El Peyret-Mauboussin PM X , PM 4 [Notas 1] o Mauboussin M.10 era un monoplano en voladizo de ala alta , un solo asiento y baja potencia . Solo se construyó uno, pero estableció varios récords en la clase de menos de 250 kg (550 lb) tanto como avión terrestre como hidroavión . [1]
Peyret-Mauboussin PM X | |
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Papel | Avión deportivo monoplaza |
origen nacional | Francia |
Fabricante | (constructor) Louis Peyret |
Diseñador | Pierre Mauboussin |
Primer vuelo | 7 de diciembre de 1928 |
Número construido | 1 |
Desarrollado en | Peyret-Mauboussin PM XI |
Diseño y desarrollo
El Peyret-Mauboussin PM X fue el primero de los tres diseños de la firma formada por Pierre Mauboussin y Louis Peyret en 1928. Fue diseñado para ser lo más simple, económico y económico posible para alentar a más personas a volar y fue originalmente tenía la intención de competir en el Concurso Internacional de Aviones Ligeros de Orly de septiembre de 1928 ( Concourse d'avions légere ), pero no se completó a tiempo. [2]
Tenía un ala de una pieza, recta y cónica en planta hacia las puntas elípticas y montada en la parte superior del fuselaje . También se afinaba hacia afuera en espesor, con una superficie inferior horizontal, y tenía comba reflejada o doble curvatura. Su relación de aspecto de 10 fue alta para el período. Estructuralmente, el ala totalmente de madera se construyó alrededor de dos palos de caja , nervaduras y piel de tres capas . Había alerones de cuerda estrecha y envergadura completa , cada uno dividido en dos partes, la sección exterior convencional y la interior sirviendo como un flap de cambio de curvatura . [2] [3]
El PM X estaba propulsado por un motor bicilíndrico plano ABC Scorpion II de 25 kW (34 CV) , montado en el morro con las culatas expuestas para su refrigeración. Sus tanques de combustible estaban en el ala. El fuselaje era una estructura de sección rectangular sorprendentemente corta, de lados planos, formada por cuatro largueros de abeto y cubierta de doble capa, con la cabina cerrada del piloto debajo del borde de ataque del ala ; La punta afilada del PM X le dio una buena vista hacia adelante. Detrás de él había un espacio para equipaje, capaz de acomodar un asiento de pasajero. El acceso a la cabina se realizaba a través de una puerta de babor. Detrás de la cabina, el fuselaje se estrechaba marcadamente hasta convertirse en una cola vertical, cuya forma se convirtió en una marca registrada de Mauboussin. Era alto, muy recto, afilado a una punta redondeada y llevaba un timón profundamente desequilibrado . La cola horizontal también fue fuertemente cónica recta, con un elevador de una pieza desequilibrado y montado en la parte inferior del fuselaje, libre de la parte inferior del timón. [2] [3]
Su tren de aterrizaje era fijo y convencional, con ruedas principales sobre ejes divididos con manivelas montados en una pirámide central invertida de puntales de los largueros inferiores del fuselaje . Había puntales de arrastre traseros a los largueros, así como puntales de goma amortiguadores. La vía del tren de aterrizaje era de 1,30 m (4 pies 3 pulgadas). El PM X tenía un patinazo corto y vertiginoso. [2]
Historia operativa
El PM X voló por primera vez el 7 de diciembre de 1928, [1] pilotado por Charles Fauvel . [4] En septiembre de 1929, volando desde le Bourget , comenzó a establecer una serie de récords mundiales para aviones ligeros en la cuarta categoría de peso vacío de menos de 200 kg (440 lb). [5] El 4 de septiembre cubrió 100 km (62 millas; 54 millas náuticas) a 139,54 km / h (86,71 mph; 75,35 kN) y al día siguiente alcanzó una altitud de 5.193 m (17.037 pies). El 6 de septiembre cubrió 700 km (430 mi; 380 nmi) en un circuito cerrado y el 10 voló un récord en línea recta de 852,1 km (529,5 mi; 460,1 nmi). [6] Un año más tarde extendió el récord del circuito a 1.258 km (782 mi; 679 nmi) y agregó un récord de duración de 12 h 3 m. [7]
Luego, el M.10 se transformó en un hidroavión ( Hydravion en francés), equipado con un par de flotadores. Renombrado el H.10, voló por primera vez el 23 de noviembre de 1930 [1] y estableció más récords en su nueva clase. [8] Se retiró de su uso después de un accidente el 24 de octubre de 1932. [1]
Variantes
- M.10
- PM X original, como se describe.
- M.10bis
- Designación alternativa para el hidroavión H.10
- H.10
- M.10 convertido en hidroavión
Especificaciones (M.10, plano terrestre)
Datos de Les Ailes, abril de 1929. [3]
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 4,4 m (14 pies 5 pulgadas)
- Altura: 1,85 m (6 pies 1 pulg)
- Área del ala: 10 m 2 (110 pies cuadrados)
- Superficie de sustentación : PM4
- Peso vacío: 198 kg (437 libras)
- Peso bruto: 334 kg (736 lb)
- Capacidad de combustible: 41 kg (90 lb), aceite incluido
- Planta motriz: 1 × gemelo plano ABC Scorpion II , 25 kW (34 hp) a 2300 rpm
- Hélices: 2 palas
Actuación
- Velocidad máxima: 145 km / h (90 mph, 78 nudos) a nivel del suelo
- Velocidad de crucero: 125 km / h (78 mph, 67 nudos) [1]
- Resistencia: 10 h
- Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies) absolutos
- Tiempo hasta la altitud: 17 min 35 sa 2.000 m (6.600 pies)
- Velocidad de aterrizaje: 65 km / h (40 mph; 35 nudos) [1]
Notas
- ^ El artículo de Flight citado es el único contemporáneo que usa el nombre de tipo PM4. Es posible que hayan confundido los nombres de las aeronaves y las superficies de sustentación o que ambos hayan tenido el mismo nombre.
Referencias
- ^ a b c d e f "El corsario de Mauboussin". Archivo de Air Britain : 2010/1491. Diciembre de 2010.
- ^ a b c d "El Mauboussin PM4" . Vuelo . XXI (7): 133.14 de febrero de 1929.
- ^ a b c "Le monoplan Mauboussin" . Les Ailes (410): 3. 25 de abril de 1929.
- ^ "Une nouvelle avionette française" . Les Ailes (395): 1. 10 de enero de 1929.
- ^ Frachet, André (12 de septiembre de 1929). "La semaine ..." Les Ailes (430): 11.
- ^ Hirschauer 1929-30, L .; Dollfus, cap. (1930). L'Année Aéronautique . París: Dunod. págs. 105–6.
- ^ Hirschauer 1930-31, L .; Dollfus, cap. (1931). L'Année Aéronautique . París: Dunod. pag. 112.
- ^ Hirschauer 1930-31, L .; Dollfus, cap. (1931). L'Année Aéronautique . París: Dunod. pag. 150.