Tom Thumb fue la primera locomotora de vapor construida en Estados Unidosque funcionó en un ferrocarril de transporte público . Fue diseñado y construido por Peter Cooper en 1829 para convencer a los propietarios del recién formado ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) (ahora CSX ) de usar máquinas de vapor; no estaba destinado a entrar en el servicio de ingresos. Se le recuerda especialmente como participante en una mítica carrera improvisada con un coche tirado por caballos, que el caballo ganó después de que Tom Thumb sufriera una falla mecánica. Sin embargo, la demostración fue exitosa y el ferrocarril se comprometió con el uso de locomoción a vapor y realizó pruebas al año siguiente para una máquina en funcionamiento. [2] :11
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Fondo
Los primeros ferrocarriles eran poco más que vías en las carreteras; los caballos tiraban de carros y carruajes con sus ruedas modificadas para viajar sobre los rieles. Los trenes no podían moverse con energía de vapor hasta que la máquina de vapor pudiera montarse sobre ruedas. Las primeras locomotoras de vapor se construyeron en Inglaterra, el lugar de nacimiento de la energía de vapor, y las primeras locomotoras en Estados Unidos se importaron de Inglaterra. Pronto, sin embargo, los estadounidenses comenzaron a planificar sus propias locomotoras. [3]
Diseño y construcción
Tom Thumb fue diseñado por Peter Cooper como una locomotora de cuatro ruedas con una caldera vertical y cilindros montados verticalmente que accionaban las ruedas en uno de los ejes. El "diseño" se caracterizó por una serie de improvisaciones. Los tubos de la caldera estaban hechos de cañones de rifle [2] : 11 y se montó un soplador en la pila, impulsado por una correa al eje motorizado. [2] : 12 [4] El motor estaba alimentado por carbón antracita . [5]
El interés de Cooper en el ferrocarril se debió a una importante inversión inmobiliaria en lo que ahora es el vecindario Canton de Baltimore . Se esperaba que el éxito del ferrocarril aumentara el valor de sus propiedades. [2] : 11
La construcción se llevó a cabo en el taller de maquinaria de George W. Johnson, donde fue aprendiz de James Millholland , de 18 años . [6] Millholland se convertiría más tarde en un destacado diseñador de locomotoras por derecho propio.
Demostración
La prueba se realizó en la primera sección, construido en 1829, del futuro de la empresa principal pista de la línea de Wheeling, Virginia (ahora Virginia Occidental). La primera sección unía Baltimore y Ellicott Mills (ahora Ellicott City, Maryland ), a lo largo del brazo superior del valle del río Patapsco . Los coches eran tirados por caballos. Se habían construido dos vías, lo que llevó a los propietarios de Stockton and Company, una línea local de diligencias que brindaba servicio de pasajeros y carga, a desafiar a la nueva locomotora a una carrera de 13 km (8 millas) entre Relay House y Baltimore. Si sucedió, no está documentado y se le ha llamado mito, la carrera tuvo lugar el 28 de agosto de 1830, [7] [8] [9] aunque las fuentes también dan las fechas del 25 de agosto [10] y 28 de septiembre [11] ). Aceptado el desafío, Pulgarcito pudo soltarse fácilmente del caballo hasta que el cinturón se soltó de la polea del soplador. Sin el ventilador, la caldera no dibujaba adecuadamente y la locomotora perdió potencia, permitiendo que el caballo pasara y ganara la carrera. No obstante, se reconoció que la locomotora ofrecía un rendimiento superior. [5] [7] [8] El B&O dejó de usar caballos en 1831.
Secuelas
Debido a que Tom Thumb no estaba destinado al servicio de ingresos, la locomotora no se conservó. Cooper y otros asociados con los primeros días del ferrocarril dejaron descripciones detalladas, sin embargo, lo que permitió resolver las dimensiones generales y la apariencia. En 1892, el comandante Joseph Pangborn , un periodista y publicista occidental , construyó una maqueta de madera , que también hizo maquetas de muchas otras locomotoras antiguas. [12] En 1927, el B&O organizó una exposición centenaria cerca de Baltimore, titulada " Feria del Caballo de Hierro ", y se construyó una réplica para la exposición. [12] [13] Esta réplica siguió el modelo de Pangborn y por lo tanto difería considerablemente del original, siendo algo más grande y pesada, y considerablemente más alta (tenga en cuenta que las dimensiones dadas arriba son las de la réplica). Además, en lugar del soplador en la pila, se montó un soplador mucho más grande en la plataforma para proporcionar un tiro forzado, y el marco de soporte del cilindro y las guías era considerablemente diferente. [ cita requerida ]
La réplica permanece en exhibición en el Museo del Ferrocarril B&O . El museo enumera la réplica como "operativa", y la locomotora hace apariciones especiales cada año. [14]
Ver también
- Historia del transporte ferroviario en los Estados Unidos
- Ferrocarril de Baltimore y Ohio
- Baltimore, Maryland
- Mejor amigo de Charleston
- John Bull
Referencias
- ^ http://www.1939nyworldsfair.com/worlds_fair/wf_tour/zone-6/RRP-tom-thumb.htm
- ↑ a b c d Sagle, Lawrence (1964). B&O Power: vapor, diesel y energía eléctrica del ferrocarril de Baltimore y Ohio, 1829-1964 . Medina, OH: Alvin F. Staufer.
- ^ Hamilton Ellis (1968). La enciclopedia pictórica de los ferrocarriles . El grupo editorial de Hamlyn. págs. 24-30.
- ^ "Primera locomotora construida en América". Edad del ferrocarril . Simmons-Boardman Publishing: 58. Septiembre de 2006. ISSN 0033-8826 .
- ^ a b Stover, John F. (1987). Historia del ferrocarril de Baltimore y Ohio . West Lafayette, IN: Purdue University Press. págs. 35–36. ISBN 0-911198-81-4.
- ^ White, John H. Jr. (1968). Una historia de la locomotora estadounidense; su desarrollo: 1830-1880 . Nueva York, NY: Publicaciones de Dover. pag. 455. ISBN 0-486-23818-0.
- ^ a b "Locomotora de Peter Cooper" . El fabricante y constructor . IV (2): 32. Febrero de 1872 . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
- ^ a b Dudley, PH (1 de febrero de 1886). "El inicio y el progreso de los ferrocarriles" . Transacciones de la Academia de Ciencias de Nueva York : 142 . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
- ^ "1830 - El caballo de hierro gana" . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 20 de mayo de 2011 .
- ^ Reizenstein, Milton (1897). "II - comienzo de la construcción, Baltimore a Harper's Ferry (1828-1834)" . En Adams, Herbert B. (ed.). La historia económica del ferrocarril de Baltimore y Ohio 1827-1853 . Estudios de la Universidad Johns Hopkins en Ciencias Históricas y Políticas. Baltimore: Prensa de Johns Hopkins. pag. 299 . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
- ^ Hughes, Thomas (1886). "VII - El" Tom Thumb " " . Vida y época de Peter Cooper . Londres: MacMillan and Co. p. 100 . Consultado el 18 de septiembre de 2015 .
- ^ a b Museo del ferrocarril de Baltimore y Ohio, Baltimore, MD. "Historia del Museo". Consultado el 18 de abril de 2013.
- ^ Sociedad histórica de Maryland, Baltimore, MD (2000). "La Feria del Caballo de Hierro". Consultado el 18 de abril de 2013.
- ^ Museo del ferrocarril de B&O. "Colecciones: Tom Thumb". Consultado el 18 de abril de 2013.
- Thompson, Holanda (1921). La era de la invención: una crónica de la conquista mecánica . Serie Crónicas de América, Vol. 37. Prensa de la Universidad de Yale. págs. 80–81. ISBN 9780766160132.
Otras lecturas
- Sagle, Lawrence W. (mayo de 1948). "Tom Thumb: hechos poco conocidos sobre la primera locomotora construida en Estados Unidos salen lentamente a la luz". Boletín Sociedad Histórica de Ferrocarriles y Locomotoras . 73 (73): 48. JSTOR 43517494 .