El Peugeot 505 es un automóvil familiar grande producido por el fabricante francés Peugeot de 1979 a 1992 en Sochaux , Francia. También se fabricó en varios otros países, incluidos Argentina (por Sevel de 1981 a 1995), China, Tailandia (por Yontrakit Industrial Co., Ltd. ), Indonesia y Nigeria. El 505 fue el último automóvil de tracción trasera de Peugeot. [5]
Peugeot 505 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Peugeot |
También llamado | Guangzhou-Peugeot GP 7202 |
Producción | 1979-1992 (Europa) 1981-1987 ( Indonesia ) 1981-1991 ( República de China ) 1981-1995 ( Argentina ) 1990-1997 ( China ) |
Montaje | Sochaux , Francia Guangzhou , China Vigo , España Los Andes , Chile Villa Bosch , Argentina El Cairo , Egipto ( AAV ) [1] Heidelberg, Victoria , Australia (Renault Australia) Enfield , Australia ( Leyland ) [2] Yakarta , Indonesia ( Gaya Motor ) Bangkok , Tailandia (Grupo Yontrakit) Changhua , Taiwán Setúbal , Portugal ( Movauto ) Kaduna , Nigeria (PAN) [3] Johor Bahru , Malasia ( OASB ) [4] |
Diseñador | Pininfarina y Peugeot |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche familiar grande / Coche ejecutivo compacto ( D ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina de 5 puertas raíces |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | Motores de gasolina : 1796 cc XM7A I4 1971 cc XN1 / XN6 I4 1995 cc ZEJ "Douvrin" I4 2155 cc N9T "Simca 180" turboI4 2165 cc ZDJ "Douvrin" I4 2849 cc ZN3J "PRV" V6 Motores diésel : 2304 cc XD2 I4 (NA / turbo) 2498 cc XD3 I4 (NA / turbo) |
Transmisión | 3 velocidades automática ZF 3HP22 4 velocidades automática ZF 4HP22 4 velocidades manual de BA 7/4 de 5 velocidades manual de BA 7/5 de 5 velocidades manual de BA 10/5 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.743 mm (108,0 pulgadas) (sedán) 2.900 mm (114,2 pulgadas) (carro) |
Largo | 4.579 mm (180,3 pulgadas) (sedán) 4.898 mm (192,8 pulgadas) (carro) |
Ancho | 1.737 mm (68,4 pulgadas) (sedán) 1.730 mm (68,1 pulgadas) (carro) |
Altura | 1.424-1.446 mm (56,1-56,9 pulgadas) (sedán) 1.540 mm (60,6 pulgadas) (carro) |
Peso en vacío | 1.210-1.410 kg (2.668-3.109 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Peugeot 504 |
Sucesor | Peugeot 405 |
Según el fabricante, entre 1978 y 1999 se produjeron 1.351.254 505, de los cuales 1.116.868 fueron berlinas / sedanes. [6]
Historia
Inaugurado oficialmente el 16 de mayo de 1979, [7] el 505 fue el reemplazo del 504 con el que compartía muchos de sus fundamentos. [8] Originalmente estaba disponible como sedán / sedán , una camioneta / familiar , incluida una versión Familiale para ocho pasajeros , se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1982 . [9] El estilo, una colaboración entre Pininfarina y el departamento de diseño interno de Peugeot, es muy similar al del 305 más pequeño . [8] El interior original fue diseñado por Paul Bracq , generalmente más conocido por su trabajo para Mercedes-Benz y BMW . [10] Actualmente se lo conoce como el "Caballo de trabajo" de África. [ cita requerida ]
Después de producirse inicialmente sólo con volante a la izquierda durante los primeros meses, el 505 estuvo disponible con volante a la derecha para el mercado del Reino Unido a partir de octubre de 1979. Su competidor más vendido en el Reino Unido fue el Ford Granada .
El 505 fue elogiado por los periodistas contemporáneos por su conducción y manejo, especialmente en caminos accidentados y sin asfaltar; quizás una de las razones de su popularidad en los países menos desarrollados; - "Recuerde que el predecesor del 505, el 504, tuvo un viaje sobresaliente. Se tomó un modelo del mercado británico con un disco duro de carga a través de los carriles verdes de Chilterns. Los impactos fueron bien suprimidos y el automóvil realmente flotó sobre el ondulaciones y baches. Llegué a la conclusión de que el 505 es tan bueno como el 504 (pero no mejor) ". [11] El 505 también tenía una buena distancia al suelo; Sin embargo, por si fuera poco, Dangel ofreció una versión más alta de tracción en las cuatro ruedas del 505 Break / Familiale equipada con el motor turbodiésel intercooler de 110 hp (81 kW ) o el motor de gasolina de 130 hp 2.2 L (96 kW). El 505 con tracción en las cuatro ruedas también tenía relaciones de transmisión más cortas.
El estilo interior fue visto de manera positiva en las críticas contemporáneas: "Habiéndose instalado en la elegante cabina del 505, uno se da cuenta de lo bien que parece estar todo. Los asientos de tweed y el borde marrón se ven elegantes y menos conflictivos que los ofrecidos por otra marca francesa. " [12] Pero los fumadores británicos encontraron fallas en la ergonomía: "El cenicero tenía un tamaño competitivo pero se coloca directamente detrás de la palanca de cambios. Para los autos del mercado británico, esto será una molestia constante, mientras que nuestros primos continentales considerarán la ubicación bastante lógica y natural". . " [13]
El modelo familiar se lanzó en 1982 y estaba disponible con siete asientos, al igual que el Peugeot 504 familiar. También nuevo en 1982 fue el 505 STI totalmente equipado, equipado con el nuevo motor Douvrin de cuatro cilindros y 2165 cc desarrollado junto con Renault. [14]
La gama se renovó , incluido un interior completamente nuevo, en 1986, pero la producción europea de Peugeot 505 comenzó a disminuir tras el lanzamiento del Peugeot 405 más pequeño en 1987. La producción de berlinas se detuvo en 1989, cuando Peugeot lanzó su nuevo modelo. el sedán insignia 605, mientras que el familiar permaneció en producción hasta 1992, aunque los planes para una versión familiar del 605 nunca se materializaron. El 605 estuvo en producción durante una década, pero nunca alcanzó la popularidad del 505. En algunos países como Francia y Alemania, el 505 Estate se utilizó como ambulancia, coche fúnebre, coche de policía, vehículo militar y como vehículo de mantenimiento de carreteras. . Había prototipos de 505 coupés y 505 camiones, y en Francia mucha gente ha modificado los 505 en camionetas.
El 505 fue uno de los últimos modelos de Peugeot que se vendió en los Estados Unidos, con ventas de sedán que terminaron allí en 1990 y ventas de vagones en 1991. Los últimos sedán vendidos solo tenían el motor V6 2.8 de PRV . Los únicos en los EE. UU. Eran las camionetas con turbocompresor , tanto con motores de gasolina como diésel. Los 505 también se vendieron en Australia (donde fueron ensamblados por Renault Australia de 1980 a 1981, [15] y por Leyland Australia de 1981 a 1983 [2] ), Argentina, Chile, China y Nueva Zelanda. En la ciudad de Nueva York, los diésel Peugeot 505 se utilizaron brevemente como taxis.
El auto fue resumido de la siguiente manera por el escritor de automovilismo Archie Vicar: "El 505 es una berlina con una apariencia bastante agradable, motores bastante eficientes, asientos bastante cómodos, dirección bastante agradable y un precio bastante razonable. Y está bastante bien construido. Así que , se podría decir que era simplemente normal. ¿Pero puede ser realmente así de simple? ¿Peugeot, de hecho, ha jugado un juego muy inteligente en el que, en lugar de deslumbrarnos con tecnología o un estilo impresionante, han decidido cortejarnos con la subestimación de lo más profundo ¿amable?" [dieciséis]
En Tailandia, el Peugeot 505 se vendió bien. Estaba disponible como una versión CKD ensamblada en Bangkok, debido a las restricciones sobre la importación de automóviles completamente ensamblados.
Características mecánicas
El 505 tenía tracción trasera y el motor en la parte delantera, montado longitudinalmente. El sistema de suspensión incluía puntales MacPherson y resortes helicoidales en la parte delantera y brazos semirremolcados con resortes helicoidales en la parte trasera, con un diferencial trasero montado en la carrocería y cuatro juntas de velocidad constante. Las camionetas (y la mayoría de los sedanes construidos en Argentina) tenían en cambio una suspensión trasera de eje vivo, con varilla Panhard y resortes helicoidales. Las barras estabilizadoras eran universales en la parte delantera, pero dependían del modelo en la parte trasera. El automóvil usaba frenos de disco en la parte delantera y frenos de disco o de tambor en la parte trasera, según el modelo. La dirección era un sistema de piñón y cremallera , que era asistido por energía en la mayoría de los modelos.
Break / Familiale
Introducidas en la primavera de 1982, las versiones Break (Estate) y Familiale eran bastante diferentes de las berlinas. La distancia entre ejes también era más larga, para ayudar a convertirla en una de las más espaciosas del mercado, con 2.900 mm (114,2 pulgadas). Esta fue, no por casualidad, la misma distancia entre ejes exacta que se había utilizado en los derivados 404 y 504 . [9]
El Familiale (propiedad familiar), con su tercera fila de asientos de banco (dando un total de ocho asientos orientados hacia adelante), era popular entre las familias más numerosas y como taxi. Las dos filas de asientos traseros se pueden plegar para proporcionar un área de carga completamente plana, con 1,94 metros cúbicos de capacidad de carga. La capacidad de carga total es de 590 kg (1.301 lb). Cuando se lanzó, fue aclamado como un vagón de turismo de lujo. El Familiale fue comercializado como el "SW8" en los Estados Unidos, para "camioneta, ocho asientos".
En Francia, Dangel modificó el Peugeot 505 Break con suspensión alta y 4WD que parece un SUV.
Motores
Se ofreció una gama de motores diésel y de gasolina . [17] Los primeros motores diesel (XD2) llegaron en julio de 1979, dos meses después de las versiones de gasolina. [8] La unidad de gasolina turboalimentada se vio por primera vez en 1984 (para el año modelo 1985 en los Estados Unidos). [18]
Los 505 estaban equipados principalmente con motores de cuatro cilindros en línea , aunque hubo una pequeña cantidad de V6 de gasolina fabricados después de que la producción del 604 había llegado a su fin.
Gasolina | ||||||||
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Desplazamiento (cc) | Modelo | Número de cilindro | Árbol de levas | Sistema de combustible | Energía | Esfuerzo de torsión | Índice de compresión | Notas |
1796 | XM7 / XM7A | l4 | OHV | Carburador de arranque manual | 80 PS (59 kW; 79 caballos de fuerza) | 8,8: 1 | ||
1971 | XN1 | l4 | OHV | Carburador de arranque automático | 96 PS (71 kW; 95 hp) a 5200 rpm y luego 100 PS (74 kW; 99 hp) a 5000 rpm | 16,4 kg⋅m (161 N⋅m; 119 libras · pie) a 3000 rpm | 8,8: 1 | |
XN1A | l4 | OHV | Carburador de arranque automático | 108 PS (79 kW; 107 caballos de fuerza) a 5250 rpm | 17,5 kg · m (172 N · m; 127 libras · pie) a 2750 rpm | 8,8: 1 | ||
Convertidor no catalítico XN6 | l4 | OHV | Inyección de combustible Bosch K-Jetronic | 113 CV (83 kW; 111 caballos de fuerza) a 5000 rpm | 17,2 kg⋅m (169 N⋅m; 124 libras⋅ft) a 3000 rpm | 8,8: 1 | Solo se produce en Argentina para el mercado nacional en la versión SR Injection. [19] | |
Convertidor catalítico XN6 | l4 | OHV | Inyección de combustible Bosch K-Jetronic | 97 caballos de fuerza (72 kW) a 5000 rpm | 116 libras · pie (157 N · m; 16 kg · m) a 3500 rpm | 8.35: 1 | Reservado para el mercado norteamericano y otros países que requieran convertidor catalítico. | |
1995 | ZEJK 829B | l4 | OHC | Inyección de combustible Bosch K-Jetronic | 110 CV (81 kW; 108 caballos de fuerza) a 5250 rpm | 17,4 kg⋅m (171 N⋅m; 126 libras · pie) a 4000 rpm | 9.2: 1 | Co-desarrollado por Peugeot y Renault , también se conoce como el "motor Douvrin". |
2165 | ZDJK | l4 | OHC | Inyección de combustible Bosch K-Jetronic | 117 CV (86 kW; 115 CV) a 5750 rpm | 19,0 kg⋅m (186 N⋅m; 137 libras · pie) a 3500 rpm | 9.2: 1 | Esta era una versión de carrera más larga del motor "ZEJK". |
ZDJL 851B | l4 | OHC | Inyección de combustible Bosch LE2-Jetronic | 130 CV (96 kW; 128 CV) a 5750 rpm | 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 libras · pie) a 4250 rpm | 9,8: 1 | Aceleración de 0 a 100 km / h: 10 segundos. | |
ZDJL 851Y | l4 | OHC | Inyección de combustible Bosch LE2-Jetronic | 130 CV (96 kW; 128 CV) a 5750 rpm | 19,2 kg⋅m (188 N⋅m; 139 libras · pie) a 4250 rpm | 9,8: 1 | Prácticamente igual que ZDJL 851B, pero con pequeños cambios para cumplir con los requisitos de la legislación de otros países. | |
ZDJL 851X | l4 | OHC | Inyección de combustible Bosch LU2-Jetronic con catalizador | 122 CV (90 kW; 120 CV) a 5000 rpm | 18,1 kg⋅m (178 N⋅m; 131 libras · pie) a 3500 rpm | 8,8: 1 | Velocidad máxima: 192 km / h. | |
2155 | N9T | l4 | OHC | Turbocompresor Garrett , Bosch L-Jetronic | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) a 5200 rpm | 24 kg · m (235 N · m; 174 libras · pie) a 3000 rpm | 7.5: 1 | También conocido como motor “Simca Type 180”. Velocidad máxima: 200 km / h. Aceleración de 0 a 100 km / h: 8,8 segundos. |
N9TE | l4 | OHC | Intercooler , turbocompresor Garrett, Bosch L-Jetronic | 160 PS (118 kW; 158 caballos de fuerza) a 5200 rpm | 25 kg⋅m (245 N⋅m; 181 libras · pie) a 3000 rpm | 8: 1 | Velocidad máxima: 205 km / h (127 mph). [20] | |
N9TEA | l4 | OHC | Intercooler, turbocompresor, Bosch L-Jetronic | 180 PS (132 kW; 178 caballos de fuerza) a 5200 rpm | 28 kg⋅m (275 N⋅m; 203 libras⋅ft) a 3000 rpm | 8: 1 | Este motor estaba equipado con un controlador de refuerzo electrónico. Aceleración de 0 a 100 km / h: 8,4 segundos. | |
2849 | ZN3J 154F | V6 | OHC | Inyección de combustible Bosch LH-Jetronic | 170 PS (125 kW; 168 caballos de fuerza) a 5600 rpm | 24 kg · m (235 N · m; 174 libras · pie) @ 4250 rpm | 10: 1 | Es una versión del “motor PRV”. Aceleración de 0 a 100 km / h: 9,2 segundos. Velocidad máxima: 205 km / h. [21] |
ZN3J 154X | V6 | OHC | Inyección de combustible Bosch LH-Jetronic con convertidor catalítico | 147 PS (108 kW; 145 caballos de fuerza) a 5000 rpm | 23,9 kg · m (234 N · m; 173 libras · pie) @ 3750 rpm | 9,5: 1 |
Diesel | ||||||||
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Desplazamiento (cc) | Modelo | Número de cilindro | Árbol de levas | Sistema de combustible | Energía | Esfuerzo de torsión | Índice de compresión | Notas |
2304 | XD2 | l4 | OHV | 70 CV (51 kW; 69 CV) a 4500 rpm | 13,4 kg⋅m (131 N⋅m; 97 libras · pie) a 2000 rpm | 22,2: 1 | Desde el Peugeot 504 , se utilizó en los primeros modelos y también fue suministrado por Peugeot a Ford para sus modelos Sierra y Granada . | |
XD2C | l4 | OHV | 70 CV (49 kW) | |||||
XD2S | l4 | OHV | Turbocompresor Garret | 80 CV (59 kW; 79 CV) a 4150 rpm | 18,8 kg⋅m (184 N⋅m; 136 libras · pie) a 2000 rpm | 21: 1 | ||
2498 | XD3 | l4 | OHV | 76 CV (56 kW; 75 CV) a 4500 rpm | 15,3 kg⋅m (150 N⋅m; 111 libras · pie) a 2000 rpm | 23: 1 | ||
XD3T | l4 | OHV | Turbocompresor Garret | 95 CV (70 kW; 94 CV) a 4150 rpm | 21 kg⋅m (206 N⋅m; 152 libras⋅ft) a 2000 rpm | 21: 1 | Se usó en 1985 (tanto XD2S como XD3T estaban disponibles en los EE. UU. En los años modelo 1985 y 1986, con el motor más pequeño instalado en camionetas) y modelos más nuevos. Los motores diésel ya no estaban disponibles en los EE. UU. Después de 1987. [22] Fue suministrado por Peugeot a Ford para su modelo Scorpio . | |
XD3TE | l4 | OHV | Intercooler, turbocompresor | 110 CV (81 kW; 108 caballos de fuerza) |
Niveles de acabado
Los modelos Peugeot 505 variaban mucho en equipamiento. Los autos SRD básicos con el motor diesel de 2.304 cc ni siquiera tenían dirección asistida, pero el GTD Turbo, el GTI, el V6 y el TI tenían dirección asistida, puertas con cierre centralizado, aire acondicionado, una transmisión manual de cinco velocidades , techo corredizo (excepto el GTD Turbo) y luces antiniebla delanteras. En el V6, la dirección asistida era sensible a la velocidad, las puertas con cierre centralizado venían con un control remoto por infrarrojos y los sistemas de calefacción y ventilación incluían control de clima electrónico. Una transmisión automática de tres velocidades estaba disponible en los primeros 505, que luego fue reemplazada por una unidad de cuatro velocidades. El modelo 505 más duradero resultó ser el GTD con una transmisión manual de cinco velocidades. En Australia, el 505 se vendió como sedán GR, SR, STi o GTi, o como camioneta de ocho plazas SR o GTi, todos con motores de gasolina. En Australia se vendieron muy pocos 505 con motor diésel GRD y SRD. La actualización de la Serie II vio al SR reemplazado por un SLi.
América del norte
Estados Unidos y Canadá tenían su propio cuerpo 505, que llegó en 1980 y se introdujo por primera vez en la isla caribeña francesa de Martinica . [10] Las diferencias notables fueron: el tanque de gasolina se movió hacia adentro (ahora detrás del banco trasero), con el cuello de llenado en el lado derecho, faros delanteros cuádruples de diferentes estilos , luces traseras (sedanes anteriores a 1986), antena de látigo distintiva movida del techo al guardabarros trasero (y cambiado a telescópico), parachoques más grandes, tubo de escape movido de derecha a izquierda. Se ofrecieron menos motores, todos desafinados para cumplir con los estándares de emisiones más restrictivos. Los modelos vendidos en Norteamérica fueron: Base, "GL", "S", "GLS", "STI", "DL", "Liberté", "STX", "Turbo", "GLX", "SW8", "V6", "Turbo S". Originalmente, solo se ofrecía el 2.0 litros cuatro de 96 hp (72 kW), junto con el diesel de 2.3 litros con 71 hp (53 kW). Ambos eran remanentes del 504 , aunque la unidad de gasolina había ganado ocho caballos de fuerza gracias a la introducción de la inyección de combustible. [23]
Las ventas de diesel fueron fuertes después de la crisis energética, y los diesel alcanzaron un nivel máximo que representa el 85 por ciento (14.430 diesel) de las ventas de la compañía en Estados Unidos en 1981 (su mejor año en Estados Unidos). En 1986, después de la debacle del diesel Oldsmobile y muchos años de precios estables del combustible, solo quedaba el turbodiésel y las ventas de diesel se redujeron a una participación de poco más del 10 por ciento (1.545 de 14.439). [24] La novedad de 1987 fue el modelo Liberté de edición limitada (llamado así en honor a la celebración del centenario de la Estatua de la Libertad ). [24] El Liberté bien equipado tenía un precio considerablemente más alto que el GL de 2.2 litros, cercano al modelo GLS, pero recibió el "cuatro" de gasolina de 2 litros, mucho menos potente, que producía 97 hp (72 kW; 98 PS) en el sedán. y 95 hp (71 kW; 96 PS) en el vagón. [25]
Todos los 505 con destino a Norteamérica se construyeron en la planta de Peugeot en Sochaux, en Francia. Para 1981 llegó un modelo turbodiésel , con 80 CV (60 kW). A diferencia del modelo de aspiración natural, el turbodiésel recibió una transmisión manual de cinco velocidades como equipamiento estándar. [26] A finales de la primavera de 1984, llegó el 505 Turbo de 1985. El motor era similar al visto en Europa, aunque inicialmente sin intercooler. La potencia máxima para 1985 fue de 142 hp (106 kW). [18] Esto finalmente subió a 180 caballos de fuerza (134 kW) para modelos posteriores. La versión Turbo familiar era exclusiva de los mercados de América del Norte.
Primer modelo Peugeot 505 Diesel con faros redondos (EE. UU.)
1987 Peugeot 505 Turbo S, mostrando luces traseras y escape específicos de Norteamérica a la izquierda (EE. UU.)
1991 Peugeot 505 Turbo SW8: la versión de ocho plazas del Turbo Wagon, que nunca se vendió fuera de América del Norte.
1992 Peugeot 505 DL Station Wagon: los últimos modelos del mercado estadounidense recibieron parachoques grandes con faldones profundos
notas y referencias
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enlaces externos
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