Un techo rígido retráctil , también conocido como "coupé convertible" o "coupé cabriolet", es un automóvil con un techo rígido de operación automática y autoalmacenamiento , a diferencia del techo plegable de tela que utilizan los autos convertibles tradicionales .
Los beneficios de un mejor control del clima y la seguridad se compensan con una mayor complejidad mecánica, costo, peso y, a menudo, una capacidad de equipaje reducida.
Un artículo del New York Times de 2006 sugirió que el techo rígido retráctil podría presagiar la desaparición del convertible con techo textil, [1] y un artículo del Wall Street Journal de 2007 sugirió que "cada vez más convertibles están evitando las capotas de tela blanda en favor de sofisticados techos de metal plegables, haciéndolos prácticos en todos los climas, durante todo el año ". [2]
Historia
1919 Ben P. Ellerbeck concibió un techo rígido retráctil, un sistema operado manualmente en un cupé Hudson que permitía el uso sin obstáculos del asiento ruidoso incluso con el techo hacia abajo [3] , pero nunca vio producción. [4]
1931 Georges Paulin hizo pública su idea al solicitar la patente de un diseño de techo duro desmontable, que en última instancia podría moverse y guardarse automáticamente en el maletero trasero de un automóvil, debajo de una tapa trasera con bisagras hacia atrás. [5]
1932 El sistema de patentes francés otorgó a Paulin la patente número 733.380 para su sistema de techo Eclipse , el 5 de julio de 1932. [5]
1934 El techo rígido retráctil Eclipse de Paulin [1] se presentó por primera vez en el Peugeot 401D Éclipse Décapotable , un coupé convertible bajo. [6] [7] En 1933, Paulin mostró sus diseños al primer carrocero Marcel Pourtout , quien lo contrató como diseñador principal, y en 1934 equiparon primero un Peugeot 401D, seguido de un 601C, con techos y carrocería "Eclipse", en chasis proporcionado por Emile Darl'mat . En el mismo año, un Lancia Belna , un Lancia Augusta de fabricación francesa, también se construyó como un Eclipse. [8]
1935 Peugeot compró la patente de Paulin e introdujo en 1935 el primer techo rígido retráctil operado en fábrica, el "402BL Éclipse Décapotable" , [9] [10] de los cuales se construyeron unos 470. [1] Pourtout siguió construyendo ejemplos personalizados, diseñados por Paulin, en otras marcas como Delage y Panhard , y coupé-convertibles "Eclipse" basados en los Peugeot 301 , 401 , 601 , 302 y 402 . [1]
1941 Chrysler presentó un prototipo de auto con techo rígido retráctil , el Chrysler Thunderbolt. [3]
1947 American Playboy Automobile Company comercializa uno de los primeros convertibles producidos en serie, con un techo retráctil que consta de más de una sección. Se fabricaron 97 modelos de producción, hasta su quiebra en 1951.
1953 Ford Motor Company gastó un estimado de US $ 2 millones (US $ 19,345,771 en dólares de 2020 [11] ) para diseñar un Continental Mark II con un techo retráctil operado por servo. El proyecto fue dirigido por Ben Smith, un dibujante de 30 años. [12] El concepto fue rechazado por razones de costes y marketing. [3] El trabajo de ingeniería se recicló a la División Ford, que utilizó el mecanismo retráctil en su buque insignia Ford Fairlane 500 Skyliner de 1957-1959 después de que se gastaran unos 18 millones de dólares (165.860.190 dólares en 2020 [11] ) más. [13]
1955 Los hermanos Ed y Jim Gaylord mostraron su primer prototipo en el Salón del Automóvil de París de 1955, [14] pero el coche no alcanzó la producción.
1957 Ford presentó el Fairlane 500 Skyliner en los Estados Unidos. Un total de 48,394 fueron construidos entre 1957 y 1959. [3] La capota retráctil se destacó por su complejidad y confiabilidad generalmente decente [15] [16] en la era pre-transistor. Su mecanismo contenía 10 relés de potencia, 10 interruptores de límite , cuatro motores de bloqueo, tres motores de accionamiento, ocho disyuntores, así como 190 m (610 pies) de cable eléctrico, [3] y podía subir o bajar la parte superior en unos 40 segundos. . El Skyliner era un automóvil halo con poco espacio para el equipaje (es decir, practicidad) y costaba el doble que un sedán Ford básico .
1989 Toyota presentó un moderno techo rígido retráctil, el MZ20 Soarer Aerocabin . El automóvil presentaba un techo rígido plegable eléctrico y se comercializaba como un biplaza con un área de carga detrás de los asientos delanteros. La producción fue de 500 unidades.
1995 El Mitsubishi GTO Spyder de ASC se comercializa en los EE . UU. [4] El diseño se popularizó aún más en automóviles como el Mercedes-Benz SLK de 1996 . [1] y Peugeot 206 CC 2001 .
2006 Peugeot presentó un concepto convertible de techo rígido retráctil de cuatro puertas, el Peugeot 407 Macarena . [17] Producida por el especialista en carrocerías francés Heuliez , la capota de la Macarena se puede plegar en unos 30 segundos. [17] Tiene una viga de refuerzo detrás de los asientos delanteros que incorpora pantallas LCD en el travesaño para los pasajeros traseros. [17]
Construcción
Los techos rígidos retráctiles suelen estar hechos de entre dos y cinco secciones de metal o plástico y a menudo se basan en tapas de maletero / maletero complejas con bisagras dobles que permiten que la tapa del maletero reciba la parte superior retráctil desde la parte delantera y también reciba paquetes o equipaje de la parte trasera. . El maletero también incluye a menudo un mecanismo divisor para evitar la carga de equipaje que podría entrar en conflicto con el funcionamiento del techo rígido.
Variaciones
- El Volkswagen Eos cuenta con un techo retráctil de cinco segmentos donde una sección es en sí misma un techo corredizo transparente que se desliza independientemente. [2]
- El techo rígido Mercedes SL cuenta con una sección de vidrio que gira durante la retracción para proporcionar una "pila" más compacta.
- El Mazda MX-5 de tercera generación estaba disponible con un techo rígido retráctil eléctrico opcional, en lugar del techo blando textil plegable estándar. En comparación con la capota blanda normal, la capota rígida pesaba 35 kg (77 lb) más, pero no se reducía la capacidad de carga. [18] El MX-5 fue uno de los pocos autos que ofreció opciones convertibles de capota rígida y capota blanda. El techo rígido fue construido en policarbonato y fabricado por la firma alemana Webasto. [19]
- El techo rígido retráctil del Chrysler Sebring (y su sucesor el Chrysler 200 ) también se comercializa junto con un techo blando. Según el ingeniero de desarrollo Dave Lauzun, durante la construcción, las capotas fabricadas por Karmann se colocan en una carrocería que es en gran parte idéntica: tanto la capota blanda como la retráctil cuentan con la misma cubierta de lona automática, divisor de equipaje y espacio para equipaje. [20] El retráctil tiene un refuerzo cruzado debajo de la carrocería no incluido en el techo blando.
Comparación con capotas blandas
Las ventajas del techo rígido retráctil incluyen:
- Más resistente a la intemperie cuando se levanta el techo
- Más seguro que las tapas de tela [2] [21]
- Mayor rigidez estructural
- Puede permitir la consolidación / simplificación de la gama de automóviles de un fabricante; por ejemplo, el BMW Z4 ( E89 ) se ofreció solo como coupé-convertible (techo rígido), en comparación con la generación anterior E85 que tenía variantes separadas de coupé y cabriolet (techo blando).
Las desventajas del techo rígido retráctil incluyen:
- Mayor costo inicial
- Mayor complejidad mecánica
- Espacio para el pasajero y el maletero potencialmente reducido en comparación con un convertible de capota blanda. [22] [23]
- Mayor peso y centro de gravedad que los convertibles con capota blanda, lo que reduce potencialmente el manejo . [24] [22] [23]
- Posible necesidad de un espacio libre superior al mínimo mientras se opera el techo rígido. Por ejemplo, el Volvo C70 requiere 6.5 pies (2 m) de espacio libre vertical durante la operación, [25] el Cadillac XLR requiere 6 pies 10+1 ⁄ 2 pulg. (2 m) de espacio libre vertical y latapa del maleterodel Mercedes SLK se extiende hacia atrás mientras baja o levanta la parte superior.
Lista de modelos de techo rígido retráctil
Galería
Techo rígido retráctil eléctrico Mazda Miata (PRHT) c. 2007, con techo rígido de policarbonato de 77 lb (35 kg) y una capacidad de carga idéntica a la versión con techo blando [18]
Cadillac XLR c. 2007, con techo rígido de aluminio completamente retraído (es decir, liviano) oculto por una cubierta tonneau autoalmacenable, el techo rígido fabricado por una empresa conjunta de proveedores de Mercedes-Benz y Porsche [26]
Daihatsu Copen c. 2001 con techo rígido retraído, clasificando para la clase Kei japonesa ultracompacta
Ford Focus CC c. 2006 con su techo replegado, su montaje final realizado por Pininfarina
Chevrolet SSR c. 2004, una camioneta pickup convertible con techo rígido retráctil , su parte superior diseñada por ASC
Volkswagen Eos c. 2007, la parte superior de cinco segmentos cuenta con un techo corredizo corredizo independiente, fabricado por OASys
Opel Astra Twintop con techo metálico plegable de tres partes que se encuentra en la mitad superior del maletero, dejando un espacio considerable para el equipaje debajo. Vendido entre 2005-2012.
Referencias
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