Phineas Davis (27 de enero de 1792-27 de septiembre de 1835) fue un conocido relojero e inventor que diseñó y construyó la primera locomotora de ferrocarril de carbón estadounidense práctica .
Vida temprana y carrera
Davis nació en Warner, New Hampshire . Vivió en York, Pensilvania, de 1809 a 1833, donde se ganó una reputación nacional como joyero, relojero y relojero. Con su socio Jonathan Jessop, Davis invirtió en una fundición de hierro en York. Esta instalación construyó el Codorus , el primer barco de vapor de hierro fabricado en América. El Codorus , diseñado por John Elgar, fue lanzado en la actual Accomac (2 millas (3,2 km) al norte de Wrights Ferry , ahora Wrightsville) en el río Susquehanna el 22 de noviembre de 1825.
Desarrollo de locomotoras
El 28 de agosto de 1830, el inventor de Nueva York, Peter Cooper, hizo una demostración pública de su diminuta locomotora, más tarde conocida como Tom Thumb . Transportó con éxito 15 toneladas cortas (14.000 kg) a 4 millas por hora (6,4 km / h) y sin carga alcanzó velocidades superiores a 15 millas por hora (24 km / h). [1] El incipiente ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) quedó impresionado con el éxito inicial de Cooper, pero en lugar de ofrecerle inmediatamente su negocio de locomotoras, la compañía planeó una competencia abierta con un premio de $ 4,000. Cinco prototipos de locomotoras se inscribieron en el concurso a principios de 1831, aunque Cooper no participó. El diseño de Phineas Davis, York , fue elegido ganador. Era una locomotora de caldera vertical de cuatro ruedas que era algo similar al diseño de Cooper, pero presentaba dos cilindros verticales que impulsaban varillas principales verticales. [2] : 29 Estos, a su vez, se conectan a varillas laterales horizontales que accionan las ruedas. La primera locomotora en quemar carbón, York también fue la primera con ruedas acopladas y un par de conductores doble en lugar de uno solo. Pesaba 3,5 toneladas cortas (3200 kg) y alcanzaba la velocidad mediante engranajes, utilizando una rueda dentada y un piñón en uno de los ejes de las ruedas. La "caldera de queso" vertical de Davis consistía en una camisa de agua que rodeaba un horno central y un tambor poco profundo suspendido sobre las rejillas. Se pensó que el tambor, cuando se veía a través de la puerta contra incendios, se parecía a un queso, dando así su nombre a toda la asamblea.
En septiembre de 1831, Cooper propuso construir seis locomotoras basadas en su propio diseño para el B&O. [1] El ferrocarril aceptó su propuesta, pero cuando no cumplió con la fecha prevista, Cooper vendió su patente a B&O. Davis pronto incorporó algunas de las ideas de Cooper en una mejora de su diseño de York . Con la ayuda de Ross Winans , Davis construyó en 1832 una segunda locomotora que resultó ser mucho más exitosa comercialmente que la primera. Este fue el Atlantic , que empleó la caldera pirotubular vertical de Cooper. Construido a un costo de $ 4.500, Atlantic pesaba 6.5 toneladas cortas (5.900 kg) y tenía dos cilindros verticales. [2] : Se utilizaron 29 equipos de bueyes para transportar el motor a Baltimore , donde realizó un exitoso viaje inaugural a Ellicott's Mills, Maryland , una distancia de trece millas. Apodada Grasshopper por sus distintivas varillas de empuje verticales, la locomotora transportaba 50 libras de vapor (3,45 bar) y quemaba una tonelada de carbón antracita en un viaje de 40 millas (64 km) desde Baltimore. El diseño 0-4-0 de Davis demostró ser razonablemente exitoso y se construyeron 20 locomotoras de este tipo en las tiendas Mount Clare de B&O . Algunos funcionaron durante más de 60 años y finalmente se retiraron en la década de 1890. Uno se exhibió de manera destacada en la Feria Mundial de Nueva York en 1939.
Muerte y legado
Phineas Davis fue asesinado el 27 de septiembre de 1835 mientras viajaba con su personal en la sucursal de Washington recién terminada de B&O . El Grasshopper descarriló en la nueva línea debido a una pista defectuosa. [2] : 52
El socio de Phineas, Ross Winans, pasó a desarrollar varias líneas de locomotoras incorporando los diseños de Davis y Cooper.
Los miembros de la Sociedad de Ingeniería de York patrocinaron un par de monumentos a Davis en 1924. Una escuela primaria en York lleva el nombre del inventor. En 1949, se instaló una tableta conmemorativa en el sitio de la primera tienda de Davis en la esquina noroeste de las calles King y Newberry en York. [3]
Referencias
- ↑ a b Solomon, Brian (1998). Locomotora de vapor americana . Prensa Voyageur. págs. 16-18 . ISBN 9780760303368.
- ^ a b c Harwood, Jr., Herbert H. (1994). Impossible Challenge II: Baltimore a Washington y Harpers Ferry de 1828 a 1994 . Baltimore: Barnard, Roberts. ISBN 0-934118-22-1.
- ^ ExplorePAhistory.com (2011). "Marcador histórico de Phineas Davis".
- Scharf, J. Thomas (1881). Historia de la ciudad y el condado de Baltimore . Filadelfia: Louis H. Everts. págs. 322 –3.
- Wilde Genealogy "Phineas Davis". Consultado el 22 de septiembre de 2013.
- Archivos del Fideicomiso del Patrimonio del Condado de York, York, Pensilvania.