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P.5 Kingston
English Electric P.5 Kingston II.jpg
Kingston II (n. 9712) en Lytham , 1925. [1]
PapelHidroavión de reconocimiento y antisubmarino
FabricanteInglés Eléctrico
DiseñadorWO Manning
Primer vuelo1924
Número construido6

El English Electric P.5 Kingston era un hidroavión biplano bimotor británico construido por English Electric . Cuando se formó la English Electric Company en 1918 a partir de varias empresas, la Phoenix Dynamo Manufacturing Company trajo consigo los dos prototipos de hidroaviones de reconocimiento Phoenix P.5 Cork . Rediseñado, el Cork reapareció como el English Electric P.5 Kingston con una orden de producción para cinco aviones.

Diseño y desarrollo [ editar ]

Phoenix P.5 Cork MII (N.87) con casco Linton Hope . [2]

En 1922, WO Manning dirigió un equipo de diseñadores para producir una patrulla costera y un hidroavión antisubmarino para cumplir con la Especificación 23/23 del Ministerio del Aire . [3] Basaron el diseño en el Cork y el avión resultante se veía similar, pero el casco fue diseñado con el último estándar. [3] El Kingston también tenía flotadores de punta de ala rediseñados, alerones de ala superior extendidos y una aleta y un timón más grandes que el Cork.

En enero de 1923, el Ministerio del Aire contrató a English Electric para construir un prototipo y el nuevo diseño se construyó en Preston, luego se trasladó por carretera a Lytham para realizar pruebas de vuelo. [3] Tras una inspección realizada por el Ministerio el 12 de mayo de 1924, el prototipo, número de serie N168 , fue lanzado al estuario de Ribble el 22 de mayo y después de veinte minutos de pruebas en el agua fue llevado al estuario para su primer vuelo. [3] En el punto de despegue, N168 se detuvo repentinamente "en medio de una nube de rocío" y luego comenzó a hundirse. [3] La tripulación había sido expulsada y la aeronave flotaba con sus alas en la superficie. [3]Mientras se rescataba a la tripulación, la aeronave se había alejado flotando y fue recuperada por un remolcador que llegó a la N168. [3] Se reparó el hidroavión y se bombeó el agua y, por la noche, se había vuelto a poner a flote con un remolcador. [3] Mientras era remolcado por el remolcador la fuerte corriente golpeó el muelle y tuvo que ser varado nuevamente, siendo recuperado en la grada de la compañía al día siguiente. La investigación concluyó que el hidroavión había chocado contra algunos restos flotantes. [3]

A pesar del accidente, el Ministerio del Aire ordenó que cuatro hidroaviones más fueran designados como Kingston Mk. Yo . [3] El primer Kingston I N9709 estuvo listo unos meses más tarde, solo se hicieron pequeños cambios en el prototipo, incluido un haz un poco más grande y hélices de dos palas. [3] El hidroavión fue entregado por ferrocarril al Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas en Felixstowe en noviembre de 1924 para las pruebas de aceptación. [3] Aunque el hidroavión cumplía con los requisitos de tipo y manejo del aire, no cumplía con los requisitos de navegabilidad de los Ministerios. [3] Se hicieron modificaciones a N9709 para mejoras que incluyen hélices de cuatro palas. [3]El 25 de mayo de 1925, justo después de despegar los motores dejaron sus soportes y la estructura del ala falló provocando grietas en el casco, la aeronave flotó y la tripulación escapó sin heridas. [3]

El segundo Kingston I N9710 voló por primera vez el 13 de noviembre de 1925 en Lytham y fue trasladado a RAF Calshot para pruebas de servicio junto con el tercer hidroavión N9711 . [3] El cuarto hidroavión N9712 fue desmantelado y el casco se trasladó a RAE Farnborough para permitir la realización de pruebas. [3]

Este cuarto avión resurgió como N9712 [a] en Lytham con un nuevo casco de duraluminio y se convirtió en el único Kingston II . [3] Probado en Felixstowe, no funcionó y en 1930 el casco de metal se usó para las pruebas en Farnborough. [3]

El último avión que se construyó, N9713 , tenía un casco completamente rediseñado, pero este volvió a ser de madera y se conocía como Kingston III . [3] Aunque tuvo más éxito que los otros, el Kingston III fue conservado por el Establecimiento Experimental de Aeronaves Marinas para trabajos experimentales y, a veces, como ferry de la tripulación. [3] Se pretendía producir una variante con casco metálico del Kingston III, pero el día en que el Kingston III partió de Lytham hacia Felixstowe en 1926, la compañía cerró su departamento de aviones. [3] [4]

Después de algunos trabajos de subcontratación durante la guerra , el departamento de aviones no se reformó hasta 1944. [5]

Especificaciones (Kingston I) [ editar ]

Kingston II (n. 9712), en Felixstowe . " Tapas de combate " ubicadas en la parte trasera de las góndolas del motor.

Datos de British Flying Boats. [6]

Características generales

  • Tripulación: seis (piloto, observador, tres artilleros, ingeniero)
  • Longitud: 52 pies 9 pulg (16,08 m)
  • Envergadura: 85 pies 6 pulg (26,07 m)
  • Altura: 20 pies 11 pulg. (6,38 m)
  • Área del ala: 1,282.5 pies cuadrados (119.2 m 2 )
  • Peso vacío: 9.130 libras (4.150 kg)
  • Peso máximo al despegue: 14.508 lb (6.595 kg)
  • Planta motriz: 2 pistones Napier Lion IIIB de 12 cilindros, 450 hp (336 kW) cada uno

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 104,8 mph (169 km / h, 91 nudos)
  • Resistencia: 8 a 9 horas
  • Techo de servicio: 9,060 pies (2,760 m)

Armamento

  • Cañones: ametralladora Lewis de 3 × 0,303 pulgadas (7,7 mm)
  • Bombas: hasta 1.040 lb (472 kg) de bombas

Ver también [ editar ]

Desarrollo relacionado

  • Felixstowe F.3 [2]
  • Felixstowe F.5
  • Fairey N.4

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Boeing XPB
  • Fábrica de aviones navales PN
  • Cromarty corto
  • Cisne supermarino
  • Supermarine Southampton
  • Vickers Valentia

Referencias [ editar ]

  1. ↑ Se presume que la superestructura de N9712 se mantuvo y se montó en un casco nuevo, pero no existe ninguna prueba definitiva.
  1. ^ "Avión de acero inoxidable sale de Lytham para Felixstowe" . almacén de medios . 1925 . Consultado el 30 de enero de 2017 . Avión de acero inoxidable sale de Lytham para Felixstowe. El hidroavión en la grada.
  2. ^ a b Ransom y Fairclough, S y R (1987). "Aviones eléctricos ingleses y sus predecesores" . Sus máquinas de combate . Putnam . Consultado el 7 de enero de 2017 .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v Ransom / Fairclough 1987, págs.134-146
  4. ^ Ransom / Fairclough 1987, p. 35
  5. ^ Ransom / Fairclough 1987, p.51
  6. ^ Londres 2003, págs. 260-261.
  • Londres, Peter (2003). Barcos voladores británicos . Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.
  • Ransom, Stephen; Robert Fairclough (1987). English Electric Aircraft y sus predecesores . Londres: Putnam. ISBN 0 85177 806 2.
  • La enciclopedia ilustrada de aeronaves (obra parcial 1982-1985) . Editorial Orbis.