizando kits desmontables , y la producción se extendió hasta 2006. [8] [6]
Habiendo debutado como el buque insignia de Peugeot en el Salón de París de 1968 , el 504 recibió el Coche Europeo del Año 1969 . En 2013, Los Angeles Times lo llamó "el caballo de batalla de África". [9]
Historia
Introducción
Comercializado como la berlina insignia de Peugeot, el 504 hizo su debut público el 12 de septiembre de 1968 en el Salón de París . El lanzamiento de prensa que había sido programado para junio de 1968 fue aplazado en el último minuto por tres meses, y la producción tuvo un inicio igualmente retrasado debido a la disrupción política e industrial que estalló en Francia en mayo de 1968. [10]
El 504 era un techo solar equipados con cuatro puertas berlina , introducido con un carburador 1.796 cc de cuatro cilindros motor de gasolina de 79 CV (59 kW; 80 PS) con la opción de inyección de combustible . Una transmisión manual de cuatro velocidades montada en columna era estándar; una automática ZF 3HP12 de tres velocidades disponible como actualización.
El 504 fue elegido Coche europeo del año en 1969, elogiado por su estilo, calidad, chasis, conducción, visibilidad, motor fuerte y refinamiento. 1969 fue también cuando el 504 llegó al mercado australiano. [1]
El cupé de dos puertas 504 Injection y el descapotable de dos puertas se introdujeron en el Salón de Ginebra en marzo de 1969. [11] El motor producía los mismos 79 CV (59 kW; 80 CV) de potencia que en la berlina con inyección de combustible. pero la relación de transmisión final se revisó ligeramente para dar una velocidad de carretera ligeramente más alta de 20,6 mph (33,2 km / h) a 1.000 rpm. [11]
Modelos disponibles:
- 504 salón de 4 puertas
- 504 Inyección berlina 4 puertas
- 504 Inyección coupé de 2 puertas
- 504 Inyección descapotable de 2 puertas
1970
El 504 recibió un nuevo motor de 1971 cc de cuatro cilindros, con una potencia de 96 CV (72 kW; 97 PS) (carburados) y 104 CV (78 kW; 105 PS) (con inyección de combustible), y un diésel de cuatro cilindros de 2112 cc. motor nominal de 65 CV (48 kW; 66 PS). El motor de 1796 cc siguió estando disponible.
En septiembre de 1970 se agregó un familiar ("Break"), con un techo trasero más alto, una distancia entre ejes más larga y un eje trasero sólido con cuatro resortes helicoidales. Se le unió el "Familiale" de 7 asientos, que tenía a todos sus ocupantes mirando hacia adelante en tres filas de asientos.
- Modelos
- 504 salón de 4 puertas
- 504 finca de 5 puertas
- 504 Inyección berlina 4 puertas
- 504 Diesel sedán de 4 puertas
- 504 Inyección coupé de 2 puertas
- 504 Inyección descapotable de 2 puertas
- 504 recogida
1973
En abril de 1973, debido a la crisis del petróleo, Peugeot presentó el 504 L. Presentaba un eje trasero vivo con resortes helicoidales y un motor más pequeño de 1796 cc con 79 bhp (59 kW; 80 PS) (81 bhp (60 kW; 82 PS) para Automático). El eje trasero diferente requería algo más de espacio; esto requirió algunas modificaciones en la bandeja del piso, lo que significó un poco menos de espacio para el maletero y espacio para la cabeza trasero. [12]
1974 a 1978
En el Salón del Automóvil de octubre de 1974, Peugeot presentó un motor más potente para el 504 coupé y cabriolet, ahora equipado con una unidad V6 de 2664 cc desarrollada en colaboración con Volvo y Renault . [13] Este era el mismo motor que se usaría para el 604 berline , que se introduciría en Ginebra cinco meses después, en marzo de 1975. [13] El motor incorporaba varias características innovadoras, como un bloque de cilindros de aluminio y un motor de combustible. sistema de alimentación que emplea carburadores de diferentes tipos, uno (tipo 34 TBIA) con una cámara única controlada directamente según el movimiento del pedal del acelerador, y el segundo es un carburador de doble cámara (tipo 35 CEEI) diseñado para funcionar simultáneamente con el primero , utilizando un enlace neumático. [13] La potencia máxima para el 504 coupé y cabriolet equipados con este nuevo motor V6 fue de 136 CV (101 kW; 138 CV), soportando una velocidad máxima de 186 km / h (116 mph). [13] Durante 1975, el primer año completo de producción, se produjeron 2643 de estos 504 coupés y descapotables de seis cilindros, lo que se consideró un número respetable, aunque eclipsado por los 236,733 de cuatro cilindros 504 "berlines" (berlineses / sedanes). y "break" (fincas / camionetas) producidos por Peugeot en Francia el mismo año. [13] Tras el lanzamiento de los coches de seis cilindros, las versiones de cuatro cilindros de los 504 coupé y cabriolet se eliminaron de la lista: volvieron a las salas de exposición en 1978 en respuesta, según se informó, a la demanda de los clientes. [13]
En el Salón del Automóvil de París de octubre de 1976 se introdujo la opción de un motor diésel ampliado. La carrera de 83 mm (3,3 pulgadas) siguió siendo la misma que la del motor diésel de 2112 cc existente, pero para el motor más grande, el diámetro se incrementó a 94 mm (3,7 pulgadas), lo que dio un total de 2304 cc junto con un aumento en el reclamo. potencia de salida de 65 a 70 CV (48 a 52 kW; 66 a 71 PS). [14] El motor diésel de 2112 cc también se introduciría en el Ford Granada, ya que Ford no producía en ese momento un volumen suficiente de sedanes diésel de esta clase para justificar el desarrollo de su propio motor diésel.
1979 a 1983
La producción del Peugeot 504 en Europa se redujo en 1979 con el lanzamiento del Peugeot 505 , aunque el 504 Pickup se introdujo como reemplazo del 404 Pickup para el año modelo 1980. El último ejemplar fabricado en Europa salió de la línea de producción en 1983, aunque la versión pick-up continuó en producción y estuvo disponible en Europa hasta 1993. En Europa se produjeron más de tres millones de 504 turismos. El 505 compartió la mayoría de las partes mecánicas del Peugeot 504, de manera similar al Peugeot 604 y al Talbot Tagora . [ cita requerida ]
Salón
Sedán del mercado estadounidense con parachoques más grandes, faros de luz sellada y luces de posición laterales
Rotura
Cabriolé
Coupé
Coupé
Recoger
Mercados
En diciembre de 2015, todavía se utilizan 197 ejemplares del Peugeot 504 en Gran Bretaña. [15]
- Estados Unidos
Durante varios años, el 504 fue el único modelo de Peugeot ofrecido en Norteamérica. Originalmente muy similar a los modelos europeos especificados, el 504 tuvo que ser modificado gradualmente para cumplir con los estándares federales de emisiones y seguridad. El motor de gasolina de 2 litros se ofreció junto con el diesel 2.1, luego reemplazado por el 2.3.
En 1974, el motor de 2 litros con carburador de especificación estadounidense producía 82 hp (61 kW; 83 PS) a 5200 rpm con una baja relación de compresión de 7.6: 1. El diesel 2.1 se mantuvo sin cambios con respecto al modelo global, produciendo 62 hp (46 kW; 63 PS) a 4500 rpm. [dieciséis]
Producción post-europea
La fabricación continuó en Kenia hasta 2004 y Nigeria hasta 2006, utilizando los kits desmontables de Peugeot, lo que significaba que las versiones del 504 habían estado en producción en varias partes del mundo durante un total de 38 años. La producción de Kenia fue de 27.000 unidades y el coche se mantuvo a la venta hasta 2007, siendo descrito como "Rey de la carretera africana". [17] Egipto también tenía sus propias instalaciones de producción. En Sudáfrica fue construido por PACSA (Peugeot y Citroën South Africa) junto con el 404 hasta finales de 1978. Sigma Motor Corporation reemplazó a PACSA a principios de 1979 y trasladó la producción del 504 a su planta "Sigma Park" al este de Pretoria . [2] Sudáfrica recibió las versiones de dos litros y TI hasta mediados de 1976 cuando se agregó la versión de 1800 L de menor precio. El L tiene una rejilla y marcos de ventana en negro mate, y no recibió anulaciones de parachoques. Un L Wagon equipado de manera similar había llegado a principios de año para reemplazar al descontinuado 404 Wagon. [12] El Peugeot 504 es también uno de los vehículos más utilizados como taxi en África .
El automóvil fue ensamblado en varios países, bajo licencia de Peugeot. En Australia se lanzó por primera vez en 1969 y fue ensamblado por el rival de Peugeot, Renault , y vendido a través de la red de distribuidores de Renault Australia. En 1981, el 504 GL se vendió al por menor por AUD $ 11,000. [1] Solo la berlina se ensambló en Australia, mientras que los modelos Break y Familiale se importaron completamente construidos de Francia. [18]
En China, el 504 se produjo en forma de camioneta, con una cabina doble de cuatro puertas, un eje trasero vivo , en una plataforma familiar extendida. Estos fueron construidos por Guangzhou Peugeot Automobile Company . La producción china de la camioneta 504 cesó en 1997, cuando la empresa conjunta fracasó.
El Peugeot 504 también fue producido por SAFRAR en Argentina , a partir de 1969. En 1980 Sevel se hizo cargo de la producción en El Palomar cerca de Buenos Aires, en modelos sedán, familiar (1980 y 1981 solamente) [19] y camioneta. El sedán se fabricó hasta 1999, y los últimos automóviles nuevos se vendieron en 2000. La camioneta se fabricó en cabina simple y doble con una carga útil de más de 1 tonelada (1300 kg) de 1983 a 1997 y se exportó principalmente a países limítrofes. [19] En 1991, los modelos posteriores fueron rediseñados en la parte delantera y trasera, y las luces y los parachoques cambiaron de diseño. [20] Estos coches también recibieron un nuevo interior. Los 504 argentinos ofrecían el cuatro cilindros de gasolina de 1971 cc o el diésel de 2304 cc. [20]
La empresa francesa Dangel también produjo modelos Break (familiar / familiar) y pickup con tracción a las cuatro ruedas homologados por Peugeot.
Sus motores y suspensión se utilizaron en modelos posteriores del Paykan , la versión iraní del Hillman Hunter .
Recogida y comerciales
En septiembre de 1979, para el año modelo 1980, se introdujo la camioneta 504. El considerable trabajo involucrado en convertir la carrocería monocasco del 504 en una versión de transporte de carga había llevado una década completa. [21] La camioneta utilizó la distancia entre ejes más larga y el eje trasero vivo del 504 Break. En su introducción, estaba disponible con especificaciones muy básicas y faros redondos simples, instalados en marcos de plástico con forma de "ojos de gato" del 504. Las opciones de motor eran gasolina de 1618 cc (U01) y diésel de 1948 cc (U20) del 404; las salidas son 62 y 49 PS (46 y 36 kW) respectivamente. Este fue el único 504 vendido con el motor XC5 de 1.6 litros. Como ocurre con la mayoría de los vehículos comerciales de Peugeot, Chausson ensambló la camioneta 504. [21] La capacidad de carga fue de 1.100 kg (2.400 lb) para ambas versiones; los modelos exportados a África se clasificaron en 1250 kg (2760 lb) (V01 / V20). [21] Un chasis cabina modelo también se le ofreció, y los fabricantes tales como Heuliez ofrecen un número de diferentes aplicaciones para el chasis 504. La alemana Bimobil incluso ofreció una caravana desmontable para el 504, que pesaba alrededor de 450 kg (990 lb). Se construyeron alrededor de 300 de estos, siguiendo un pedido inicial de veinte fabricados por los propios Peugeot. [22]
Al igual que con el 504 regular, la camioneta tiene tracción trasera y una transmisión manual de cuatro velocidades con cambio de piso. [23] Un diferencial de bloqueo también era estándar. Las camionetas de último modelo también estaban disponibles con una transmisión de cinco velocidades. En julio de 1981, Dangel agregó una versión de cuatro ruedas motrices de la camioneta. Estos fueron comprados principalmente por agencias gubernamentales francesas, ya que sus reglas de adquisición les exigían comprar francés cuando fuera posible. Se fabricaron alrededor de 5500 camionetas 4x4 Dangel hasta la discontinuación del modelo en 1994.
Para 1982 se agregó el 504 Pickup GR mejor equipado, estos recibieron algunos toques cromados y lujos como un reloj y apoyabrazos montados en las puertas. Externamente, el GR se distingue por anulaciones de parachoques de goma negra, tapacubos diferentes y una pizca de ornamentación cromada (la versión estándar recibió una parrilla y parachoques pintados de gris claro). [24] En 1984, las piezas de cromo se abandonaron en favor de una apariencia más limpia y moderna. El GR pasó a llamarse "Confort" en 1987, al menos en el mercado interior francés. Esto es también cuando se suspendió la opción de gasolina 1.6. El GR recibió una versión de 80 CV (59 kW) del motor de gasolina de 1.8 litros del 504, mientras que el GRD tenía el diésel de 70 CV (51 kW) de 2,3 litros. [24] Los modelos franceses pasaron a llamarse "Entrepreneur" en 1988 (ahora con un 2.1 Diesel) y se actualizaron al diesel de 2.3 litros para 1990. Los niveles de equipamiento recibieron diferentes nombres en varios mercados; en Gran Bretaña, la mayoría de las pickups 504 posteriores recibieron el distintivo "GL". Para 1995 y 1996, después del final de la producción de camionetas en Francia, las 504 camionetas argentinas se exportaron a Francia. Estos pueden ser reconocidos por el gran parachoques delantero modernizado y el tablero rediseñado.
La parte delantera 504 Pickup Commerciale, con faros redondos simples
Camioneta Dangel Peugeot 504 4x4 perteneciente al servicio de bomberos forestales francés
Una camioneta 504 utilizada como papamóvil
Camioneta 504 de doble cabina construida en Argentina
La ambulancia 504 usó la misma suspensión trasera de servicio pesado que las versiones de camioneta
Un RV con base en una camioneta Peugeot 504
Configuración mecánica
El automóvil era de tracción trasera , con motores montados longitudinalmente, inclinados para traer una línea inferior del capó al estilo. Se ofrecieron transmisiones manuales y automáticas . El sistema de suspensión constaba de puntales MacPherson en la parte trasera y resortes helicoidales en la parte delantera. Los modelos sedán, cupé y convertible también tenían brazos semirremolcados traseros, mientras que las camionetas y las furgonetas tenían un eje trasero vivo con suspensión helicoidal. La mayoría de los modelos 504 utilizan una línea de transmisión de tubo de torsión . Con un recorrido de suspensión enorme y una gran resistencia, el 504 se adaptaba a las condiciones difíciles de la carretera, y el automóvil demostró ser extremadamente confiable en las condiciones que se encuentran en África , Asia , Australia y similares.
El automóvil usaba frenos de disco en la parte delantera y frenos de disco o frenos de tambor en la parte trasera, según el modelo. La advertencia de desgaste de las pastillas de freno a través de una luz indicadora en el panel de instrumentos fue una innovación notable. La dirección era un sistema de piñón y cremallera . El Peugeot 504 estaba ampliamente disponible con motores diesel y una opción de transmisión automática, que era una combinación poco común en ese momento. Los motores eran del diseño Indenor
e incluían 1948 cc, 2112 cc y 2304 cc. El motor Indenor también se utilizó en docenas de otros automóviles y comerciales ligeros, así como para aplicaciones marinas.Había tres motores de gasolina disponibles en Europa, 1796 cc y 1971 cc de cuatro cilindros y un V6 de 2664 cc. El motor de dos litros también estaba disponible con inyección de combustible mecánica Kugelfischer, disponible por primera vez en el anterior Peugeot 404 . Las cajas de cambios eran BA7, manual de cuatro velocidades o automática ZF de tres velocidades. Más tarde, las camionetas pickup en Europa ganaron una quinta marcha. Los vehículos del mercado de exportación tenían diferentes variaciones disponibles.
Política
En 1976, el gobierno de Sri Lanka compró un gran número de Peugeot 504 para uso de los dignatarios que asistieron a la Quinta Cumbre del Movimiento de Países No Alineados en Colombo . [25]
En noviembre de 2010. La televisión estatal iraní anunció que el presidente de Irán, Mahmoud Ahmadinejad, iba a subastar su Peugeot 504 de 1977 para recaudar fondos para obras de caridad. El coche es blanco con un interior azul celeste y ha recorrido solo 37.000 km desde nuevo. [26] El significado político de que el automóvil sea un 504 es que se usó como símbolo de estatus de la clase trabajadora para atraer el apoyo electoral de los menos favorecidos durante la campaña presidencial de 2005. [27] [28] El dinero obtenido de la venta en una subasta internacional se donará al proyecto de vivienda Mehr, una red de cooperativas que proporciona viviendas asequibles para familias de bajos ingresos. [29] [30] Poco después de ser puesto a subasta en enero de 2011, se recibió una oferta de $ 1 millón de "un país árabe". Cuando se cerró la subasta en marzo de 2011, la oferta final era de 2,5 millones de dólares. [31]
Deportes de motor
Peugeot 504s ganó los siguientes eventos del Campeonato del Mundo de Rally :
Evento Estación Conductor Copiloto Carro 23 ° Rally Safari 1975 Ove Andersson Arne Hertz Peugeot 504 18ème Rallye du Maroc 1975 Hannu Mikkola Jean Todt Peugeot 504 19ème Rallye du Maroc 1976 Jean-Pierre Nicolas Michel Gamet Peugeot 504 26 ° Safari Rally 1978 Jean-Pierre Nicolas Jean-Claude Lefèbvre Peugeot 504 V6 Coupé 10ème Rallye Bandama Costa de Marfil 1978 Jean-Pierre Nicolas Michel Gamet Peugeot 504 V6 Coupé
Referencias
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