El Peugeot 601 era un coche tope de gama producida entre 1934 y 1935 por Peugeot . [1] Tuvo su lanzamiento oficial el 5 de mayo 1934 y marcó una vuelta por el fabricante de motores de seis cilindros. [2]
Peugeot 601 | |
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Descripción general | |
Fabricante | SA des Automobiles Peugeot |
Producción | 1934 - 1935 3999 produjo |
Carrocería y chasis | |
Tipo de cuerpo | berlina limusina familiale descapotable roadster coupé |
Diseño | Diseño FR |
Tren motriz | |
Motor | 2148 cc recto-6 60 CV a 3500 rpm |
Dimensiones | |
Largo | 4600 mm (181.1 in) -5,080 mm (200.0 in) |
Ancho | 1.600 mm (63,0 pulgadas) |
Peso en vacío | 1.400 kg (3.100 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Peugeot 183 Tipo |
Sucesor | Peugeot 604 |
Junto con el Peugeot 401 , el 601 fue el primer coche que se construirá (carrocero por Carrosserie Pourtout ) como una coupé convertible, con un techo rígido retráctil , que podría ser movido y guardarse bajo una tapa de equipaje trasera con bisagras inversa.
Tren motriz
El coche estaba equipado con una línea del motor cc de 6 cilindros 2148 desarrollo de 60 CV a 3500 rpm. Con una potencia limitada y peso relativamente alto, el coche vino con una velocidad máxima de cotización de sólo 105 kilómetros por hora (65 mph) [2] o 110 kilómetros por hora (68 mph). [3] La velocidad máxima real habría variado de acuerdo con el cuerpo montado; el peso, incluyendo el cuerpo del coche, se le dio en 1934 como entre 1.180 kg (2.600 libras) y 1,250 kg (2760 lb) (o 1.400 kg (3.100 libras) por alguna larga distancia entre ejes versiones). [2]
Una característica del motor que atrajo comentario fue el regulador de temperatura con termostato para el aceite del motor, que funcionaba con una bomba de aceite mediante la reorientación de aceite a través de, o lejos de, lo que era en efecto un intercambiador de calor en una cámara llena de agua de la radiador. [2]
Al igual que otros Peugeot de la época, el 601 estaba equipado con suspensión delantera independiente . [1]
Cuerpo
El 601 está estrechamente basado en el fabricante del recientemente rebodied 201 y 301 modelos, pero el motor de seis cilindros más larga de la 601 requiere una distancia entre ejes más larga. [2] Como puso en marcha, el 601 venía con dos distancias entre ejes diferentes: 2980 mm (117 pulgadas) para el "Normal" 601 y 3200 mm (126 pulgadas) para el "Longue" 601. [2]
Había tres cuerpos estándar que se ofrecen para la "Normal" distancia entre ejes de los vehículos: hubo un cuatro puertas "Berline" (sedán / berlina) a un precio en la primavera de 1934 en 28.500 francos, un "entrenador Décapotable" con dos puertas, cuatro asientos y un descapotable techo, a un precio de 34.000 francos de los cuales se vendieron sólo un puñado, y una de dos plazas "Roadster", que se convirtió en un ganador del premio frecuente en "concurso de elegancia" reuniones entusiastas. [2]
Cuatro cuerpos estándar se incluyen en la "longue" distancia entre ejes coches. [2] el menos costoso, que se enumeran a 31.000 francos, fue una de seis luz "familiale limusina", con cuatro puertas y un asiento del banco profunda combinada con grandes cantidades de espacio para las piernas trasero. [2] También hubo una "aérodynamique Berline", con cuatro puertas y un cuerpo aerodinámico con una cola muy inclinado y una longitud total por encima de 5000 mm (197 pulgadas), así como un "Coach Sport" con dos puertas y cuatro asientos que explotado la distancia entre ejes más larga para apoyar la mínima apariencia elegante. [2] Desde el verano de 1934 hubo otro largo de dos puertas, la versión de cuatro plazas en la lista, llamado el "perfil Entrenador". [2]
Además, había una especial Eclipse cuerpo, con eléctricamente techo plegable de metal . El Eclipse 601 fue diseñado por el dentista se volvió diseñador de coches (y héroe de guerra más adelante) Georges Paulin , y construido por carrocero Pourtout , en el chasis proporcionado por principal distribuidor de París Peugeot Emile Darl'mat . [4] Este coche ganó renovada cortesía atención del departamento de publicidad de Peugeot en 1996 con el lanzamiento de la Mercedes-Benz SLK . El Mercedes contó con un techo de acero con bisagras que se pliega automáticamente en el arranque / tronco en la prensa de un botón, el cual se solicitó brevemente como una primicia mundial, hasta Peugeot señaló que el 401 y el 601 Eclipse había utilizado la misma disposición (aunque el uno techo duro -piece requiere un callejón sin equipaje ya se efectuará en) sesenta años antes.
El 601 recibió una cirugía estética de menor importancia para el año 1935 modelo, anunciado durante el verano de 1934, sólo unos meses después del lanzamiento del coche: el cambio más visible fue una disminución de los faros. [2]
Comercial
Las cifras de ventas del 601 se vieron afectadas por el rendimiento esperado del motor. Sin embargo, dado el gran número de fabricantes compitiendo por las ventas en los tramos superiores del mercado de automóviles francés, un total de 3.999 601S Peugeot producidos durante sólo dieciocho meses fue de un volumen de producción razonable para un coche de 6 cilindros.
Discontinuación
El 601 fue tomada de la producción en 1935 después de un ciclo de producción que dura aproximadamente dieciocho meses, dejando un hueco en el extremo superior de Peugeot gama 's, que sería llenado sólo 40 años más tarde con la llegada del Peugeot 604 . El 604 fue también el siguiente coche Peugeot con un motor que tiene más de cuatro cilindros; el 601 fue la final recto-6 -engined Peugeot, ya que el 604 se alimenta con un V6 . [1]
Referencias
- ^ Un b c "1934: 601" . peugeot.com . Archivado desde el original el 16 de julio de 2011 . Consultado el 17 de marzo de 2008 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1934 (salón de 1933) . París: Historia y colecciones. Nr. 22: 58-59. 2002.
- ^ Http://www.lecaav.com/601.htm [ vínculo roto permanente ]
- ^ "1929 - 1934 DE LA CERO AL ECLIPSE" . peugeot.mainspot.net . Archivado desde el original en 2010-01-17 . Consultado el 17 de marzo de 2008 .