Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas ( PNR ) ( filipino : Pambansang Daang-Bakal ng Pilipinas y español : Ferrocarril Nacional de Filipinas ) es una compañía ferroviaria de propiedad estatal en Filipinas que opera un servicio ferroviario de cercanías entre Metro Manila y Laguna, y servicios locales entre Sipocot , ciudad de Naga y ciudad de Legazpi en la región de Bicol . [2] Es una agencia adscrita al Departamento de Transporte .
Descripción general | |
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Estaciones operadas | 138 |
Empresa matriz | Departamento de transporte |
Sede | Tutuban , Tondo , Manila |
Lugar | Luzón |
Fechas de operación | 24 de noviembre de 1892 | -
Antecesores | Compañía de Ferrocarriles de Manila ( d / b / a Ferrocarril de Manila a Dagupan ) Compañía de Ferrocarriles de Manila (MRR) |
Técnico | |
Ancho de vía |
|
Electrificación | 1500 V CC líneas aéreas ( para el año fiscal 2023 ) |
Largo | 78 km (48 mi) (activo) [a] |
Velocidad de operacion | 20 a 40 km / h (12 a 25 mph) [1] |
Otro | |
Sitio web | www |
Industria | Transporte ferroviario |
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Fundado | 24 de noviembre de 1892 | (como Ferrocarril de Manila-Dagupan) 20 de junio de 1964 (como Philippine National Railways)
Sede | , |
Área de servicio | Región Metro Manila Calabarzon Bicol |
Gente clave | Roberto T. Lastimoso Presidente Junn Magno, Gerente General |
Servicios | Actual : Tren de cercanías Suspendido : [b] Ferrocarril interurbano Servicios de carga |
Dueño | Gobierno de Filipinas dependiente del Departamento de Transporte |
Sitio web | pnr.gov.ph |
PNR inició operaciones el 24 de noviembre de 1892, como Ferrocarril de Manila-Dagupan , durante el período colonial español , y luego se convirtió en la Compañía de Ferrocarriles de Manila (MRR) durante el período colonial estadounidense . Se convirtió en los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas el 20 de junio de 1964, en virtud de la Ley de la República No. 4156. El PNR solía operar en más de 1.100 km (684 millas) de ruta desde La Unión a la Región de Bicol . [3] Sin embargo, la negligencia redujo el servicio de PNR. Los problemas persistentes con los colonos informales en la década de 1990 y los desastres naturales en la década de 2000 contribuyeron aún más al declive del PNR. Actualmente, el gobierno está en proceso de reinvertir en el ferrocarril a través de numerosos proyectos destinados a reactivar líneas obsoletas y crear otras nuevas.
Historia
Periodo español
El 25 de junio de 1875, en virtud de un real decreto emitido por el rey Alfonso XII de España, se solicitó al Inspector de Obras Públicas de las Islas Filipinas que presentara un plan de sistema ferroviario para Luzón . El plan, que fue presentado cinco meses después por Don Eduardo López Navarro, se tituló Memoria Sobre el Plan General de Ferrocarriles en la Isla de Luzón , y fue prontamente aprobado. Don Edmundo Sykes del Ferrocarril de Manila-Dagupan (Ferrocarril de Manila-Dagupan), que más tarde se convertiría en la Manila Railway Company, Ltd. de Londres, el 1 de junio, se otorgó una concesión para la construcción de una línea ferroviaria de Manila a Dagupan a Don Edmundo Sykes del Ferrocarril de Manila-Dagupan. 1887. [4] [5]
El Ferrocarril de Manila-Dagupan, que constituye gran parte de la Línea Principal Norte hoy, comenzó a construirse el 31 de julio de 1887, con la colocación de la piedra angular de la estación de Tutuban , y la línea de 195 kilómetros (121 millas) se inauguró el 24 de noviembre. 1892. La expansión de la red ferroviaria filipina no comenzaría hasta el período colonial estadounidense , cuando el 8 de diciembre de 1902, la Comisión filipina aprobó una ley que autorizaba la construcción de otra línea ferroviaria, que más tarde formaría la South Main Line. [ cita requerida ]
Período americano
En 1909 se aprobó una legislación adicional que autorizaba la construcción de ferrocarriles adicionales y el uso de bonos del gobierno para financiarlos, y en 1916, la compañía había construido 792,5 kilómetros (492,4 millas) de vías, que se había reorganizado como Manila Railroad Company of New Jersey (MRR). [6] Además de las Líneas Principales Norte y Sur, se construyeron otras líneas que se ramifican a partir de estas dos líneas principales, como las líneas a Rosales y San Quintín, Pangasinán; San José y Cabanatuan, Nueva Ecija; Dau, Carmen, Floridablanca y Arayat, todos en la provincia de Pampanga, así como dentro de la Base Aérea de Estados Unidos Fort Stotsenburg que se convirtió en la Base Aérea de Clark; Antipolo, Taytay y Montalban, una línea de derivación a Nielsen Field en lo que ahora es Ayala Avenue en el distrito financiero de Makati desde la estación Culi Culi (ahora Pasay Road), todo en la provincia de Rizal; Cavite City y la cercana base aérea estadounidense de Sangley Point, así como Noveleta y Naic, ambas en la provincia de Cavite; Canlubang, Santa Cruz y Pagsanjan, todos en la provincia de Laguna; Batangas City y Bauan, ambas en la provincia de Batangas, así como una línea que conecta la ciudad de San Pablo en Laguna con Luta (más tarde Malvar) en la provincia de Batangas (esto solía ser parte de Main Line South hasta una línea de corte más corta que conecta Los Banos en se abrió la línea Santa-Cruz / Pangsanjan a San Pablo); Port Ragay en la provincia de Bicol de Camarines Sur; así como hasta Tabaco de Legaspi, Albay. [ cita requerida ]
Al igual que otros ferrocarriles en ese momento, la Compañía de Ferrocarriles de Manila sufrió dificultades financieras durante la Primera Guerra Mundial , y el 4 de febrero de 1916, la Asamblea de Filipinas aprobó la Ley No. 2574, que autorizaba al Gobernador General a negociar la nacionalización de los MRR. activos. El MRR fue finalmente nacionalizado en enero de 1917, y el gobierno filipino pagó $ 8 millones a los propietarios de la empresa y asumió $ 53,9 millones en deuda pendiente. En consecuencia, la dirección de MRR pasó de manos británicas a manos estadounidenses y, en 1923, José Paez se convirtió en el primer director general filipino. [6]
Durante la década de 1920, el MRR se embarcó en un programa general de mejoras como resultado de los excedentes operativos acumulados durante gran parte de la década. El programa de $ 30 millones permitió la extensión del servicio ferroviario en la Línea Principal Norte de Dagupan a San Fernando en La Unión , la extensión de la Línea Principal Sur hasta Legazpi en Albay y la construcción de varias líneas derivadas. El último ferrocarril que conecta Manila con Bicol se instaló el 17 de noviembre de 1937, y el 8 de mayo de 1938 se inauguró el servicio directo regular entre Manila y Legazpi, y en 1941, el MRR operaba 1.140,5 kilómetros (708,7 millas) de vías. [6]
El 14 de diciembre de 1941, al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , el MRR fue puesto bajo control militar de los EE. UU., Y el 30 de diciembre, se ordenó a la gerencia del MRR que permitiera a las fuerzas militares de EE. UU. Destruir la infraestructura de la red, lo que provocó daños muy importantes en el tren instalaciones y servidumbre de paso. Junto con más daños durante la ocupación japonesa de Filipinas , donde el ejército imperial japonés operó servicios de forma muy limitada utilizando todo lo que pudiera ser rescatado, y más luchando en la liberación aliada de Filipinas por las fuerzas combinadas estadounidenses y filipinas unos pocos años. más tarde, los daños a la propiedad del ferrocarril ascendieron a unos 30 millones de dólares. [6] Al final de la guerra, solo 452 kilómetros (281 millas) estaban operativos, [4] en gran parte como resultado de que el Ejército de los Estados Unidos y el Ejército de la Commonwealth de Filipinas realizaron reparaciones temporales en la infraestructura ferroviaria con fines militares. La propiedad de MRR fue devuelta posteriormente al gobierno filipino el 1 de febrero de 1946. [6]
Período de posguerra
Después de la guerra, el MRR pudo restaurar servicios limitados, utilizando equipo militar excedente y pagos realizados por el Ejército de los Estados Unidos y el Ejército de la Commonwealth de Filipinas para el uso de las instalaciones ferroviarias en la Campaña de Filipinas. Para el 1 de julio de 1947, financiado con una asignación de rehabilitación de 20 millones de ₱ reservada por el gobierno filipino, se rehabilitó alrededor del 75% de toda la red ferroviaria antes de 1941. Para 1951, con el MRR recibiendo $ 3 millones en fondos de reparaciones de guerra, estaban en funcionamiento 941,9 kilómetros (585,3 millas) de vías, que representaban el 82,5% de la red ferroviaria total antes de 1941. [6] Más adelante en la década de 1950, la flota de locomotoras MRR se convirtió de locomotoras de vapor a diesel .
Creación del PNR y posterior declive
El PNR fue creado en 1964 mediante la Ley de la República 4156 durante la presidencia de Diosdado Macapagal . Según el sitio web del PNR, la agencia experimentó su apogeo durante sus primeros años en la década de 1960 y principios de la de 1970 durante los primeros años del presidente Ferdinand Marcos . Disfrutaba de miles de pasajeros diarios en su sistema y tenía una amplia red de trenes de cercanías dentro y fuera de Metro Manila . [4]
Posteriormente, el PNR sufrió una multitud de razones que contribuyeron a su declive, incluidos los desastres naturales y la falta de apoyo del gobierno. Los fondos gubernamentales durante la década de 1970 se trasladaron a la infraestructura basada en carreteras, como las carreteras. El 23 de julio de 1979, el presidente Marcos emitió la Orden Ejecutiva No. 546, que designó a los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas como una agencia adjunta del entonces Ministerio de Transporte y Comunicaciones . [7] Sin embargo, esto no evitó que la agencia sufriera grandes pérdidas. En 1983, la falta de fondos resultó en más recortes de servicios y el despido de 1,000 empleados, lo que resultó en protestas el año siguiente. [8]
Posteriormente, la North Main Line se cerró por etapas. En 1984, los servicios se interrumpieron a Paniqui , Tarlac debido al colapso de un puente. Los servicios se interrumpieron nuevamente en Caloocan en 1988 durante el mandato de la presidenta Corazón Aquino . [4] Sin embargo, los servicios de cercanías se ampliaron brevemente a Malolos a partir de 1990 bajo el proyecto Metrotren y luego se cerró en 1997. [9] Cuando Ramos sucedió a Corazón Aquino, decidió rehabilitar la línea principal del sur de Tutuban a Legaspi, y nombró Jose B. Dado como nuevo director general de PNR. Un sistema ferroviario que va de Manila a Clark también se construyó en la década de 1990, cuando Ramos firmó un memorando de acuerdo con Juan Carlos I de España para su construcción en septiembre de 1994, pero el proyecto se canceló más tarde debido a un desacuerdo sobre la fuente. de financiación. [10]
Historia contemporánea
Rehabilitación
El gobierno bajo la administración de Gloria Macapagal Arroyo persiguió activamente la rehabilitación de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas a través de varias inversiones y proyectos diseñados para reactivar el transporte ferroviario filipino, [4] [11] [12] a pesar de los numerosos problemas involucrados. La reconstrucción total de los puentes ferroviarios y las vías, incluida la sustitución de la vía actual de 35 kilogramos (77 libras) por vías más nuevas de 50 kilogramos (110 libras) [12] y la renovación de las estaciones, fueron parte del proceso de rehabilitación y expansión . La primera fase, la conversión de todas las líneas del área metropolitana de Manila , se completó en 2009. [12] El 14 de julio de 2009, Gloria Macapagal Arroyo presidió el lanzamiento de las nuevas unidades múltiples diesel de Hyundai Rotem para los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. Como parte de su nueva imagen, se agregó un nuevo nombre de marca, PNR Filtrack y se dio a conocer un nuevo logotipo de PNR hasta que la administración siguiente decidió volver al logotipo original. [13]
El puente de San Cristóbal en Calamba, Laguna fue reconstruido en mayo de 2011. El servicio de tren Bicol Express se inauguró el 29 de junio, con un viaje inaugural entre Manila y la ciudad de Naga más un viaje de regreso a la terminal el 1 de julio. Este viaje inaugural fue estropeado por el colapso del terraplén en Malaguico, Sipocot. Fue descubierto antes de que pasara el tren y fuera reparado. El servicio interurbano Bicol Express restaurado se ofreció a diario, funcionando principalmente durante la noche.
Proyecto NorthRail
El 14 de septiembre de 2002, NorthRail y China National Machinery and Equipment Group (CNMEG) firmaron un memorando de entendimiento para el proyecto NorthRail. [14] El proyecto Northrail implicado la modernización de la vía única existente a un sistema de doble vía elevada, que convierte el ancho de vía de vía estrecha a medida estándar , y la vinculación de Manila a Malolos City en Bulacan y más adelante a Angeles City , Clark especial Zona económica , el aeropuerto internacional de Clark . El proyecto ferroviario fue subcontratado por la administración de Arroyo en 2003 a la Corporación Nacional de Maquinaria y Equipo de China (CNMEC) por un costo original de $ 421 millones. [15] Se estimó que este proyecto costaría alrededor de 500 millones de dólares EE.UU., y China ofreció proporcionar unos 400 millones de dólares EE.UU. en financiación concesionaria. [16] La construcción del ferrocarril se detuvo, luego continuó temporalmente en enero de 2009, y luego se detuvo nuevamente en marzo de 2011, debido a una serie de anomalías con el contratista extranjero, [17] antes de ser finalmente desguazado en 2011 por la administración de Aquino el persistentes problemas legales y acusaciones de corrupción. El proyecto se reinició más tarde como el ferrocarril de cercanías norte-sur en 2013. [18]
Desarrollos actuales
El PNR está trabajando actualmente para reactivar y revitalizar la red ferroviaria con el establecimiento del ferrocarril de cercanías Norte-Sur , desde New Clark City en Tarlac hasta Calamba en Laguna . [19] El 21 de mayo de 2019, DMCI ganó el contrato para la construcción de NSCR North 1. [20]
También está en proceso la rehabilitación de la actual línea South Commuter y el restablecimiento de los servicios de larga distancia hacia el sur. Después de casi 20 años, PNR reabrió la línea Metro North Commuter y lanzó la línea de transporte Caloocan-Dela Rosa, el 1 de agosto de 2018. [21] [22] A esto le seguiría una expansión constante y la reintroducción de los servicios ferroviarios en el norte, llegando actualmente a Malabon, que no ha visto actividad ferroviaria durante casi 20 años. También se presentó un plan para reactivar la línea Carmona, [23] y ahora se está planificando la reactivación del ferrocarril de carga desde Port Area, Manila a Laguna. [24] [25] El 16 de diciembre de 2018, todos los servicios de cercanías vieron cambios en los recorridos de los trenes [26] y el establecimiento de nuevas terminales, particularmente en el recientemente renovado Metro North Commuter. Se agregaron más recorridos de trenes para el norte que actualmente terminan en el gobernador Pascual . [27]
El 16 de noviembre de 2018, PNR se convirtió en miembro provisional de la Unión Internacional de Ferrocarriles . [28] El 14 de junio de 2019, PNR obtuvo la certificación ISO (ISO 9001: 2015) para reparación, rehabilitación, restauración y mantenimiento de vías férreas, control de trenes y mantenimiento de material rodante, operación de estaciones y otros servicios relacionados. La certificación se anunció el 2 de octubre de 2019. [29]
Operaciones y servicios
El PNR opera actualmente en Metro Manila y la vecina provincia de Laguna . En los últimos años de servicio regular interurbano a lo largo de toda la extensión del sistema a fines de la década de 1980, este sirvió desde Tutuban a San Fernando, La Unión en la Línea Principal Norte y Legazpi, Albay en la Línea Principal Sur. Varios ramales también conducían a Batangas , Cavite , Nueva Ecija , Rizal y Tarlac . Uno de los ramales que conducían a Carmona estaba destinado a ser reabierto en 2019. Esto aún no se había realizado en marzo de 2020, presumiblemente debido a la pandemia de COVID-19 , entre otros desarrollos.
Resumen de servicios
Servicio | Término | Estado | |
---|---|---|---|
Metro Sur Commuter (MSC) | Tutuban | Alabang | Operacional |
Tutuban | Mamatid | Operacional | |
Tutuban | Calamba | Operacional | |
Tutuban | IRRI (UP Los Baños) | Operacional | |
Metro Norte Commuter (MNC) | Tutuban | Gobernador Pascual | Operacional |
Tutuban | Valenzuela | Planificado | |
Servicio de transporte (SS) | Gobernador Pascual | FTI | Operacional |
Valenzuela | FTI | Planificado | |
Dela Rosa | Carmona | Planificado | |
Tutuban | Sucat | Interrumpido | |
Santa Mesa | Sucat | Interrumpido | |
Alabang | Calamba | Planificado | |
Tren de estreno | Tutuban | Mamatid | Interrumpido |
Bicol Commuter (BCT) | Tagkawayan | Naga | Suspendido |
Sipocot | Naga | Operacional | |
Naga | Legazpi | Operacional | |
Bicol Express (BEx) | Tutuban | Naga | Suspendido |
Tutuban | Ligao | Suspendido | |
Mayon Limited Deluxe (MLD) | Tutuban | Ligao | Interrumpido; reemplazado por ILE |
Mayon Limited Ordinary (MLO) | Tutuban | Ligao | Interrumpido; reemplazado por ILE |
Isarog Limited Express (ILE) | Tutuban | Naga | Suspendido |
Línea de cercanías del metro
Metro North Commuter
El Metro North Commuter reactivado inicialmente corría de Caloocan a Makati y usa una única matriz de tarifas especiales de ₱ 12.00 para ordinario y ₱ 15.00 para aire acondicionado. Esto se amplió más tarde para llegar a FTI en Taguig, ahora con una matriz de tarifas basada en la distancia. También existe un servicio de transporte Caloocan-Tutuban, que utiliza el derecho de paso original que alguna vez se usó para la línea Dagupan. Originalmente terminando en la estación de la 10th Avenue mientras la estación histórica de Caloocan todavía se estaba preparando para su activación, [30] la estación ahora termina en su estación originalmente prevista desde el 10 de septiembre.
El DOTr y el PNR también están trabajando para revivir y reactivar los servicios ferroviarios en áreas preparadas para NorthRail, como Malabon y posiblemente Valenzuela. Propuesto y planeado por primera vez en septiembre de 2018, [31] se ha realizado la extensión de la avenida Gov. Pascual y el restablecimiento de la estación Governor Pascual (anteriormente llamada estación Acacia) en Malabon, con nuevas traviesas y vías de vía estrecha. restaurado. [32] Reabrió al público el 3 de diciembre de 2018.
Otra extensión, esta vez dirigida a la ciudad de Valenzuela (probablemente el área de Polo) se descubrió el 14 de agosto de 2019, y requerirá la reconstrucción de un puente ferroviario que cruce el río Tullahan que ha sido destruido anteriormente. [33]
La línea es provisional y los servicios se verán potencialmente interrumpidos cuando se construyan las vías elevadas, probablemente después de la construcción del Segmento NLEX 10.1 . Las líneas reconstruidas están destinadas al transporte de mercancías, así como a parte de la extensión del sistema hacia el norte.
Los trenes que se utilizan actualmente en este servicio son los Hyundai Rotem DMU y los DMU de clase 8000 , y el KiHa 52 DMU y el KiHa 350 DMU se utilizaban anteriormente en este servicio.
Metro Sur Commuter
El Metro Commuter (también conocido por el servicio activo MSC o Metro South Commuter en ese momento ), [34] que antes se llamaba Commuter Express (también Commex ), sirve como el servicio de trenes de cercanías para el área metropolitana de Manila , extendiéndose hasta el sur hasta Ciudad Calamba y Los Baños , ambos en Laguna . El PNR utiliza GE locomotoras tales como 900 Clase , 2500 Clase , y 5000 de acarreo Clase 203 series EMU, incluyendo 18 (3 trenes de coche, 6 juegos) Hyundai Rotem DMU , Kiha 52 DMU, el PT INKA 8000 clase DMU , 8100 clase DMU , y la locomotora INKA CC300 con autocares clase 8300 para este servicio. Las DMU de la clase 8000 ocasionalmente realizan viajes de MSC cuando las DMU de Hyundai Rotem ocupan los viajes de Metro North Commuter. Las locomotoras GE transportaban anteriormente vagones de pasajeros Commex serie 7A-2000 12 . El servicio MSC que utiliza las DMU Hyundai Rotem, las EMU de la serie KiHa 52, KiHa 350 , 203 , las DMU de la clase 8000 y la clase 8100 , y la locomotora INKA CC300 con los vagones de la clase 8300 se ofrece actualmente entre Tutuban y Alabang en Muntinlupa . Actualmente, MSC realiza 42 servicios de retorno, 21 en cada sentido. [35]
Servicio de transporte
El servicio de traslado es un servicio de trenes de cercanías que se introdujo inicialmente el 27 de enero de 2014. Este servicio utilizaba DMU Hyundai Rotem y JR KiHa 52. Había 2 rutas del servicio de traslado, donde los trenes paran en todas las estaciones a lo largo de las rutas: Tutuban - Sucat y Santa Mesa - Sucat . Este servicio de trenes finalizó el 23 de mayo de 2014 para realizar el mantenimiento del material rodante y debido a las tres semanas consecutivas de retrasos y cancelaciones de este servicio de trenes.
Anteriormente, los planes para una tercera ruta que recorrería Alabang - Calamba debían introducirse en algún momento de 2017. Este servicio utilizaría el KiHa 350 de dos autos re-entregado; Esto no se llevó a cabo en 2018. Sin embargo, con la puesta en servicio del nuevo tren híbrido DOST en 2019, esta ruta ahora se está probando, actualmente de forma gratuita, pero con horarios limitados. [36]
En 2018, se introdujo una nueva línea de transporte con la ruta 10th Avenue - Dela Rosa desde el 1 de agosto de 2018, como parte de la renovación de la línea y el regreso de los servicios de tren a Caloocan. El renovado servicio de trenes tuvo su primera extensión hacia Sangandaan , la estación original de Caloocan desde el 10 de septiembre, extendiéndose a través de FTI . [37] Desde el 3 de diciembre de 2018, la línea se extendió hacia el norte hasta el gobernador Pascual (anteriormente llamado Acacia) en Malabon, [38] y desde el 16 de diciembre de 2019, el servicio de transporte se extendió hacia el sur hasta Bicutan como su nueva terminal de FTI. [ cita requerida ]
Se planea reabrir una nueva línea de transporte que conduce al ramal de Carmona, una vez abandonado, en 2019, y se originará en la estación Dela Rosa en la ciudad de Makati. [39]
Bicol Commuter
El servicio de cercanías de Bicol es un servicio de trenes de cercanías en la región de Bicol, entre las estaciones de Tagkawayan, Quezon y Legazpi, Albay , con la ciudad de Naga en Camarines Sur actuando como terminal central. El servicio se lanzó el 16 de septiembre de 2009, a tiempo para la fiesta de Nuestra Señora de Peñafrancia en la ciudad de Naga. [13] Los trenes realizaban siete viajes al día, alternando entre Tagkawayan , Sipocot , Naga City y Legazpi. Todos los servicios utilizaron KiHa 52 con librea azul revisada.
Después de nuevas reducciones, en diciembre de 2013 solo funcionaba el servicio entre Naga y Sipocot. [40] El servicio se reanudó entre Naga y Legazpi en octubre de 2015 con un tren al día. [41]
Los planes definitivos para restaurar toda la ruta desde Sipocot, Naga y Legazpi se descubrieron con un viaje de inspección desde Tutuban el 20 de septiembre con un equipo de descarrilamiento, incluidas ciertas áreas de la provincia de Quezón, en preparación para la restauración de más rutas previamente suspendidas. [42] A partir del 15 de julio de 2020, el servicio tiene un número de pasajeros diario de 400 a 600, con un número bajo de pasajeros implícito debido a las cuarentenas comunitarias COVID-19 en Filipinas que limitan la capacidad de los trenes al 20%. [43]
A partir de 2021, el tren utilizado en este servicio es el KiHa 350 DMU tirado por una locomotora de la clase 5000. Los gradientes de tierra muy variables en el área requirieron la utilización de la locomotora.
Servicios desaparecidos
Servicios interurbanos
Las operaciones interurbanas del PNR en sus dos líneas principales, la Línea Principal Norte y la Línea Principal Sur , ambas ubicadas en Luzón, han sido suspendidas indefinidamente desde 2014.
La línea principal del sur sirvió entonces como el servicio interurbano principal después del cierre permanente de la línea del norte en 1991. Sin embargo, PNR también puso fin a sus servicios interurbanos regulares en 2006 debido a desastres naturales y malas condiciones de la vía, aunque el Bicol Express funcionó irregularmente entre 2009 y 2014. En Camarines Sur, la licuefacción del terraplén de la vía provocó el hundimiento de un tramo de la línea en Sipocot . Esto permitió que el servicio inaugural del nuevo Bicol Express en 2011 redujera la velocidad hasta casi detenerse mientras pasaba por el área. [44]
Hay planes para revitalizar ambas líneas. La línea principal norte está actualmente reservada para la construcción de la parte totalmente elevada del ferrocarril de cercanías norte-sur a Capas, Tarlac . Está previsto reconstruir la línea principal del sur y ampliarla hasta Matnog, Sorsogon . También se reconstruirá la línea de derivación a la ciudad de Batangas . Las pruebas a lo largo de la línea principal sur se llevaron a cabo en septiembre de 2019. El 21 de septiembre de 2019, un KiHa 59 y un tren de descarrilamiento que constaba de una locomotora de clase PNR 900 recién pintada y un autocar CMC realizaron una prueba de funcionamiento de Tutuban a Naga. [45]
Servicios de North Main Line
La línea principal norte se abrió por primera vez cuando se inauguró el ferrocarril Manila-Dagupan en 1892. En su apogeo entre las décadas de 1950 y 1960, la línea una vez contó con ferrocarriles completos de doble vía desde Tutuban a Dagupan y también sirvió hasta San Fernando, La Unión . También tenía ramales a varias áreas en Luzón Central. Sin embargo, sus servicios se deterioraron gravemente en la década de 1980. Todas las operaciones regulares fuera de Metro Manila terminaron en 1988. [46] Sin embargo, hubo un servicio irregular a la estación de tren de Meycauayan hasta que todas las estaciones en Luzón Central fueron cerradas por la erupción de 1991 del Monte Pinatubo . [47]
Servicios de South Main Line
Los servicios interurbanos en la línea principal del sur corrieron entre Manila y Legazpi entre 1916 y 2014, incluidos los servicios intermitentes Bicol Express y Mayon / Isarog Limited entre 2009 y 2014. Los servicios también se extendieron brevemente a Sorsogon en la década de 1960 debido a la popularidad de los trenes como una forma de transporte con las masas. [48]
Servicios no pasajeros
Los servicios de carga solían ser un componente clave de las operaciones de PNR, y lo mismo se aplica a sus predecesoras, las empresas de ferrocarril y ferrocarril de Manila. Los servicios de carga duraron hasta 2003, cuando International Container Terminal Services utilizó pistas PNR para transferir contenedores intermodales desde el Puerto de Manila a sus instalaciones en Cabuyao , Laguna. Desde entonces, ha habido propuestas para reactivar los servicios de carga como parte de sus proyectos PNR Long Haul. [49]
El Ferrocarril de Manila también fue propietario del Hotel Manila durante sus primeros años antes de su traspaso al Sistema de Seguros de Servicios del Gobierno . [50] También albergaron "trenes hospitalarios" en la década de 1930, con la locomotora cisterna n ° 79 de la clase 70 y un vagón expreso construido por American Car convertido utilizado como hospital . [51]
Lista de emisoras
Los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas operan en dos líneas principales, la North Main Line y la South Main Line , junto con tres líneas de derivación principales, que sirven a varias partes de Luzón con sus 138 (una vez) estaciones activas.
Disposición de la estación
Todas las estaciones PNR estaban y están actualmente a nivel , y la mayoría de las estaciones utilizan un diseño de plataforma lateral . La mayoría tiene solo servicios básicos, plataformas y taquillas. Las estaciones rehabilitadas a lo largo de la línea Metro Manila se han equipado con rampas para pasajeros en silla de ruedas. Varias estaciones tienen plataformas extendidas, con una plataforma superior para los servicios de DMU y una plataforma inferior para los servicios regulares de transporte de locomotoras. A partir de agosto de 2017, la mayoría de las estaciones se están ampliando y equipando con techos a lo largo de la plataforma, mejor oficina de venta de boletos y baños.
Los futuros sistemas ferroviarios bajo el PNR, como la línea ferroviaria de cercanías norte-sur , tendrán estaciones elevadas, a nivel y deprimidas similares a las de las estaciones LRT y MRT de Manila.
Planes de modernización y expansión
El sistema PNR ha sufrido décadas de abandono y, por lo tanto, varias administraciones han propuesto varios planes para restaurar y ampliar la red. La República de Corea , la República Popular de China , Japón e Indonesia han contribuido a estos planes. La mayoría de ellos se refieren a los proyectos de revitalización y modernización de las líneas principales de Luzón. [11] planes del Gobierno una revisión completa del sistema PNR, que implica la electrificación y la conversión de vía estrecha para ancho de vía estándar , así como de individual a doble vía . [52] Se estima que el sistema de ancho estándar tiene una longitud total de vía de alrededor de 4.000 km (2.500 millas). [53] [54]
Sistemas ferroviarios urbanos
Ferrocarril de cercanías norte-sur
El ferrocarril de cercanías norte-sur (NSCR) es el último proyecto para revitalizar las históricas líneas principales norte y sur, en particular las secciones en el área metropolitana de Manila . Planeado por primera vez en la década de 1990, las encarnaciones anteriores del proyecto fueron acosadas por problemas de financiación y desacuerdos. [15] [55] [56] [57] Finalmente tomó forma en noviembre de 2017 después de una resolución de una disputa de cinco años entre el gobierno y un contratista chino. [15] El NSCR será un sistema ferroviario elevado de 36 estaciones, 147 km (91 millas) desde New Clark City en Capas, Tarlac hasta Calamba, Laguna . Será la primera línea principal electrificada del país. [58] [59] La construcción de la vía férrea comenzó en 2019. [60] Una vez que esté completamente terminada para 2025, tendrá capacidad para al menos 300.000 pasajeros entre el norte de Manila y Bulacan. Si bien la línea elevada será servida por trenes electrificados, las líneas existentes a continuación se utilizarán para trenes de carga y / o trenes de cercanías existentes. [61]
MRT Línea 8
Como parte del programa de infraestructura del presidente Rodrigo Duterte , East-West Rail fue propuesto por East-West Rail Transit Corp., un consorcio entre Megawide, A. Brown Company Inc. y Private Equity Investment and Development Corp. financiamiento, diseño, construcción y mantenimiento de una línea de tránsito rápido en su mayoría elevada desde Diliman en Quezon City hasta Quiapo en Manila. [62] En 2018, el PNR ha dicho que ayudará en la construcción y operación de la línea. La línea tendrá 11 estaciones en 9,4 kilómetros (5,8 millas) de vías en su mayoría elevadas. Actualmente, el proyecto está esperando la aprobación de NEDA para continuar. Actualmente también está abordando cuestiones de derecho de paso, como el de la alineación del bulevar España. [63]
Sistemas ferroviarios interurbanos
PNR South Long Haul
El proyecto South Long Haul, también conocido como PNR Bicol, es una reconstrucción planificada de la línea interurbana entre Metro Manila y la región de Bicol. Originalmente propuesto como una reconstrucción simple de la red existente en vía estrecha y una velocidad máxima de 75 km (47 millas), [64] el proyecto ahora implica una revisión completa de la vía férrea y su conversión a vía estándar , reemplazando la existente. línea. [65] La línea se construirá inicialmente como un sistema de vía única . Sin embargo, existen disposiciones para una actualización a doble vía o electrificación en el futuro. Se permitirá que las estaciones utilicen apartaderos de paso para que el viaje en tren expreso sea ininterrumpido. [66]
Ferrocarril de Mindanao
El presidente Rodrigo Duterte expresó su apoyo al establecimiento de un sistema ferroviario en toda la isla de Mindanao que podría estar en funcionamiento una vez finalice su mandato. El sistema ferroviario que se construirá en Mindanao tendrá unos 2.000 kilómetros de vías y será considerado uno de los principales proyectos de infraestructura de Rodrigo Duterte. La primera fase, que es de 105 kilómetros (65 millas), comenzaría a construirse en el tercer trimestre de 2018 y se esperaba que estuviera terminada en 2022. [67]
Reactivación de la carga
En 2016, PNR se ha interesado en reactivar sus servicios de carga con la firma prevista de un memorando de acuerdo entre el operador ferroviario y de carga ferroviaria MRAIL (una empresa subsidiaria de Meralco ) para la rehabilitación de las líneas ferroviarias a North Harbour y reiniciar la carga. servicios a partir de 2017, lo que también ayudará a reducir la congestión del tráfico y el uso de camiones en la NCR. [68] Si se completa, MRail operará conjuntamente el servicio de carga con el PNR, lo que pondrá fin a una larga ausencia de servicios de carga por ferrocarril en el país. Esta será la segunda vez que el PNR se asociará con ICTSI. [69]
Una declaración hecha por MRail Inc., una subsidiaria de Metro Pacific Investments Corp. , Dijo que las discusiones sobre la reactivación del servicio de carga PNR desde el Puerto de Manila hasta la Terminal de Contenedores Interior Laguna Gateway dieron como resultado el nombramiento de una nueva junta en los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. [70] Representantes de PNR e ICTSI realizaron una inspección del ROW donde existían las antiguas vías férreas que conducían al Puerto Norte, señalando el inicio de la acción para realizar la reactivación del ferrocarril de carga. [24]
A partir de 2021, los planes de reactivación del transporte de mercancías no están actualmente en vigor, al igual que con los otros planes ferroviarios de la agencia, se presume que la causa es la pandemia de COVID-19 .
Material rodante
PNR ha operado varios tipos de locomotoras, vagones y unidades múltiples como parte de su flota. A partir de 2019, el material rodante utilizado funciona principalmente con diésel. El tren eléctrico híbrido DOST también puede funcionar como una unidad múltiple eléctrica de batería, aunque se pone en marcha con un motor diésel. Todo el material rodante actual está en 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ). PNR también tiene grúas montadas sobre rieles como equipo de soporte con capacidades variables de 0,5 a 30 toneladas métricas.
A finales de 2019, se han visto mejoras con el material rodante actual. KiHa 59 KoGaNe, KiHa 35 0 Set 3 y dos juegos de Hyundai Rotem DMU recibieron una nueva librea con su malla en las ventanas también removida. Una unidad de la Clase 900 ha sido revisada y repintada a naranja. PNR también ha ampliado su línea y agregado más viajes en su servicio, KoGaNe ha servido la Línea Tutuban-Calamba (solo paradas limitadas elegidas) del 24 de octubre al 2 de diciembre de 2019 y luego se extendió al IRRI en Los Baños, Laguna el 3 de diciembre. 2019. KiHa 350 Set 3 también ha servido a la línea Alabang-Calamba-IRRI, pero solo duró un par de semanas.
Libreas
El ferrocarril Manila-Dagupan, la Compañía de Ferrocarriles de Manila y los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas lucían varias libreas que representaban varias épocas de la compañía, generalmente para celebrar la llegada de nuevo material rodante. Cada uno de estos está pintado a mano. [71]
Era de las locomotoras de vapor (1892-1954)
No había imágenes en color disponibles del ferrocarril Manila-Dagupan y el material rodante de la Compañía de Ferrocarriles de Manila antes de la guerra, por lo que se desconoce el esquema de color de los vagones. Sin embargo, sobre la base de las locomotoras supervivientes, las locomotoras de vapor propiedad de las dos compañías lucían una librea de color negro como la mayoría de las locomotoras de vapor estadounidenses notables. [72]
Librea de Railmotor (1948)
Los motores de ferrocarril Cummins eran de color negro o blanco y naranja. Los vagones de antes de la guerra rescatados y reacondicionados a fines de la década de 1940 también usaban este esquema de color. [73]
Librea MRR / PNR (1955)
El MRR celebró la llegada de su primer material rodante diésel con sus colores cambiados a verde oscuro y amarillo, o alternativamente a amarillo anaranjado y verde oscuro. La librea se mantuvo cuando el gobierno filipino se hizo cargo y lo renombró como Ferrocarriles Nacionales de Filipinas. Durante la transición al PNR, se pintó el antiguo monograma MRR con un sello en forma de diamante y se colocó el sello circular y el monograma del PNR en la parte delantera de la cabina con símbolos amarillos en forma de alas en el exterior. El acrónimo del PNR también se coloca a los lados. [74] Para la década de 1980, las unidades múltiples diésel tendrán un cuerpo amarillo y los símbolos en forma de alas serán de color verde oscuro. Algunas locomotoras lucían una librea amarillo-naranja en ese momento.
Librea del autobús de cercanías (c. 1978)
A fines de la década de 1970, los autobuses de cercanías utilizados en los servicios de trenes locales de PNR en Metro Manila y la región de Bicol eran de color blanco y azul marino. [75]
Librea Metrotren (1990)
Cuando el presidente Corazón Aquino inauguró el servicio de cercanías de Manila rebautizado como "Metrotren" en 1990, los vagones CMC se repintaron en azul marino, blanco y rojo. También se utilizó para el reabastecimiento de 1998 del Bicol Express con el antiguo tren Peñafrancia Express IC-888. Esto se usó hasta mediados de la década de 2000, cuando ambos tipos de unidades múltiples se cambiaron a la librea azul marino. [76]
Librea de Filipinas 2000 (1997)
La Serie Universal de GE basadas en 900 , 2500 y 5000 clases lucían una librea roja celebrando Fidel Ramos ' Filipinas 2000 programa. [77] Aunque el PNR revisó esta librea después de 2000, algunos la conservaron debido a la falta de fondos de mantenimiento y una clase 900 sobrevivió con esta librea en uso hasta 2008. Algunos de los vagones de carga tenían el nombre Filipinas 2000 pintado con spray en la parte superior del antigua librea verde y amarilla. [78]
Se introdujo una librea azul marino después de la expiración del programa Filipinas 2000. Esto siguió después de que PNR adquiriera los vagones de las series 12 y 14 arrastrados por locomotoras de Japón. Existen diferencias sutiles con los autocares que se utilizan en el Commuter Express (antes Metrotren ) y el Bicol Express . Los trenes Commuter Express eran azul marino con reflejos naranjas, mientras que los Bicol Express eran azul marino con reflejos dorados. El símbolo del PNR en el Commuter Express era blanco, mientras que en el Bicol Express era dorado. Los colores de las locomotoras también se cambiaron a azul marino y naranja.
Esta librea se reintrodujo en 2011, aunque no se usó en los trenes Bicol Express .
Librea de Filtrack (2009)
El PNR intentó revitalizar el Bicol Express en 2009 con el apoyo de la presidenta Gloria Macapagal Arroyo . Esto fue apoyado con un cambio de logo y librea. Los vagones del servicio PNR usaban blanco y naranja, mientras que las cabinas de las locomotoras eran de color blanco y el logotipo del monograma del PNR estaba sellado. Los trenes también lucían la marca "Filtrack" en los vagones y en el costado de las locomotoras. Sin embargo, esto duró poco después de que Bicol Express detuviera sus servicios indefinidamente. Para 2015, todo el material rodante siguió la librea azul marino de la década de 2000.
Librea INKA (2019)
El PNR anunció otro cambio de logotipo y cambios en su librea en 2019. Esto es después de que la administración de Duterte bajo el Departamento de Transporte anunciara reformas importantes al PNR. El monograma del PNR ahora está completamente incorporado en un logotipo tipo sello , con el nombre de la agencia y el año de su fundación. El sello también se cambió de naranja y azul a amarillo dorado y azul marino. Al mismo tiempo, el material rodante también cambió sus libreas con respecto a la llegada del nuevo material rodante de Indonesia. Las libreas de los automóviles de pasajeros de la serie 203 no cambiaron a partir de 2020.
El primero entre el antiguo material rodante fueron los trenes de las series KiHa 350 [79] y KiHa 59 . [80] Después de esto fue el Hyundai Rotem DMUs [81] y finalmente, las locomotoras de la serie 900 DEL 917 [82] y 921, la locomotora de la serie 5000 DEL 5007 [79] y la locomotora de la serie 2500 DEL 2540 cambiaron su librea a naranja, [83] similar a los próximos CC300. El DEL 921 pronto fue repintado a naranja. Todas las unidades múltiples fueron equipadas con nuevas ventanas para resistir la lapidación. Sin embargo, los colores variaron de un tipo de material rodante a otro, pero el tema común fue la inclusión de naranja (como color de resaltado), blanco (como color de stock principal), azul marino (como color de línea lateral) y negro (como el color inferior).
Librea de unidades múltiples diésel CRRC (2021)
El último esfuerzo para la revitalización de la South Main Line, en particular el servicio interurbano Bicol Express , se dio a conocer en 2019 denominado proyecto "South Long Haul". Un modelo a escala del tren que se habría utilizado fue revelado durante una ceremonia de firma de contrato entre los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas, su agencia superior, el Departamento de Transporte, y el fabricante chino de material rodante CRRC Zhuzhou Locomotive. El tren de tres vagones también contará con una librea rojo-naranja con rayas negras en sus ventanas. Este tren habría llegado en 2021. [84]
Sin embargo, el 24 de febrero de 2021, PNR canceló el contrato con CRRC Zhuzhou Locomotive debido a que la Comisión de Auditoría cuestionó el proceso de adquisición y a que CRRC Zhuzhou Locomotive no presentó los requisitos de licitación posteriores a la calificación. [85]
Ver también
- Departamento de transporte
- Lista de estaciones de ferrocarriles nacionales de Filipinas
- Ferrocarriles de Panay
- Transporte ferroviario en Filipinas
- Fuerte sistema de tránsito de la República
Notas
- ^ Longitud total de la línea activa, sin incluir la longitud de la vía para la sección de doble vía desde la estación Governor Pascual en Malabon hasta Calamba. 479 km, incluida la línea principal sur abandonada e inactiva entre Manila y Legazpi, pero aún intacta a partir de 2021. Mientras tanto, el sistema alcanzó un máximo de 1.140 km (710 millas) de vías en 1941. A partir de 2020, el gobierno ha propuesto al menos cuadriplicar el longitud máxima de la pista.
- ^ Los servicios interurbanos y de carga se han suspendido desde 2016. El ferrocarril de cercanías Norte-Sur será el primer servicio interurbano desde la interrupción del Bicol Express en 2016. La construcción de la línea comenzó en 2019. También hay planes para revitalizar servicio de flete. Consulte Reactivación de la carga para obtener más información.
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- Página oficial de la Agencia de Cooperación Internacional de Japón "Proyecto de revitalización del Main Line South (1989)"
- Lista de estaciones de la línea East West
- Línea East West para aprobación icc
- Declaración de la empresa Megawide
- East West line los proyectos PPP
- Megawide une la ciudad de Quezón al proyecto ferroviario de Manila
enlaces externos
- Ferrocarriles Nacionales de Filipinas (sitio web oficial)
- Página oficial de Facebook de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas
- Página de Facebook de Philippine Railways
- Página de Twitter de los ferrocarriles de Filipinas
- Facebook para la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Filipinas